自卸半挂车制动系统的设计改进

通过与传统半挂车制动系统的对比分析,提出了通过改善驻车制动实现制动可靠性的新思路.     

半挂汽车列车制动系统的改进设计

针对半挂汽车列车的制动系统提出了两种改进措施.     

应用虚拟样机技术进行半挂汽车列车制动动力学分析

将虚拟仿真软件ADAMS应用到半挂汽车列车制动动力学研究中,建立了半挂汽车列车整车26自由度（DOF）动力学模型,对半挂汽车列车直线制动及转弯制动进干亍了仿真分析。通过仿真分析发现,在车辆无ABS转弯制动时,即使按照理想抱死顺序实施制动,半挂车也会出现瞬态“甩尾”的危险工况。     

半挂汽车列车一个制动问题的分析

针对半挂汽车列车一个制动问题进行分析,找出原因并加以解决.     

半挂汽车列车弯道制动效能分析

利用简化的半挂汽车列车弯道制动力学模型,分析了车辆参数,使用因素对汽车弯道制动效能的影响,并用实车弯道制动效能试验进行了验证。     

牵引车、半挂车ABS道路试验及计算方法

ABS试验作为强制实施项目，受到汽车生产企业和检测部门的关注，牵引车、半挂车ABS试验往往连接在一起进行，与其它的机动车试验相比具有一定的特殊性，尤其是计算方法有所不同。详细介绍了半挂车空载、半挂车满载、牵引车满载工况的试验和计算方法，并以实例进行了说明。     

气制动器间隙自动调整臂的优化设计

在制动器制动间隙手动调整臂的基础上，应用有限元优化设计技术，建立了调整机构控制零件的有限元优化设计模型。对结构和主要忸进行了以质量为目标函数的优化，在保证机构具有足够的强度和刚度的前提下，得到了能保证实现自动调整功能的合理的结构参数，为气制动器制动间隙自动调整臂的进一步开发、设计完善提供了参考。     

半挂汽车列车制动系统设计与试验研究

根据半挂汽车列车制动特点,在研究制动控制阀、继动阀等部件的基础上,设计了某半挂汽车列车气动制动系统。针对半挂汽车列车制动性能的特殊性,设计了相应的试验方案并依据国家标准进行了多项制动效能道路试验。试验结果表明,所设计的制动系统性能良好、安全性高,可满足道路行驶的要求。     

载货汽车中后翻动气室串气故障分析

介绍载货汽车中后桥制动气室的工作原理,分析其串气故障。     

五十铃TD72LC汽车制动系的使用和维修

分析了五十铃ＴＤ７２ＬＣ８．５ｔ卡车和ＴＤ５０Ａ－Ｄ８ｔ自卸车制动系的特点和工作原理及其易出现的故障和排除方法，并阐述了该制动系的调整，使用和维修方法。     

鼓式制动器结构振动噪声研究

本文阐述了制动器制动噪声发生的一般机理,给出了鼓式制动器低频(发啃)和高频(尖叫)振动噪声的实际结构闭环耦合模型,较为完善地考虑了各种结构系数的影响。模型的仿真分析结果和试验结果取得良好一致。提高了对制动噪声的定量分析,证明了通过改变结构的特性参数匹配可有效地抑制制动噪声的发生。     

35000kN机械压力机摩擦离合器与制动器的改进

针对第一汽车制造厂用于冲压生产的35000kN机械压力机原多盘摩擦离合器与制动器存在的问题,改进设计成单盘浮动镶块式的结构。并对有关问题进行了探讨。为大型机械压力机离合器与制动器的设计与改进提供了必要的参考数据,积累了实践经验。     

电子制动系统(EBS)在牵引车上的开发及应用

本文介绍了一种电子制动系统的组成和控制原理,并通过在6×4牵引车上的应用开发,可将整车制动系统响应时间提高10%左右,为制动系统的技术提升和设计提供了参考依据。     

汽车制动器制动效能因数计算及结果分析

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算，得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图，提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。     

浅谈鼓式后制动系统防抱死方案的设计

通过鼓式后制动系统数学模型分析,对该系统进行了正向设计及6种不同状态的全过程验算,最终确认后制动器在后减压缩过程中不会再出现自制动或抱死现象。运用该方案,成功对多款量产车型进行了重新设计和整改,取得了很好的市场效益,提高了摩托车行驶安全性和经济效益,并有效缩短了新产品的设计验证周期。