高寒地区道路翻浆发育机理研究

笔者基于对新疆国道218线和省道313线道路翻浆的长期现场观测和研究，比较客观地构筑了道路翻浆发生的物质环境，即路床中40％左右的粘土含量和25％左右的含水量，道路翻浆可以分为气候翻浆和动力翻浆两大类型，路床中存在粘土透镜是翻浆发育的必备条件，翻浆鼓丘是道路 翻浆的直观体现，翻浆鼓丘呈椭圆形及圆形，椭圆形鼓丘主要出现在平直公路段，圆形鼓丘主要出现在弯曲公路段，路基中道路翻浆通常发生在路面基层以下30－40cm的路床范围内，根据鼓丘龟裂纹可以反演翻浆类型，并判别粘土透镜的位置。     

道路翻浆研究与防治

对道路翻浆这一道路使用(尤其是我国北方和高纬度、高海拔地区)中的痼疾的成因和防治方法进行了分析和总结，希望对道路施工有所借鉴和帮助。     

道路冻胀翻浆机理及防治

对我国北方地区最大的公路病害——道路冻胀翻浆的成因、危害程度均作了详细的论述。并从理论上和设计、施工方面提出了切实可行的防治措施，对公路工程的设计、施工具有广泛的指导意义和实用性。     

道路翻浆研究与防治

对道路翻浆这一道路使用(尤其是我国北方和高纬度、高海拔地区)中的痼疾的成因和防治方法进行了分析和总结，希望对道路施工有所借鉴和帮助。     

冻土区道路翻浆的原因及影响因素

从土质、水分、温度、行车荷载、路面结构等几个方面对冻土地区道路翻浆的产生原因进行了分析并提出了防治措施。     

浅谈寒冷地区道路翻浆的原因及防治

温差作用下的聚流现象：翻浆发生在春季，这是因为春天化冻时路基上层土壤里的水分过多，一时排不出去形成的，翻浆路段的路基在秋天往往是很好的，土壤中的水分并不多，只是经过一个冻结的过程增加的。土壤中的水分是怎样在冻结过程中增加的呢?当土壤一部分降低温度，发生冻结时，附近温度较高而还没冻结的土壤中水分，就会向温度较低的冻结区移动聚集，我们把这种在温差作用下产生的水分移动聚集的现象叫聚流现象。这种聚流现象才促使路基深部比较温暖土壤中的水分向路基上层已冻结的土层聚集，路基土壤中的水分才大大的增加。     

道路翻浆的根本原因与根治

本文论述了道路翻浆根本原因与根治     

齐齐哈尔市道路翻浆的原因及防治措施

以齐齐哈尔市道路为例 ,介绍了翻浆发生的过程及引起道路翻浆的诸因素 ,指出了预防翻浆病害的一般原则及工程措施和防治道路翻浆常用的路面路基结构形式。     

道路翻浆路段抗浆结构模型试验研究

基于新疆伊犁境内国道 2 18线道路翻浆的实际情况 ,从路基抗御道路翻浆的实际需要出发 ,拟订了抗浆路段横断面结构方案 ,据此进行室内模型试验 .试验结果表明 ,笔者所提出的抗浆路基可以有效削弱地表水及地下水入渗路基 ,控制道路翻浆主要通过控制路基中水体的入渗及运移来体现     

翻浆路基中温度传导机理初步研究

温度差异是高原冻土地区公路路基发生翻浆的一个重要因子,笔者建立了冻土路基温度传导物理模型,并应用熵的增量论证了路基温度传热方向;运用能量定理,得到了温度场的二维及三维非稳态热量传递数学微分方程.这对翻浆路基的进一步研究有重要的理论意义.     

山区公路路基稳定性的研究

阐述了山区路基的结构形式。影响路基稳定性的成因,并从施工和防护两个方面论述了保证路基稳定性的措施和方法。     

多年冻土区公路病害模糊专家预测方法

为了预测多年冻土区新建公路病害路段, 辅助设计者在设计阶段进行合理设计, 以模糊专家系统为基础提出了多年冻土区公路病害预测方法。以病害度为分析指标, 以青藏公路某一路段作为研究对象, 定性分析了道路病害的影响因子。根据实际病害数据, 将青藏公路调查路段的病害度分为3级。结合青藏公路多年年平均地温、含冰量、冻胀率等病害数据, 建立了多年冻土区公路病害路段识别的模糊专家系统。运用MATLAB中的Fuzzy Logic Toolbox工具, 将各种影响因子作为输入变量, 对10组多年冻土区等距路段进行了病害度计算, 并运用SPSS软件对计算病害度与实际病害度进行对比分析。分析结果表明: 随着年平均地温、含冰量、冻胀率的增大, 道路病害率上升; 计算病害度与实际病害度相关性达到0.751。可见, 运用模糊专家系统对多年冻土区公路病害路段预测具有良好效果。     

半挂汽车列车高速变道稳定域估计

为改善传统稳定域在评价铰接列车非稳态转向稳定性方面的不足, 提出了一种适用于半挂汽车列车的高速变道稳定域的估计方法; 建立了包含Pacejka魔术公式的半挂汽车列车四自由度非线性动力学模型, 通过半挂汽车列车高速变道的仿真和实车试验对比验证了所建模型的有效性; 在构建车辆系统Jacobian矩阵的基础上, 应用特征根法分析了车辆在高速阶跃转向和正弦转向2种情况下的稳定性; 基于Lyapunov稳定性定理, 通过构建Lyapunov能量函数, 分析了车辆极限状态时的系统能量与能量变化阈值, 获得了车辆高速变道稳定域, 并利用半挂汽车列车30m·s^-1变道试验验证稳定域。分析结果表明: 高速变道过程中车辆系统Jacobian矩阵特征根大于0, 但最终收敛至小于0, 系统仍可保持稳定; 车辆高速变道稳定域为近似凹形曲面, 能量越接近中心区的低点, 车辆系统越稳定, 而一旦接近甚至超过能量阈值, 车辆系统将临近或发生失稳; 在半挂汽车列车30m·s^-1变道试验中, 当Lyapunov能量接近阈值3.863 6J时, 车辆系统处于临近失稳状态。可见, 确定的半挂汽车列车高速变道稳定域, 能够较好地表征车辆系统在高速瞬态连续转向状态下的稳定性, 可为半挂汽车列车操纵稳定性评价和控制提供有益参考。     

多年冻土区公路路线选择分层目标法

为了进行多年冻土区公路路线设计, 以多尺度效应理论为基础, 提出了基于保护冻土由粗到细、由面到带、由带到线的分层目标选线方法, 构建了理论模型。结合不同地形地貌、既有工程、构造物与建筑物在不同比例尺下的表现形态, 给出了分层目标法的层次划分, 确定了每个层次下公路路线选择的影响因素。考虑路线节点重要度和地形地貌的影响, 给出了第1层次下多年冻土区选线模型。利用公度原理给出了第2层次下平均海拔、平均坡度、年平均地温、冻土分布、融区构造和既有工程等影响因素的标度分级, 并构造了第2层次下多年冻土区公路选线困难度模型。综合考虑冻土地温、冻土含冰量、冻土病害和植被覆盖带来的冻土危害, 同时兼顾多年冻土区既有工程的热干扰, 构建了第3层次多年冻土区公路选线可靠度模型。以青藏高原多年冻土区秀水河至雅玛尔河段为例, 运用分层目标法进行了公路选线。研究结果表明: 运用分层目标法确定的路线方案可以准确避绕高病害率的冻土区域, 避开既有工程的相互干扰, 从而获得工程困难度低、可靠度高的路线方案。     

公路工程费用控制浅谈

对费用控制的三个主要阶段进行分析,对每一阶段的控制方法与控制内容作出说明,对控制要求和控制目标进行探讨。     

高速公路信息系统的研究

主要论述了高速公路数据通信系统的数据传输方式、网络拓扑结构、系统设备配置、相关通信规程和通信软件。     

公路工程造价审查方法研究

通过对现有的工程造价审查方法的分析,提出基于定量和定性相结合的分步综合审查方法,构建出审查方法的数据流程图,并采用一种用层次分析法确定指标权重,用加权海明距离确定工程相似程度,进而选择类似工程.最后以该方法为基础形成造价审查系统,通过信息化方式实现造价审查,并应用到广东省交通工程造价管理系统的开发中.     

黑龙江省公路运输突发事件应急预案

近年来,由于国民经济的持续快速发展,交通行业已成为国民经济的重要支柱产业,各类突发事件和交通事故给社会带来极大危害。通过分析应急预案在整个救援体系中的作用,结合我国应急预案的特点,提出适合黑龙江省道路运输的应急预案。