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2011年湄公河“10·5”事件的发生,使社会对这条黄金水道今后的走向、发展再一次汇聚了目光。本刊记者就对澜沧江-湄公河国际航运发展问题专访了访云南省航务管理局、澜沧江海事局党委书记傅志明,请他就如何采取积极的应对和防范措施,保证澜沧江-湄公河国际航运健康安全有序的发展谈谈自己的看法。 相似文献
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澜沧江-湄公河同际航运,自1990年5月8日开始第一次航运科学考察,经过了考察、载货试航、双边签订商船运输协议到多边正式通航,走过了18年。 相似文献
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澜沧江-湄公河被称为“东方多瑙河”,是亚洲唯一的一江连六国的国际河流,发源于中国的音藏高原,穿越云南省的7个州市,在西双版纳州中、老、缅边境244号界碑处出境后称湄公河,流经老挝、缅甸、泰国、柬埔、越南 5国,于越南胡志明市附近注入太平洋,河流全长4880公 相似文献
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梅瑞祥 《船舶设计技术交流》2001,(4):20-22
本文对澜沧江、公河国际航运开发利用作了回顾及展望并提出了开展综合研究,制定发展规划和措施,科学地引导澜沧江,湄公河国际航运健康发展。 相似文献
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采用SPSS统计方法,通过对澜沧江—湄公河沿岸四国居民、船员的问卷调查分析及不同时期、地点的相关环境监测数据对比分析得出:开展澜沧江国际航运十年来对沿江自然环境影响不大,但对社会环境影响较大,沿岸四国各利益群体间对进一步加快航运发展意见不一。对此提出了相应的对策措施建议。 相似文献
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1990年5月至6月,中国—老挝湄公河联合考察组对云南省西双版纳州南腊河口以下至老挝琅勃拉帮市600公里河段进行了实船考察。1990年8月,云南省人民政府成立了云南省开发澜沧江—湄公河国际航运协调领导小组。同年10月,由省交通厅组织载货试航考察团从景... 相似文献
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澜沧江-湄公河航道上哈乐滩具有弯、浅、险、窄、急等特点。根据现场调查资料,结合数学模型计算结果,分析了哈乐滩成滩原因及碍航特性。哈乐滩右岸楠罗河山洪冲出的石块及大卵石堆积在溪口形成冲洪积扇,近年来冲积扇发育,进一步侵占河床泄水断面,同时岸线凹凸不平,导致滩险上段水流弯曲,中段坡陡流急,船舶枯水上滩困难。针对哈乐滩滩险成因及碍航特点,提出炸礁和修筑整治建筑物结合的措施,解决滩险碍航问题。 相似文献
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11月25至29日,澜沧江—湄公河泰中、洪、枯水期联合考察,于2000年4国际航运发展规划(2015年—2025年)月四国签订了《中老缅泰澜沧江—湄公磋商会在昆明召开,中、老、缅、泰四国河商船通航协定》,2001年6月实现澜沧代表团对《澜沧江—湄公河国际航运发江—湄公河国际航运正式通航。自正式展规划》进行了讨论和审议,达成共识,通航以来,我国先后建设了思茅、景洪、并签署了会议纪要。 相似文献
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改革开放以来,我国选择了“两步走”战略,先期重点推行“东部沿海开放战略”,西部诸省区暂时成为追赶东部的群落。但是,远见卓识的云南省委、省政府,早在上个世纪90年代初,以战略眼光果断提出建设“连接东南亚、南亚的国际大通道”。于是,澜沧江-湄公河国际航运迎来了大发展的机遇。 相似文献
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