在竞争中学习竞争并赢得竞争

纵观天下，中国摩托车行业雄踞世界摩托车行业的半壁江山。然则，泱泱大国，其自主品牌在内地市场却没有谁与争锋的雄霸气势，而是与合资品牌“楚汉相争”。面对在全球都具有强大竞争力的日系摩托，中国自主摩托车品牌即便使出浑身解数，也抗击乏力。     

存量与增量的数智化合奏2021京东Z世代汽车消费趋势报告

正中国是否已进入存量市场?新兴增长点是什么?汽车后市场产业链的驱动力在哪里?消费者的特点是什么?未来价值链分工及格局将何去何从?京东大数据研究院联合京东汽车、京洞察等,通过对消费数据、政策、消费者、产业链等多维度的深入分析和解读,推出对于汽车后市场行业变革的洞察和未来趋势的判断。     

中国卡车业:从竞争走向竞合

中国卡车行业或将从竞争步入竞合时代。虽然近几年市场容量还在不断扩大,但由于产品同质化严重,品牌区分度差,中国卡车企业之间的竞争已趋于白热化。近日,平常在卡车市场上杀得     

品牌竞争是认知之战

<正>近两年,中国汽车市场增速放缓,持续十多年平均两位数以上增长率的高速成长期结束了,2011年起进入增长率为个位数的平稳发展期,各生产厂家富裕的产能得不到充分释放,市场竞争空前激烈,自主品牌企业和产品面临着空前的市场压力。打造品牌,形成核心竞争力,成为自主品牌企业长期的任务。如何打造品牌?最近读了一本小册子——《中国品牌竞争力分析报告》,是特劳特品牌战略咨询公司邓德隆总经理前几年在北京、上海、广州和长沙几个城市的报告会的讲稿,对打造品牌有     

整车:成绩斐然 竞争加剧

<正>"自主品牌大有和合资进口品牌一决高下,抢占新兴市场的架势"辞旧迎新的季节又到了,中国汽车产业也一同进入了一个博观而约取,厚积而薄发的时节,走过四季,成绩斐然的同时也应当多做总结,今年国内的汽车产业以及相关汽车行业呈现出了一番百花齐放,谁与争锋的状态,究其根本,应该说是各大汽车厂商均加大了各自品牌的研发力度,市场宣传力度以及相关问题的逐步改善,近期的诸多豪华车品牌相继宣布国产,再加上一些品牌的重量级车型引入国内,令国内汽车市场呈现出一番新的景象。     

价值竞争：中国汽车出口的必需？

低价出口并不是自主品牌有意为之，与强大的合资品牌相比，选择中低端的市场突破是自主品牌必经之路。然而，随着自主品牌综合实力的提高，高中低全系列产品走向国际市场，只是时间问题……皮卡行业的代表中兴汽车，已经实现了旗下高、中、低三个系列的出口。     

迎接摩托车的后竞争时代——访湖南正东公司摩托车事业部

湖南摩托车市场和全国其它省市一样,在销量上总体呈现下滑趋势。下滑的原因很多,最主要一点是助力车等低端产品对市场造成严重冲击,致使一线品牌的处境十分尴尬,特别是原来的强势品牌和合资品牌,有的下滑幅度比较大。然而记者在湖南市场采访时,感受到的却是乐观和笃定。尽管市场形势非常严峻,但湖南摩托车市场各大主要品牌的代理商和一线的经销商们,并没有一味地怨天尤人,而是淡定地面对市场、乐观地看待市场、坚定地信任市场。他们认为,目前市场的低谷是事物发展的客观规律,是摩托车后竞争时     

竞争不正当 行业全受伤

电动自行车市场在旺盛需求的带动下,企业数量以及品牌数量也不断增加。像其它各门类产品一样,电动自行车市场的竞争也日趋激烈。积极、健康的竞争是发展生产、繁荣市场的动力,是企业提高技术水平、质量水平和管理水平的     

品牌竞争对我国车市的影响

2004年中高档车市场出现了多年来首次负增长，专家们指出，在中高级轿车市场仅仅依靠低价格、高质量、时尚外形、服务等某一因素是不够的，市场对综合品牌形象要求越来越高。2005年初春，作为提升品牌的一个杀手锏，中国众多汽车厂家纷纷力推品牌中的高端车型，用品牌战取代价格战，显现出汽车品牌竞争的升级。     

迎接品牌竞争时代的到来

一项由国家统计局、劳动部、中国人民银行等中央6部委联合进行的旨在考察国产品牌市场竞争力的调查近日揭晓。嘉陵、金城、南方等10个品牌的国产摩托车被列入了“中国城市居民家庭主要消费品最具竞争力民族品牌阵容”。这一结果的产生,为中国数百家摩托车生产企业十多年拼搏、厮     

价值竞争成就奥铃速度

6月7日,福田汽车集团与美国康明斯集团清洁能源科技创新项目在京签约,这是继2010年福田汽车与康明斯就欧Ⅵ轻型柴油机科技创新项目签约后的又一面向未来的创新举措。发动机技术的持续突破为福田汽车旗下各品牌车型提供了核心的市场竞争力,奥铃品牌作为福田轻型商用车业务的重要组成部分，搭载的正是康明斯ISF系列3．8L和2．8L轻型柴油机，该2款动力起步国Ⅳ，升级国V，而目前欧Ⅵ排放发动机开发正在紧锣密鼓的进行。奥铃品牌将借助动力的不断升级实现整车的升级，向中高端轻卡市场领导品牌不断迈进。     

轿车市场各排量轿车竞争格局分析

在不断加剧的市场竞争环境下,作为轿车级别划分主要标志的各排量轿车市场的竞争格局在迅速变化。自主品牌厂家在小排量市场的地位日益稳固,迫使低端合资品牌逐渐退出小排量轿车市场的竞争,中档合资品牌轿车的主流排量重心在不断向下偏移,并形成了以1．6L为核心的竞争格局。     

基于前车体验的汽车品牌用户流失影响因素分析

存量时代背景下,汽车企业保留置换用户对其发展至关重要。为了深入研究汽车品牌用户流失的影响因素,本文基于换购用户调研数据,从前车体验角度出发,重点研究品牌形象体验和产品体验对汽车品牌用户流失的影响。一、研究背景当前,中国汽车消费市场正在逐步由增量市场向存量市场转变,汽车置换消费对新车销量的贡献地位日益突出,2019年我国乘用车保有量为2.12亿辆.     

客车行业梯队群体的竞争策略

总是有经典的市场理论认为,一个行业只能存在几个品牌,但是在中国市场上,这样的推断将被删去,即使在市场化相对比较发达的今天,中国客车行业的竞争格局就是良好的佐证。目前,中国拥有客车品牌近百种,据中国公路车辆机械总公司年初的统计,除了行业领导者的“三龙两通”以外,年产     

高安全性何惧竞争 上汽MG3安全性深入解析

相关统计数据显示,自主品牌所占份额有不断下降和萎缩的趋势。这一方面是因为合资品牌车型不断向下延伸,挤占了不少原属于自主品牌的市场;另一方面也说明自主品牌车型和合资品牌车型相比还存在着不小的差距,导致其在直接竞争时处于劣势。     

品质竞争时代的来临

近期，不少汽车企业从原来的价格竞争、产品竞争、服务竞争，开始向品质竞争进行转变。毋庸置疑，产品的品质是一个品牌得以持续发展的基石。单纯靠价格优势赢得市场是发展初期迅速创立品牌知名度的手段，这个对于那些汽车知识处于起步阶段的消费者是有效的，但随着消费者的逐渐成熟，对于产品造型和配置开始有了好恶之分，     

硬核产品打造协同效应上汽MAXUS创出海新典范

2018 年,28 年来高歌猛进的中国汽车市场第一次出现负增长。“汽车市场将进入存量时代”的议论不绝于耳,全球的经济寒潮引发了汽车市场寒冬,头部品牌对于车市的拉动能力正在减退,许多行业专家对2019 年的汽车市场的发展并不看好,认为2019 年将是汽车行业最困难的一年。新的一年,中国车市要往何处去？     

大众品牌销量口碑双丰收

正临近年底,大众品牌持续发力,2016年11月销售158,665辆,1-11月累计销售1,506,139辆,创历史同期新高,收获国内单一汽车品牌单月、前11月销量双冠军。最新数据显示,截至2016年12月6日,上汽大众品牌今年累计销量达1,536,546辆,已超越去年全年总销量。不仅市场表现传捷报,近日,其服务品牌"Techcare匠心挚诚"再次荣膺"金扳手奖——优秀服务品牌奖",实现销量、口碑双丰收。大众品牌销量再创新高,得益于旗下多款车型     

竞争加剧 首批非车企将获新能源车生产牌照

<正>据悉,目前车企和非车企都在摩拳擦掌大局进军新能源汽车市场。上汽、广汽、北汽三大汽车集团,加上奇瑞、长安2家自主公司,5家集团自主品牌新能源汽车制定的2020年累计产销目标已接近100万辆。与此同时,长城、江淮、力帆等车企也在发力新能源汽车产业。早在国家部委出台相关政策前,早已有不少非汽车企业提前布局。以视频分享网站起家的乐视和以智能数码产品擅长的苹果公司都已宣布进军新能源汽车。     

品牌建设是未来竞争的重要利器

<正>国家制造业政策旨在大力振兴装备制造业,从国际上讲品牌竞争是发展的趋势。随着互联网、高科技、大数据、虚拟制造、信息技术与实体制造技术的深度融合,智能制造与新兴产业的迅速发展,为质量提升和品牌创建提供了快速通道。工业发达国家以科技创新和质量品牌的竞争优势,维护其产业霸主地位的势头咄咄逼人。我国制造业现在国际上的竞争面临很多新的形势,特别是与发达国家的差距,以及新兴国家在后面的追赶。我们的很多优势正在逐渐