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正(接2018年第7期)点火模式使用多火花点火,与传统的单火花工作模式相比,多火花点火使用了更多的火花。这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火,而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。多火花点火的开始阶段和单火花点火一样,点火线圈从一开始就充电,直至达到所需的初级线圈电流,该电流在点火时刻中断,由此产生火花,点火系统曲线如图17所示。但是,点火线圈未完全放电,次级线圈电流的大小取决于点火线圈 相似文献
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(1)检查熔丝F7。若熔丝熔断,应予以更换。(2)检查出风模式控制电动机的电源电路。脱开出风模式控制电动机线束侧连接器,接通点火开关,将测试灯一端接地,另一端接出风模式控制电动机线束侧连接器端子4。若测试灯不点亮,则修理出风模式控制电动机端子4与15A号线间的电路。 相似文献
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<正>故障现象一辆行驶里程约为12.9万km的2012款GL8豪华商务车(装备LFW发动机),在正常行驶过程中,发动机突然严重抖动,并且仪表盘上的发动机故障灯点亮,此时再加速则发动机熄火。故障诊断接车后首先用GDS2进行故障检测,发现发动机控制模块中存储有故障代码P135B,其含义是"点火线圈电源回路缸列2",故障代码的指示非常明确,是2缸点火线圈的供电有问题,因此,根据故障代码的提示检查发动机罩下熔丝盒内的F8U 15 A熔丝(2缸点火线圈熔丝),发现该 相似文献
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<正>五羊——本田优客(上接2014年第1期)五羊——本田优客有2款车型,分别是普通款的(STD)型和集中制动款的(HGBS)型,图5为普通型的电起动电路原理图。蓄电池正电源通过主保险后,由输出端红/白色(R/W)线进入点火保险和电源继电器的触点一端。电源由点火保险输出端黑/蓝色(B1/Bu)线进入电门锁,打开电门锁后,电源由黑/白色(B1/W)线进入起动继电器的线圈一端、ECM和电源继电器的线圈一端。电源继电器线圈另一端为固定搭铁的绿色线,电源继电器线圈得电吸合触点,电源由触点另一端红/黄色(R/Y)线进入信号保险。 相似文献
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爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。 相似文献
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1 辆装有1.4T发动机的迈腾无法起动,故障原因可能是油路、电路或发动机本身的机械故障,本文主要针对电路中的起动电路和点火电路进行分析.
一、起动电路的检查
起动电路如图1所示,起动电路的控制电路是:车载电源控制单元(J519)控制供电继电器(J329)线圈导通,产生磁场使J329触点闭合;同时车载电源控制单元J519通过T11/11控制供电继电器(J682)线圈导通,产生磁场使J682触点闭合.起动电路的工作电路,蓄电池30线→SB30→T20q/1 →J329的30端子→触点→J329的87端子→T2cq/2→J682的30端子→J682触点→J682的87端子→起动机接柱. 相似文献
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(2)喷油顺序曲轴位置传感器(CKP-7X)信号波形、点火模块(ICM)输出的3X信号波形、凸轮轴位置(CMP)传感器的信号波形及喷油器控制波形的相位关系如图26所示。关于3X波形的产生及作用在点火控制部分已详述,这里只是为理解顺序控制喷油而给出的相位图。在发动机启动时,动力系统控制模块(PCM)收到点火同步3X参考信号后,指令所有6个喷油器向所有汽 相似文献
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正大众迈腾B7L车的喷油器波形是比较难分析的一种波形,本文通过实车检测,分别对喷油器正常波形、线路虚接波形、线路断路波形进行测试,以期能帮助汽车维修技术人员理解和分析喷油器波形。1正常的喷油器波形当发动机控制单元(J623)决定喷油时,一方面给喷油器搭铁控制端提供合适的搭铁时间,同时通过正极控制端提供2次高压电流脉冲,第1次用来将喷油器针阀拉开,第2次用来维持喷油器针阀的开启,喷油结束时,J623将搭铁切断,此时感应出一个高电位。J623端喷油器正负极间的波形如图1所示,J623端喷油器正极对搭铁的正常波形如图2所示。 相似文献
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(二)电子控制单元1.组成和原理(如图21所示)图21 ECU电气原理图2.ECU外形图(如图22所示)3.ECU针脚定义针脚 连接点 类型1点火线圈(2号脚) 输出2功率地 地3燃油泵继电器吸动线圈(86号脚) 输出4步进电机B 脚 输出5炭罐控制阀(2号脚) 输出6空脚7进气歧管压力传感器信号(4号脚) 输入8编码开关1 输入9车速信号 输入10 氧传感器地(3号脚) 地11 爆震传感器信号(1号脚) 输入 5V电源(霍尔传感器或相位传感器两者择一,以及12 电源 进气歧管压力传感器、节气门位置传感器)13 空脚14 喷油器… 相似文献
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2.9测量电阻检查故障电感电器的线圈用不同线径的高强度漆包线绕制而成(见图7)。线圈的线径、匝数不同,电阻也就不同。如点火线圈(一次侧0.2～5Ω、二次侧5～15kΩ)、磁电机点火线圈(电阻330Ω)、触发线圈(电阻90～300Ω)。a)万用表置电阻(R×1Ω、R×20kΩ)档,测量点火线圈电阻(见图8),将电阻值与表1内容相对照,查出故障。b)检查整流调节器故障:整流调节器是电源系统的 相似文献
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二、启动电路单元图11是SR150摩托车电气系统电启动电路分解电路图。电启动电路的接线:蓄电池2通过红线(R)经保险丝3与点火开关5相连,点火开关输出线棕色(Br)线与启动器继电器8的动触点的一端相接。该动触点的另一端,通过蓝/白线(L/W),与启动电路切断继电器4的电磁线圈相接。启动器继电器电磁线圈的另一端接线柱,通过黑/黄(B/Y)线,与左手把上的离合器开关相接。启动电路继电器内部有一个起单方向导电的二极管,棕色线(蓄电池正极线)经过电磁线圈通过二极管,天蓝色(Sb)导线与空挡开关10相接。启动电路切断继电器4电磁线圈的另一端,通过红/… 相似文献
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<正>5.点火系统点火系统的部件和功能:带有4个接地电极的GT3特定◆表面间隙火花塞带整体式驱动器的独立点火线◆圈(如图20所示),与当前911Carrera(991)车型采用的点火线圈相同。霍尔效应传感器:由于GT3能够通过VarioCam对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行可变调节,因此每个进气凸轮轴和排气凸轮轴需要安装霍尔效应传感器(位置如图21所示)。所采用的霍尔效应传感器类型与当前911Carrera(991)车型系列中使用的传感器相同。┃图20带火花塞的点火线圈1.点火线圈2.火花塞 相似文献
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<正>(接上期)2.4.点火系统2.4.1.缸内直喷式汽油机对火花塞的要求如图14所示(见本刊第4期),现代缸内直喷式汽油机的点火系统普遍采用分缸独立高能点火系统,各缸的高能点火线圈直接与火花塞相连,与现代先进的进气道喷射汽油机无异,但是对火花塞提出了比进气道喷射汽油机更高的要求: 相似文献
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(1)新式的紧凑型点火线圈 开发新式的用于Valvetronic发动机的点火线圈,其初衷是为了满足紧凑性的要求。此外,还有成本和重量方面的目的。迄今为止采用的300g点火线圈不可能达到这些目的。图6所示的与Bremiker公司合作开发的紧凑型点火线圈满足所要求的功能和目的,并且证实 相似文献
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(接上期)②快充唤醒。插入直流快充枪,如图31所示。直流充电桩发出唤醒信号,如图32中紫色线,实际是+12V电压,亦称双路供电。唤醒VCU、RMS,工作后由直流充电桩供电转为车辆12V蓄电池供电。再由VCU唤醒BMS、DC/DC、ICM,此时快充系统工作,驱动电机系统、慢充系统不工作;如果此时打开点火开关“ON”,VCU不会向电机继电器发出唤醒信号。 相似文献
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点火系统的结构与故障的检修SR150摩托车电气系统点火电路分解图,如图6所示。点火系统主要由CDI、点火线圈、火花塞、点火开关、熄火开关、磁电机充电点火线圈以及触发线圈等电器元件组成。从图中可以看出, SR150摩托 相似文献