冷原子吸收法测定汽车制动摩擦衬片中汞含量的不确定度

采用冷原子吸收测汞仪对汽车制动摩擦衬片中的汞元素进行定量分析,参照GB/T 27418—2017《测量不确定度评定和表示》相关要求,分析全部测定过程中测量不确定度的来源并对各不确定度分量进行定量评估.研究发现,测试不确定度主要由样品及标液稀释过程、测量重复性引入.在实际测试过程中可以通过严格控制标准曲线的制作过程、增加...     

火焰原子吸收光谱法测定同步环中钴含量的不确定度评定

分析了火焰原子吸收光谱法测定同步环中钴含量的检测过程,建立了计算钴含量的数学模型,讨论了测量重复性、标准溶液、标准曲线变动性、试液体积、试样称量、数字修约等对分析结果不确定造成的影响。通过对各不确定度分量的分析和量化,求出合成标准不确定度和扩展不确定度。     

一种汽油机有效功率测量不确定度的评定方法

测量不确定度对发动机性能评定有着重要影响。根据性能试验方法的要求,确定影响不确定度的分量并建立数学模型。在发动机试验台架上按照确定好的方法进行测量。对试验数据分析处理后得到各分量的标准不确定度,再算出合成不确定度和扩展不确定度。为后续汽油发动机台架测量的有效功率不确定评定提供参考。     

尝试对柴油车不透光烟度值进行不确定度评定

测量不确定度是判定测量结果质量的重要依据，引入了不确定度的概念对于检测和校准实验室的测试、测量结果可信度有着重要的意义。尝试采用不确定度对柴油车不透光烟度值进行评定。     

电动自行车用蓄电池标称电压测量不确定度的评定

影响电动自行车用蓄电池标称电压测量结果的因素有很多,如检测仪器、环境温度、操作人员水平等,这些因素对测量值的影响量也各不相同,因此需要对测量结果进行不确定度评定。此文以对标称为48 V蓄电池组的电压测量为例,分析电动自行车用蓄电池标称电压测量不确定度的主要来源及主要影响分量,并对测量结果进行不确定度评定,同时也为其它蓄电池标称电压测量结果的不确定度评定提供参考。     

测微量具测量标准不确定度的评定

本文根据测微量具的测量原理、方法及所用的测量标准、测量条件，仔细分析了测量不确定度分量的来源并给出了每一不确定度分量的标准不确定度，通过计算得出了测微量具测量标准的扩展不确定度。论证了作为厂工作标准的测微量具测量标准不确定度符合国家检定规程要求，保证了测微量具检定工作的开展。     

电动自行车电机功率测量结果及不确定度评定

影响电动自行车电机功率测量结果的因素有很多,如检测仪器、操作人员水平等,这些因素对测量结果的影响不同,因此需要综合分析电机功率测量过程中各影响因素,对测量结果进行不确定度评定。此文以标称360 W电机为例,分析电机功率测量不确定度的主要来源及评定中的主要影响分量,并对测量结果进行不确定评定。同时为其他电机功率测量结果的不确定度评定提供参考。     

民航地面设备噪声测量的不确定度评定

不确定度评定测量结果广泛应用于科学技术、工农业生产、工程项目以及日常生活等各个领域。本文分析了民航地面设备噪声测量的不确定度来源和对不确定度分量的评定,并且在实际测量中运用不确定度理论,为测量的不确定度在其它领域中的评定提供了参考。     

平晶标准装置测量不确定度的分析

通过对平晶标准装置的测量不确定度各分量的分析、合成，得到整个标准装置的扩展不确定度、自由度。     

乘用车燃料消耗量检测不确定度评定

基于国内乘用车排放试验室现状,根据《测量不确定度评定与表示》(JJF 1059—1999)中对不确定度的定义和评定要求,将尾气排放测试系统、底盘测功机等仪器和设备、环境条件、标准物质、试验操作等影响测量结果的不确度用于评定汽车燃油消耗量测量精度,通过计算得到了碳平衡法油耗测试结果的扩展不确定度,且表明了该结果的置信范围和程度。     

面向碳中和的汽车行业碳排放核算

汽车行业是我国交通领域碳排放的重点行业。在应对气候变化、实现碳达峰碳中和的形势下,制定适合我国汽车行业现状并引领汽车行业绿色发展的碳排放核算体系刻不容缓。在总结国内外碳排放核算工作研究进展的基础上,从企业/组织层面、产品层面和项目/服务层面阐述了汽车行业碳排放核算范围与用途。提出了从生命周期角度开展我国汽车行业碳排放核算的工作方法与思路,指出了核算过程中有关核算边界确定、数据收集与数据质量评估以及清单结果计算中的关键要点。从碳排放核算标准建立、基础数据库建设、低碳产品标识制度完善等方面给出了汽车行业开展碳排放核算工作的建议。建立并完善汽车行业的碳排放核算体系,不仅有利于摸清汽车企业的碳排放家底,帮助汽车企业识别碳排放关键环节,还可促进汽车行业上下游全产业链的协同减碳,从而推动我国汽车、交通、能源行业的健康可持续发展。     

碳的捕集和储存

当前，在这世界上除了有少量替代外仍大量地从化石燃料发生动力，尽管在替代能源方面已迈出了大步，但是这种做法还要继续许多年。[第一段]     

基于汽油含碳量的碳平衡法模型

汽车燃油消耗量的测量具有重要意义,但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。依据碳平衡法原理,建立测量汽车燃油消耗量的碳平衡法模型,并设计测试系统。为减小由于碳平衡法基本假设所带来的偏差,对碳平衡法模型进行修正。由此,可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量,得到汽车燃油消耗量。试验结果表明,该方法有较好的精度及稳定性,可用于汽车燃油消耗量的检测。     

汽车脱碳倒计时

在低碳经济浪潮中,以碳达峰和碳中和大考为基准的"车碳革命",将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。这场脱碳变革是颠覆性的,若企业跟不上趟,就可能被淘汰出局。2021年4月22日,"气候峰会"上,习近平主席指出,中国承诺实现从碳达峰到碳中和的时间远远短于发达国家所用时间,需要中方付出艰苦努力。在去年9月,中国政府宣布.     

OGFC 生产过程碳排放计算和碳减排技术研究

针对降低道路沥青混凝土路面设计、生产、施工、管养过程的碳排放问题,开展对排水性沥青面层OGFC沥青混合料包括原材料准备、原材料运输到生产基地、混合料生产拌和阶段在内的生产过程碳排放计算方法进行研究。将排水性沥青面层OGFC沥青混合料的生产过程划分为材料准备和混合料生产拌和两个阶段,根据混合料的配合比设计、材料准备方案、生产工艺等,按排放因子法计算系统边界内各阶段的碳排放,分析各分项碳排放占比,提出合适的碳减排措施。以上海市浦东新区高等级道路金海路改建工程为例,对研究提出的碳排放计算方法和碳减排技术进行实际应用分析,结果显示碳减排效果比较显著。     

石墨含量与粒度对PPS基碳质摩擦材料性能的影响

对聚苯硫醚（PPS）中添加不同石墨含量与粒度的摩擦材料与纯树脂材料的摩擦学特性进行比较研究,从而确定石墨含量和粒度对摩擦材料特性的影响规律,为正确设计碳质摩擦材料的配方奠定基础。试验结果表明,当石墨含量增加时,材料的硬度和抗压强度逐渐下降,材料的摩擦因数则先降后升;当石墨粒度不断细化时,材料硬度增加,而抗压强度和摩擦因数都下降;随着石墨含量的增加,磨损机制从粘着磨损和磨粒磨损为主逐渐过渡到磨粒磨损和疲劳磨损为主。     

“双碳”战略背景下城市地下空间开发策略

面对全球气候变化和能源可持续发展的需求,中国提出了“双碳”战略目标。科学系统地利用城市地下空间,将为碳源减排与碳汇增容提供有力支撑。首先,基于地下空间的自然资源属性和人工建筑属性,提出地下空间2种减排增汇方式: 其一是利用地下可再生清洁能源替代化石能源; 其二是利用地下空间置换地表土地增加城市生态绿地。然后,以具体实例和数据支撑,多角度分析开发利用城市地下空间资源与“双碳”战略目标关系,即： 提升碳吸收能力;降低能耗、储碳固碳;优化能源消费结构。最后,提出“双碳”战略背景下的地下空间开发利用策略,即： 工程建设转向资源生态环境保护、平面扩张转向地上地下协调发展、工程施工转向低碳生态技术、单一资源开发转向统筹复合利用。     

不要轻视起动机电刷

故障现象一辆康明斯汽车起动机起动无力,不能起动发动机.     

车用活性炭的试验研究

吸附容量是车用活性炭的重要技术指标，但是目前还没有相应的试验方法标准。文中介绍了活性炭在汽油车蒸发排放控制中的应用，车用活性炭的主要技术指标与工作原理。并且说明了针对蒸发控制用活性炭的一般试验项目与方法，重点讨论了车用活性炭的吸附容量试验方法。     

碳纤维加固桥梁技术

分析了碳纤维材料的性能,研究了碳纤维材料加固桥梁的主要特点、机理以及施工工艺,并介绍了碳纤维在桥梁加固工程中的应用。