跨临界CO2汽车空调结构与特性

CO2作为一种自然工质的制冷剂，因其对人类自身生存环境的无破坏性，越来越受到人们的重视。但其高的临界压力和低的临界温度给系统及部件的设计带来新的要求。作者为CO2跨临界循环结构及性能作了较为细致的阐述。     

新能源汽车空调控制系统应用研究

随着现在企业绿色可持续性发展的环保理念不断深入,再加上目前我们国家汽车行业发展速度比较快,汽车业融入了更多新能源的发展技术.在这样的时代背景之下,针对新能源汽车内部的空调控制系统进行研究和分析,有助于减少汽车的能源消耗,还能够控制好对于周围环境的污染,这对于提升能源的利用效率来说都有着重要的意义.本文主要针对新能源汽车...     

新能源车前端蒸发器结霜保护特性实验研究

为了研究新能源车前端蒸发器结霜问题,搭建了结霜测试台架,引入通用的压缩机低压保护策略,研究了前端蒸发器结霜情况.结果表明:系统出风温度和系统制热量随着霜层发展持续下降,最大损失达到了48.7％,因此系统必须通过其他方式补全损失的制热能力,系统效率(COP)在进入低压保护后会上升.通过PTC补足结霜制热能力损失时,系统总...     

CV800二合一驱动器在新能源汽车空调上的应用研究

纯电动汽车空调既需要为压缩机提供动力,也需要给蒸发风机和冷凝风机提供动力。传统的设计是独立的变频器和DCDC模块,不但占用空调空间而且布线走线麻烦。为解决这一问题,汇川专门研发了一款内置变频器和DCDC的二合一驱动器CV800。CV800二合一大巴空调驱动器包含一个变频器和一个双路可调压的DCDC电源,可以实现有刷风机和无刷风机的控制,特别适合在电动汽车空调上应用。     

不同控制策略下新能源汽车跨临界CO2热泵最优运行特性

对于跨临界CO₂汽车热泵系统,在不同控制策略下,研究了影响最优排气压力的主要因素。基于GT-Suite仿真平台建立仿真模型,并用制热性能实验数据对其进行校准。以恒定送风温度来约束制热量。数字模拟了在不同环境温度、不同送风温度和不同风量下的最优排气压力,与定转速控制方式进行对比。结果表明：在定转速控制模式下,没有最优排气压力;在定送风控制方式下,最优排气压力随室内风量增大、环境温度增加、出风温度增大而增大。送风温度影响最优排气压力变化13.09%;环境温度影响最优排气压力变化9.64%;风量影响最优排气压力变化5.95%。提出了基于仿真数据的最优排气压力关联式。     

CO2轿车空调降温性能试验研究

介绍了国内第一台配置CO2空调系统的桑塔纳轿车在环境模拟实验室和道路行驶时空调效果的测试结果,该制冷系统采用铜管铝片式换热器,其尺寸与原HFC134 a系统基本一致,压缩机采用斜盘活塞式,节流机构采用手动控制开度的电子膨胀阀。试验表明此空调器基本能满足降温的需要,但零部件的性能需要改善。     

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究

给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较.对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松;2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准.     

降温室效应促低碳经济——CO2减排、捕集和封存

全球气候变暖已成为国际热点问题,CO2因具有温室效应被认为是导致气候变暖的重要因素之一。如何减少CO2排放,降低大气中CO2浓度,是人类面临的共同难题,也是汽车工业发展面临的重大挑战。     

新能源车用动力蓄电池循环利用研究及展望

能源、信息和材料是人类社会发展与生存的三大支柱,其中能源与人类社会的生存发展密切相关。作为新能源汽车的核心储能部件,动力蓄电池不仅在生产制造环节制约着新能源汽车产业化进程,其报废回收阶段也同样影响着新能源汽车产业链是否能够健康有序的运转。