我国汽车用电线束现状及发展趋势

汽车线束具有汽车神经之称,是对汽车进行电信号控制的载体。汽车线束是汽车电路的网络主题,没有线束也就不存在汽车电路。目前,汽车线束编成的形式由电线、接插件和传感器以及其他器件组成。汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性,着就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。     

汽车用电线的变迁

1954年,日本制定了“汽车用低压电线”标准(JIS C3406,简称AV),其后就一直沿用此标准。随着汽车技术的不断进步,汽车制造厂家同时对车用电线也有了新的紧迫的要求。本文在简要回顾日本车用电线研究、使用历史的同时,对今后的动向也予以叙述。 1.汽车用电线的细径化、轻型化 汽车用电线的细径化、轻型化是目前日本汽车技术革新的一个方面。     

高油价将激活汽车用铝

随着高油价时代的到来,在考验国人经济承受能力的同时。也在考验着我国的汽车产业发展的政策,以及发展目标和方向。汽车产业要想获得可持续发展,就必须开发节能、降耗、环保型汽车。这也就预示着,高油价将为低迷的国内铝市场带来新的商机？在近几年,汽车用铝将成为拉动国内原铝需求的主要动力。     

汽车电线束的设计方法初探

介绍了汽车电线束的方案设计，电线束在汽车上的布置与固定，电线束分段的原则，电线束分段接口处的设置，汽车电线束的设计方法和设计程序。     

汽车电线电容和电感的数值计算

汽车电线的电容和电感是汽车电线束电磁兼容分析计算的重要基础参数,本文通过整理计算公式,给出数值计算示例,方便查表并快速应用。     

汽车用电线束的发展趋势

电线束是汽车动力和各种信号分配系统PASDS（Power and Signal Distribution System）的传输载体。就目前的技术水平而言，汽车的功能愈强，其线束的技术含量及复杂程度就愈高。     

汽车蓄电池容量的检测(三)

电压表量程0～25V或0～20V．放电电阻片与电压表并接在两个金属叉之间．两金属叉相互绝缘并用螺钉与手柄固定。检测时将电池溶液盖卸掉,将放电叉的两尖一先一后抵牢同一单格电池的两个极柱（见图6）．当指针稳定时迅速读完数值．指针稳定约3～5s。示值175～1．8V。表示蓄电池已充满电;在1．6～117V．表示放电25％;在1．5～16V．表示放电50％;在14～15V,表示放电75％;在1．3～1．4V．表示电已放完。充满电时的电压为何不在2．1～2．4V．而只在1.7～1．8V呢？这是因为大电流在蓄电池内部与内阻造成了约0．2～0．4V的压降。[第一段]     

用电流钳查找汽车短路故障点

针对目前少有查找汽车短路故障点有效方法的现状,自行设计了3种简单的检测工具,并通过拓展发动机综合分析仪和直流电流钳的应用范围,提出了一种查找汽车短路故障点的有效方法。即将自行设计的检测工具插在损坏保险的插座上进行适当操作,利用发动机综合分析仪上电流钳查找线路中是否有电流,从而可判断电路中的短路点。经过多次试验证明,该方法判断汽车短路故障点的正确率接近100%。     

汽车用风机馈电输入线上的瞬态骚扰及其测试

介绍汽车用风机馈电线上所产生的瞬态骚扰测试程序和所需仪器及环境。     

汽车静态侧翻稳定角的计算方法

本文推导了一种计算汽车静态侧翻稳定角的方法，该方法考虑了悬架的侧倾和前后轮距的不同，从而具有较高的准确性和实际意义。给出了某车型的计算实例，并与不计悬架侧倾时的计算结果进行了对比。     

汽车电线束的优化

现在汽车正朝着高速、安全，舒适的方向发展．特别是随着电子技术发展的日新月异各种电子元器件在汽车上得到了广泛的使用．而汽车电线束正是连接各种元器件的纽带．是实现汽车内部各电器设备相互连接发挥其功能的关键部件。     

汽车用铝锡铜轴瓦合金热膨胀性能研究

对3种常见的AlSn6Cu、AlSn20Cu、AlSn30Cu铝锡铜合金的热膨胀性能进行了研究。结果表明，随着合金中Sn含量的增加，组织中B(Sn)相增加，膨胀系数减小；高熔点的Cu元素固溶于α(Al)相中，使α(Al)晶格常数下降，能有效抑制合金膨胀系数随温度的急剧变化。     

浅析电线及线束对汽车安全性能的影响

电线是电能、信号传输的载体。线束就好像是人体血管，其质量的好坏直接影响到汽车能否正常运行。     

浅谈汽车电线束的品质控制

<正>汽车电线束在汽车中就好比人的神经系统,用来传递动力和信号;电线束的品质关系着汽车的性能和安全,看似很小的品质问题都会引起意想不到的品质事故,甚至威胁到人的生命安全。作者结合多年从事汽车电线束的设计开发经验和过程开发经验,浅谈一下如何控制汽车电线束的品质。