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<正>《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847—2018)规定,柴油车的加载减速法需要检测尾气中NOx气体浓度。由于自然界中NOx主要以NO和NO2的形式出现,其他分子极不稳定或含量极低,故目前定义为NO和NO2两种气体浓度之和。氮氧化物分析仪可以选择使用化学发光、紫外或红外原理,原来的化学电池法不再适用。 相似文献
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GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》于2019年5月1日起实施。标准实施以来,检测事故频繁发生。如何既能保证检测质量,又能减少或消除事故发生,是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检验程序入手,排查风险点,希望对机动车检验机构有所帮助。 相似文献
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<正>《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载加速法)》(GB 3847—2018)要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法,对无法使用加载减速法检测的柴油车,方可使用自由加速法。但在实际检验工作中,究竟哪些车需要改为自由加速法检验,不少检验机构对此有些犯难。GB 3847—2018中B.2.2.1.2.1条款规定,中断车上所有主动型制动功能和转矩控制功能(自动缓速器除外),例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。 相似文献
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本文主要介绍氮氧化物分析仪在柴油车排放检测中的应用,并分析对检验检测结果有影响的因素,通过分析使机动车检验检测机构进一步提高氮氧化物的检测结果准确性,确保排放结果更加真实有效. 相似文献
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正2018年6月,国务院下发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知,大力淘汰老旧车辆,打好柴油货车污染治理攻坚战,由此可见,做好在用机动车排放检验工作显得十分重要,而做好柴油车的检验及监管工作更是重中之重。目前,检验柴油车排放主要采用加载减速法和自由加速不透光烟度法,江苏省采用的是自由加速不透光烟度法。笔者认为,若能规范自由加速不透光烟度法的检验操作,使发动机转速达到断油点,其排放烟度值也能很好地反映柴油 相似文献
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根据《检验检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求》(RB/T 214—2017)和检验检测机构对风险管控要求,检验检测机构应能识别、评估、消除检验检测过程中的风险。柴油车排气污染物检验新标准《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847—2018)自2019年5月1日实施以来,因检验人员操作失误导致汽车损坏的事故时有发生,因检验人员操作不规范致使检验检测机构受查处的案例也偶尔会发生,因此,规范加载减速度法检验,识别和消除风险显得尤为重要。 相似文献
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文中主要通过对比的方法,分析比较了GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》与GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》新旧标准的异同,让生态环境主管部门、汽车生产企业以及相关的机动车检验检测机构能更好地理解与执行标准,从而为新旧标准能顺利过渡做出一份贡献。 相似文献
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双怠速法是检验点燃式发动机汽车排气污染物常用方法之一。本指导书详细阐述了尾气分析仪日常检查方法、双怠速法检验步骤以及尾气分析仪校准方法,并对使用维护方法做出规定,具有指导意义。 相似文献
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通过同一台柴油车在21个检测站进行加载减速法废气排放检测比对试验,对试验数据的总体离散性、同一供应商检测设备的数据离散性、不同人员的操作数据等进行分析,说明了现行方法和设备所检测的最大轮边功率、发动机转速、光吸收系数3个参数离散性很大,难以准确评价车辆废气排放;在分析误差原因的基础上,建议完善这3个参数的检测和评价方法、提高设备精度、减小检测时间和过加载等,提高加载减速法检测的技术水平。 相似文献
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为配合北京市地方标准DB11/122-2000<汽油车稳态加载污染物排放标准>及DB/121-2000<柴油车加载减速烟度排放标准>的实施,作为一名汽车专用检测设备的计量检定人员,有幸接触到了先进的BASM汽车排放检测系统. 相似文献
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柴油车排放加载减速法检测中存在的几个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>为了减少汽车废气排放污染,许多地区采用加载减速工况法对柴油车废气排放进行检测和控制,然而,在检测实践中,许多检测设备存在着检测一次合格率过低,检测数据明显不合理的问题。出现这种情况除了车辆自身的原因外,更多的是检测设备的问题,这些检测设备已丧失了进行加载减速工况法检测的准确性。本文结合相关试验,分析现行加载减速工况法检测中存在的几个问题, 相似文献
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研究气体分析仪在不同海拔下的线性特性对确保试验结果准确性具有重要意义。本研究在不同海拔下分别利用不同浓度的标准气体、气体分割器等设备对市面上主流的便携式排放测试分析仪进行线性化检查,得到基于NDIR法和HCLD法的气体分析仪在不同海拔下的线性特性。通过对数据的整理分析得出推荐线性系数,在进入其他不同海拔地区试验时使用此线性系数可消除海拔对分析仪准确性的影响从而保证实际行驶排放试验结果的准确性。该研究对整车企业及检测机构确保不同海拔下实际行驶排放试验结果准确性具有实际参考价值。 相似文献
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基于重庆市149家机动车年检站的82 540条在用车年检数据,统计分析了不同年检测试方法数据质量及通过率。结果表明:1)年检站数据质量平均分数为89.3分,双怠速法数据质量明显较低,建议进一步加强对双怠速检验方法的规范性要求;2)机动车年检测试方法中,自由加速法通过率最高,稳态工况法次之,双怠速法和加载减速法最低,但均高于90%;3)机动车年检站通过率符合正态分布规律,通过率过高或过低均不利于对高排放车辆的筛查,建议进一步优化排放限值和检测方法,提高筛查效率。 相似文献
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