吉利帝豪EV450车无法高压上电

正1吉利帝豪EV450车高压上电控制原理吉利帝豪EV450车高压上电具有严密的控制逻辑,以保证高压上电的安全。首先踩下制动踏板,按下一键起动开关,车身控制模块(BCM)接收高压上电信号后,由BCM模块进行防盗认证,认证通过后进行12 V低压供电,整车控制器(VCU)及电池管理系统(BMS)开始进行初始化,BCM模块向VCU模块发送高压上电请求;然后VCU模块进行高压上电条件认证,通过硬线检查主继电器反馈信号、自身发送高压互锁信号并接收反馈信号判断高压系统是否正常、     

2017款吉利帝豪EV300电动车无法上电

正故障现象一辆2017款吉利帝豪EV300电动车,接通电源开关时,仪表盘上READY(系统已准备完毕)灯未点亮,P挡指示灯闪烁,电子驻车制动锁死无法解除,客户致电我公司,要求上门解决问题。故障诊断我公司技术人员到达现场对该车进行故障验证,打开电源开关,仪表盘上高压锂电池电量(SOC)显示为100%,车辆却无法上电。据客户介绍,该车主要用于教     

2017款吉利帝豪EV300车无法充电

正故障现象一辆行驶里程约为5.8万km的2017款吉利帝豪EV300车(驱动电机型号为TM5028),车主反映,用车辆自带的普通交流充电枪无法充电。故障诊断接车后试车验证故障现象,该车能正常上高压电,能正常行驶,仪表显示正常。接上随车交流充电枪,充电接口上的充电指示灯能正常闪亮(图1),仪表上显示车辆正常充电(图2)。     

吉利帝豪EV300电动汽车无法加速

正故障现象一辆累计行驶里程约为1 000 km的吉利帝豪EV300电动汽车,车辆行驶不久,仪表盘上的电机过热指示灯与功率限制指示灯偶发性点亮,且散热风扇高速运转,踩加速踏板无加速响应,车辆只能以电机怠速行驶。故障诊断仪表盘上的电机过热指示灯点亮,表示电机温度太高,须停车并使电机降温。在下列工作条件下,电     

2019款吉利帝豪EV450车高压系统无法上电

<正>故障现象一辆2019款吉利帝豪EV450纯电动车,累计行驶里程约为30km,动力电池工作电压为346 V,电池容量为150 Ah,电池能量为51.9 kWh。该车动力系统故障灯点亮,高压系统无法上电,且无法充电。故障诊断接车后试车,在P挡踩下制动踏板,按下一键起动开关,起动开关指示灯由橙色变成绿色,但是组合仪表并未出现“READY”提示,且动力系统故障灯点亮（图1）,车辆高压系统无法上电,断开蓄电池的负极接线柱并保持5 s后重新装回,故障依旧。使用故障检测仪检测,无法与整车控制器（VCU）建立通信,     

吉利帝豪EV300纯电动汽车整车无法上电故障诊断与排除

文章主要针对吉利帝豪EV300纯电动汽车整车无法上高压电的某一故障,结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊断与排除。     

吉利帝豪EV450车无法交流充电

正1吉利帝豪EV450车无法交流充电的原因分析吉利帝豪EV450车由外部电网提供220 V交流电源给车载充电机(OBC),由车载充电机给动力电池充电,充满电一般需要12 h～18 h。交流充电的优点是充电桩成本低、安装方便;可利用电网晚间的低谷电进行充电,降低充电成本;充电时段充电电流较小、     

2016款吉利帝豪EV车无法进入READY状态

<正>故障现象一辆2016款吉利帝豪EV车,累计行驶里程约为36.2万km,无法进入READY状态,即无法上高压电,且组合仪表上多个故障灯异常点亮（图1）。故障诊断用故障检测仪检测,发现整车控制器（VCU）、车载充电机（OBC）、电机控制器（PEU）、蓄电池管理系统模块（BMS）等多个模块均无法通信（图2）,由此推断该车存在通信故障。     

2020款吉利帝豪EV500车无法进行交流充电

<正>故障现象一辆2020款吉利帝豪EV500车（该车为网约车）,累计行驶里程约为14.3万km。据车主反映,车辆上高压电正常,行驶正常,直流充电正常,唯独不能进行交流充电。故障诊断及排除接车后首先试车,踩下制动踏板,按下起动开关,车辆能正常上高压电,且仪表盘上无故障灯点亮。使用随车便携式交流充电枪进行交流充电,发现插上交流充电枪后接触松旷,     

2017款吉利新能源EV300无法上电

故障现象一辆2017吉利新能源EV300,据车主反映,在早上准备用车时,发现该车无法正常上电,且组合仪表上的整车动力系统故障灯点亮(图1)。故障诊断与排除连接诊断仪,选择“吉利新能源”车型,诊断时发现在整车控制器(VCU)中存有多个故障码(图2):P101104-电池故障等级处于降功率;POAOA11-VCU高压互锁断开。重复上电操作步骤。     

2017款吉利帝豪EV300电动汽车故障诊断与排除

新能源汽车发展至今,市场占有率越来越高,根据研究表明到2030年,新能源汽车的新车销售占比将达到50%。新能源汽车有别于传统汽车驱动形式、能源储存模式,对其故障进行处理时,所需要的技能与理论知识有别于传统燃油汽车。本文将围绕对新能源汽车“无法上高压电”和“充电异常”两大类故障进行剖析。文章以吉利帝豪EV300/2017款为例,涉及车辆整车控制器(VCU)、整车局域网络(CAN)、高压电互锁系统等控制机理。通过示波器、诊断仪结合整车电路图对故障机理进行分析,并提供故障处理办法。     

吉利帝豪EV450车慢充无充电电流显示

<正>故障现象一辆累计行驶里程约为5万km的2018款吉利帝豪EV450车,客户反映车辆慢充(交流充电)时,出现随车充电器指示灯及充电口指示灯均正常点亮,仪表充电连接信号(CC)、充电确认信号(CP)及充电剩余时间均显示正常,但无充电电流显示的故障现象,充电时仪表显示如图1所示。     

2021款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆累计行驶里程仅为15k m的2021款比亚迪秦EV教学用车,动力电池系统额定电压为408.8V、额定容量为130A·h。该车无法上高压电,小OK灯正常点亮,大OK灯无法点亮;主警告指示灯点亮,提示“EV功能受限”（图1）。     

2017款比亚迪秦EV车无法上高压电

<正>故障现象一辆2017款比亚迪秦EV车,累计行驶里程约为2万km,无法上高压电。故障诊断接车后试车,踩下制动踏板,按下启动按钮,仪表上的“OK”灯不点亮,主警示灯点亮,并且提示EV功能受限。用故障检测仪检测,发现电池管理系统中存储有故障代码“P1A600高压互锁1故障”“U02A100与漏电传感器通信故障”,由此决定先检查高压互锁1电路。     

吉利帝豪无法启动

<正>故障现象:吉利帝豪EC718搭载4缸1.8排量的发动机,手动变速器,行驶里程33500km。客户打电话说车不能启动了,连续启动了几次后在打点火开关就听到嗒嗒的声音,再拧钥匙发动机没反应了,同时仪表内的灯还一亮一灭的。停车前该车没发现什么异常,于是请求救援。故障诊断:到达现场后确认蓄电池电量不足了,于是用启动大线跨接救援车蓄电池直接供电,听到启动机运转且有力,发动机还是不能启动,     

吉利EV450车无法充电

正故障现象一辆累计行驶里程约为5.1万km的2018款吉利EV450车,连接随车充电器(交流充电枪)进行充电,出现交流充电插座(充电口)指示灯显示为红色,无法进行正常充电的故障现象。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪读取车载充电机(OBC)系统的故障代码,读取到的故障代码为"P1C2C04车载充电机故障:紧急关闭/当前码",读取相关数据流,外部线缆连接状态CC信号显示"已连接",     

吉利帝豪车

胎压报警灯常亮故障现象一辆吉利帝豪EC718轿车,累计行驶里程约为1万km,仪表盘上的胎压报警灯常亮的现象。