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《汽车维修与保养》2021,(4)
正Q熊老师您好!我准备更换一辆奥迪新能源轿车,但是担心充电的问题,请您介绍一下新能源车充电的方式方法,谢谢!湖南读者:杨东A图1中,左边可以从(1)、(2)、(3)中看出有3种充电方式,即(1)是在家用插座上交流充电;(2)是在公共充电桩上交流充电;(3)是在公共充电桩上快速直流充电。(4)、(5)、(6)为汽车上的充电接口,(4)为用于家用插座的奥迪充电系统;(5)为交流充电接口;(6)为直流充电接口。图1中红色箭头线为充电电缆。使用随车奥迪充电系统、固定安装的墙盒以及交流充电站时,充电电流较小,对电池伤害较小。而直流充电站一般充电电流较大,对电池可能造成的伤害较大, 相似文献
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<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱, 相似文献
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正充电过程指示灯概述如表3所示。取消充电过程并解锁充电电缆。仅当通过解锁开关或解锁驾驶员车门来解锁中央锁止系统时,车辆解锁直流充电/交流充电车辆插座。同样地,如果驾驶认可系统识别到代码889(无钥匙启动(KEYLESSGO))的有效密匙,则直流充电/交流充电车辆插座解锁。因此,按照以下顺序解锁充电电缆:车辆解锁或识别到代码889(无钥匙启动(KEYLESSGO))的有效密匙 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款大众ID.4纯电动车,累计行驶里程约为5 600 km。车主反映,使用直流充电桩可以给车辆充电;使用交流充电墙盒给车辆充电,插上充电枪后,充电插座指示灯呈红色长亮,充电无法进行,同时车载信息系统显示屏上出现“请拔下充电电缆然后重新连接”的故障提示。故障诊断接车后,用故障诊断仪(VAS6150E)检测,在高电压蓄电池充电装置内存储有故障代码“P0E5F00蓄电池充电器充电插座1温度过高”(图1)。读取高电压蓄电池充电装置数据流,发现交流充电插座的温度显示为115.4℃(图2)。找来一辆正常车, 相似文献
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《电动汽车传导充电连接装置》包括通用要求、充电用的交流接口和直流充电接口三部分内容。由于世界各国都在发展电动汽车、插电式混合动力车。而基础设施的充电站和充电桩建设必须要有统一的充电接口。在我国各地都在大规模建设充电站和充电桩时,必须制定出我国统一的交流和直流充电接口(插头和插座)。目前,日本、美国、欧盟都在制定各自的充电接口,日本CHAdeMO协会(由丰田、日产、三菱、富士重工、东京电力共同发起)制定快速直流电充电标准;美国汽车工程师学会将制定电动汽车快速充电标准;欧盟将于2011年底或2012年初完成充电接口制定工作。希全球能制定统一的充电接口标准,以利于统一和出口需要。因此本刊将电动汽车传导充电连接装置——通用要求、充电用交流接口和直流充电接口介绍给读者。目前,该项标准已将标准报批稿交主管部门批准。但遗憾的是该标准还不是智能型充电接口,不能同时计算充电时间、充电费用、充电量等数据。 相似文献
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<正>故障现象一辆2022款大众ID.4车,搭载EBN156255驱动电机,累计行驶里程约为1万km。据车主反映,车辆交流充电正常,但直流充电失效。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。插上直流充电枪,充电接口指示灯变白色,充电枪上的红色指示灯也能够点亮,刷卡成功后,充电接口白色指示灯闪烁几下后变绿色,1 s后指示灯变为红色,然后熄灭,充电枪上的指示灯也随即熄灭,仪表盘交替显示“请拔下充电电缆然后重新连接”“车辆未能充满电,请查阅用户手册”(图1),确认车主反映的故障现象属实。 相似文献
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新能源汽车已成为世界主要汽车强国发展的国家战略,纯电动汽车(EV)则成为了主要突破口。在电动汽车充电标准问题上,主流的标准有ISO 15118和DIN 70121,中国于2015年底发布了新修订的《电动汽车传导充电系统》相关的充电系列标准,包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口、通信协议等内容。针对电动汽车充电需求,本文设计了一种简单、易用的应用层充电协议,并在实际应用中验证了充电协议的功能。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款大众ID.6 CROZZ纯电动车,使用直流充电机充电后,拔掉直流充电枪,仪表盘提示“请拔下充电电缆,然后重新连接”(图1),此时车辆无法进入“Ready”状态,无法行驶。故障诊断接车后,按照TPI(技术通报)指导操作完成锁车、车辆休眠、解锁、插入交流充电枪,进行闭锁、解锁、再拔枪,操作完成后车辆依旧无法进入“Ready”状态。用故障检测仪检测, 相似文献
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<正>大众MEB平台包括ID.3、ID.4和ID.6车型,它们的充电插座均满足国标《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》(GB/T 20234.1—2015)、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》(GB/T 20234.2—2015)和《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》(GB/T 20234.3—2015)要求。在满足国标触点连接顺序、控制、交流充电枪锁止要求外,出于安全需要,还增加了以下功能: 相似文献
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<正>车型:2022年北京奔驰EQA3004MATIC,配置780200电机。行驶里程:588km。VIN:LE42437091L××××××。故障现象:通过墙盒交流电充电后充电枪拔不掉,应急解锁后,将充电枪拔下,但是仪表提示“充电电缆已连接”(红字)(如图1所示),车辆无法启动。故障诊断:此车为2022年EQA车型,它是继2018年奔驰推出首款纯电动汽车EQC之后奔驰推出的第二款纯电车型,属于紧凑型SUV。查询车籍卡,此车代码83B [直流电充电系统(DC充电)],直流电充电插座位置在车辆右后翼子板。代码65B(车辆XEV充电插座中国标准GB/T), 相似文献
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<正>1电动汽车直流充电的工作原理直流充电,俗称快充,常见输入的交流电有L1、L2、L3三相380 V和L1、N单相220 V两种形式。直流充电机把输入的交流电转换成直流电,并且电压和电流可以调节,充电确认阶段根据通信协议确认车辆动力电池的电压和功率,并调节匹配车辆的充电电压和电流。充电的主要控制装置都不装在车辆上也称非车载充电机。充电机与电动汽车二者通过车辆插座相连,充电枪插头和车辆充电插座如图1所示,各端子的作用见表1所列。 相似文献
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<正>EQE布置图如图28所示。直流充电连接单元如图29所示。高压蓄电池交流充电器:高压蓄电池交流充电器将外部电源(例如充电站)的交流电压转化为直流电压。高压蓄电池交流充电器为水冷式,集成在低温回路2中,位置如图30所示。9.6kW和/或11kW充电器如图31所示。 相似文献
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<正>故障现象一辆2021款奔驰EQC 400车,搭载动力电池(额定电压为357 V,额定容量为222 A·h)和驱动电机(电机型号为EM0016和EM0021),累计行驶里程约为6.2万km。车主反映,当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时,将车辆开至充电站进行充电,发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口(G10/4)、直流快充接口(G10)及相关线路,均无异常;更换直流充电连接单元(N116/5)后试车,故障依旧,于是向笔者请求技术支持。故障诊断接车后试车,使用随车充电器(交流慢充)对车辆充电,组合仪表提示充电枪已连接, 相似文献
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<正>5.GB/TAC(18487.1)接近导向(PP)电路我国采用了GB/TAC(18487.1)标准,其电路如图11所示。GB/TAC(18487.1)是J1772和IEC61851-1接近导向协议的组合。在充电电缆至车辆充电插座的接头中,PP和PE针脚之间安装了两个具有特定电阻值的被动电阻器(RC和R4)。这些电阻器的电阻值经过编码,因此BCCM可以识别充电电缆的载流容量及其连接状 相似文献