纯电动汽车复合电源系统仿真研究

对纯电动汽车的复合电源系统结构和工作原理进行了介绍。基于MATLAB／SIMULINK平台建立了复合电源系统仿真模型,并以简单易行、最大限度保护蓄电池、提高能量回收效率为前提,为复合电源系统设计了功率分配控制策略,以此策略为基础完成了对复合电源系统的整车仿真。仿真结果表明所设计的功率分配控制策略能充分发挥复合电源的特点,在延长蓄电池使用寿命的同时提高了整车动力性。     

2019款欧曼GTL牵引车起动电路分析

<正>2019款欧曼GTL牵引车搭载康明斯X12N天然气发动机,整车采用底盘熔丝盒、车身熔丝盒两级配电,起动电路如图1所示。1电源分配（1）一级电源分配。底盘熔丝盒内的电源分配见表1所列。(2)二级电源分配。车身熔丝盒内的电源分配见表2所列。2起动电路分析起动车辆时,系统要完成发动机控制单元（ECU）上电唤醒、ECU接收起动请求信号、空挡信号确认、起动指令输出等4个阶段的工作。     

汽车电路电源分配的设计

介绍整车电路电源分配的设计流程。从整车配置表分析入手,到负载设备和电源模式的确定,再到熔断丝和继电器的选取,最后得出整车的电源分配图。     

纯电动汽车复合电源系统控制的仿真研究

基于Advisor2002在Matlab/Simulink环境下搭建复合电源纯电动汽车仿真模型,分别设计了基于模糊控制和模糊神经网络的复合电源的功率分配策略,分别在CYC-ECE和CYC-UDDS道路循环工况下进行仿真。仿真结果表明,复合电源中蓄电池的放电电流明显减小,SOC变化减缓,增加了汽车的续驶里程,验证了复合电源的优越性;基于模糊神经网络的功率分配策略能更好的实现功率分配,超级电容能更好地发挥主动调节作用。     

整车电源分配的设计研究

针对电子电气架构开发过程中电器件电源分配存在的问题,详细论述整车电源分配流程及设计要点。     

整车电源分配设计要点

汽车线路是汽车电器的网络主体,其功能是实现整车电器零部件的电路连接。由于电子产品在汽车上大量应用,汽车线路的电源分配直接影响汽车的安全性能。本文阐述整车电源分配的几种方式及设计要点,以利于更好地对整车电源分配进行设计,提高汽车的使用及安全性能。     

基于电气负载特性测试的电源分配设计

文章以试验数据为基础,对雨刮电机的工作特性进行了研究,介绍如何在整车电子电气系统架构和设计过程中,在考虑电磁干扰问题的影响、电源分配系统设计等方面如何针对电器件的电气特性进行电源分配设计,避免出现相关干扰问题。     

考虑电池热管理的复合电源电动汽车功率分配控制策略

为提升高温环境下电源系统的综合效率,通过分析电动汽车热管理和能耗模型,提出一种考虑电池热管理的复合电源电动汽车功率分配控制策略,并在CATC、NEDC工况下分别与单一电源电动汽车和采用常规策略的复合电源电动汽车进行对比仿真。结果表明,相对于单一电源,采用复合电源方案的电动汽车电源系统能量回馈提升3.6%以上,综合能耗降低3.3%以上,电池最终温度下降3.51℃以上;相对于采用常规策略的复合电源电动汽车,考虑电池热管理的复合电源功率分配控制策略提升超级电容参与度,使复合电源系统能量回馈提升1.8%左右,综合能耗降低1.2%左右,电池最终温度降低1.25℃左右,从而验证了该策略的有效性。     

复合电源能量匹配与多目标模糊控制策略研究

分析了复合电源纯电动汽车的电源结构和工作模式,依据纯电动汽车基本性能指标对复合电源进行了能量匹配,制定了能源安全约束,并基于此制定了多目标模糊控制策略。仿真结果表明,所提出的控制策略能够充分发挥超级电容的优势,可提升纯电动汽车续驶里程、合理分配复合电源功率及减小车速误差。     

熔断丝盒电源分配策略优化研究

结合电源分配和熔断丝盒的特性,对在某新款车上一款优化后的熔断丝盒电源分配策略进行优化,并同时进行模拟和台架验证,从而达到更好的散热效果。     

中央电气接线盒的通用性设计

中央电气接线盒作为汽车整车电源分配及信号传输的中枢单元,由于跟整车各用电器都相关,一般很难做到通用性设计。本文通过分析整车电源分配,总结出一般规律,设计出一种通用化的中央电气接线盒。     

边防巡逻车WF754A型综合电源系统故障分析与排除

边防巡逻车WF754A型综合电源系统应高效不间断地对市电、电池、汽车拖带发电机等多种电源进行智能控制并合理分配,完成对车内各设备的供电和对电池的充电。     

汽车智能电源分配模块PCBA应变监测与管理策略

介绍汽车智能电源分配模块(简称IPDM)在研发与制造以及交付使用中印刷电路板组件(简称PCBA)应变监测和管理策略,以及PCBA机械应变和热应变对智能电源分配模块可靠性的危害。重点介绍了研发阶段PCBA应变监测和阈值管理(DFEMA评审,EDA设计和结构设计评审,DV验证评审)、加工制造阶段PCBA应变监测和阈值管理(PFEMA评审,工艺装备校验评审,操作工艺校验评审,PV验证评审)、使用维修阶段PCBA应变监测和阈值管理(运输操作校验评审,安装固定操作校验评审,维修操作校验评审)。最后总结PCBA应变监测和管理策略在智能电源分配模块品质管理中所发挥的重要作用。     

欧曼GTL牵引车的电源和起动电路

<正>欧曼GTL牵引车由北京福田戴姆勒汽车有限公司生产,于2012年2月18日上市。以下分别介绍潍柴国III(图1)、潍柴国IV(图2)、西康ISM国III(图3)、西康ISM国IV(图4)等车型的电源和起动电路。1潍柴国Ⅲ车型1)电源分配图1为欧曼GTL牵引车潍柴国III车型电源和起动电路图。GTL牵引车中,设有电磁式电源总开关。电源总开关控制着起动机30电源供     

智能式中央电器盒的设计与诊断

本文简单介绍了智能式中央电器盒的设计思路、流程与方法,分析了设计过程中需要关注的系统原理、整体结构、电子电路、电源分配、软件编程、总线诊断等问题,系统阐述了整个设计过程。     

汽车电源分配的基本设计方法

针对整车电气开发过程中存在的电器设备的电源合理分配问题,详细讲述正确的设计流程和方法。     

电源分配系统设计知识介绍

电源供应分配系统,即通常所说的熔断丝盒,是线束的核心部分,它必须提供足够小的电阻以保证所有的用电器达到正确的功能。当短路时,系统必须要有足够小的熔断丝来保护导线和连接系统。同时,不要过设计（使用超大型号的导线）,因为过设计会对整车的设计成本和整体感产生负面影响。下面就电源分配系统设计知识作一些相关介绍。     

一种新型电动汽车复合电源结构及其功率分配策略

为提高电动汽车复合电源工作效率和保证电池组安全,提出了一种新型复合电源结构,通过对切换开关和DC-DC的控制,实现UC/Batteries和Batteries/UC两种复合电源结构的功能。在此基础上,设计了新型复合电源的7种工作方案,并根据SD-EV试验样车的锂电池组与电机的工作电压和电机功率需求特性完成系统的参数匹配。考虑DC-DC效率、锂电池组SOC和超级电容SOC等因素,基于功率平衡控制规则提出了不同工作方案的功率分配策略。在Matlab/Simulink中的仿真结果显示,新型复合电源能多方案工作,并有效提高复合电源工作效率和保证锂电池组的充放电安全;而搭建试验台进行验证测试的结果表明,与UC/Batteries和Batteries/UC复合电源相比,新型复合电源的综合效率分别提高了9%和4%。     

浅谈低压电源分配系统在整车新四化加持下的发展趋势

随着整车智能化快速发展,增加大量车载功能,导致整车线束系统越发复杂,不仅增加整车重量,也让整车电源分配系统变得更复杂,可靠性降低。为了满足整车功能需求,并保证线束系统安全,需对保险盒进行智能化开发,提升整车线束电源分配系统的可靠性及安全等级,也能节约部分导线回路,同时通过铝导线的使用来降低整车重量,实现线束系统轻量化。     

电动汽车复合电源能量分配策略研究

为实现复合电源能量的合理分配,提出了一种基于PID控制的能量分配策略,该方法通过监测超级电容电压,利用PID算法调节锂电池组的功率输出,从而间接实现复合电源的能量合理分配。在Advisor环境下对该策略进行仿真分析,结果表明,该策略能较好地发挥超级电容"削峰填谷"的作用,避免了大电流对锂电池组的冲击;同时,在汽车制动时可以较好地回收制动能量。通过与逻辑门限策略的对比表明,该策略具有参数易于调整,锂电池组的功率输出曲线更平滑等优点。