Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响

通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁，研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明，在铸态铁素体球铁中，当含Si量达到3．0％左右时，具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性，并且能获得最佳的耐热疲劳性能，同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。     

组织形态对球铁曲轴疲劳特性的影响

用两根以不同工艺铸造的4JB1发动机球铁曲轴,来研究组织形态对其疲劳特性的影响。一种工艺为铸态 正火处理(以下简称正火态);另一种是铁型覆砂铸造(以下简称铸态)。两者都经机加工、氮化处理后进行弯曲疲劳试验,并从毛坯取样做力学性能和冲击试验。结果表明:尽管两者的力学性能相近,但铸态曲轴的弯曲疲劳极限远高于正火态曲轴。这是由于铸态曲轴具有细小的牛眼状石墨形态 珠光体组织,所以裂纹起裂功和扩展功都较高,在疲劳中当石墨处萌生裂纹后,包围石墨的铁素体可以使裂纹尖端钝化,有效阻止裂纹扩展;而正火态曲轴显示为球状石墨 珠光体组织,包围在石墨周围的珠光体强度较高,在与石墨交界处萌生裂纹和之后裂纹的扩展都较快,导致疲劳寿命较低。     

铸态高强度合金球墨铸铁精铸摇臂的试验研究

为解决新型发动机球墨铸铁摇臂在正火中发生的问题,第一汽车制造厂进行了用铸态高强度合金球铁制造该零件的试验研究。200h 台架强化试验和45000km 行车使用试验结果表明,用铸态高强度合金球铁制造的摇臂情况良好,能满足新型发动机的技术要求。     

铸态铁素体球墨铸铁的低温脆性

介绍了汽车底盘用铸态铁素体球墨铸铁在室温到液氮温度的力学性能和断裂机制。大量研究和试验结果表明L[1.2]铸态铁素体球墨铸铁在常温下的力学性能与退火态铁素体球墨铸铁几乎没有差别。但铸态铁素体球铁的低温力学性能如何,目前尚缺乏系统研究。铸态铁素体球铁,如同其它体心立方金属一样,在低温下往往产生脆性破坏,也就是材料从高温到低温,随着温度的变化,常发生塑性韧性显著降低的脆性转化。     

数理统计工艺控制在铸造生产质量管理中的应用(Ⅱ)

2.影响铸态铁素体含量的几个因素(1)铸件结构的影响表4是某厂1986年每隔一个月检查铸态球铁汽车底盘零件中铁素体含量的结果,相应的直方图见图6～9。从表4和相应的直方图可以看出,铸件的结构不同造成冷却速度的差异,对铁素体含量的影响是较大的。另外还可看出,这四     

球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺

我厂铸造车间的革命职工,遵照毛主席的教导,破除迷信,解放思想,结合生产实际初步试验成功球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺。于1973年8月～11月试验,并小批试生产,成功地浅注了解放牌汽车后桥壳80余只。对所浇注的每个后桥壳的金相组织均进行了检查,证明采用这种孕育工艺,操作简单,孕育效果良好,即使在孕育量仅为0.03%的情况下,仍能保证在铸态中不出现自由渗碳体,并具有30～40%的铁素体和细小均匀分布的石墨,解决了以前在生产中铸态不能消除自由渗碳体的老大难问题,从而稳定了铸态组织,简化了热处理工序。同时采用这种工艺,还相应地改善了铸态组织提高了浇注温度,减少了废品。另外由于组织的改善,反映出机械性能的提高。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800-2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

铬在球墨铸铁中作用机理的研究

“含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究”一文,已在《汽车技术》杂志一九七九年第五期中发表过。该文曾指出,铬在球铁中有较好的强韧化效果,含铬铸态球铁具有强度高、延伸率高、冲击值高和硬度低的特点。在曲轴弯曲疲劳试验中,还发现含铬铸态球铁曲轴具有极限弯矩大、安全系数大、过载持久强度大及变形小的特点。为了进一步认识铬在球铁中的作用机理,本文应用电子扫描及其它试验手段,从铬的晶体结构、凝固、结晶、热处理相变原理等方面,进一步研究铬在球铁中的作用机理。     

气门座新材料150Cr18Ni7Mo3的研究

介绍了内燃机排气门座新材料——150Cr 18Ni7Mo3铸造合金的性能与组织结构的研究结果。该合金铸态的硬度为HRC30～35,具有良好的切削性能;在650℃保持6h,硬度上升至HRC40以上,具有良好的耐磨性;在550～650℃温度范围内,具有良好的抗氧化铅腐蚀能力。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800－2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

4JB1发动机铸态球铁曲轴的研制

采用铁型覆砂铸造工艺，通过球铁合金化生产的铸态QT800—2球铁曲轴，经过性能测试和批量装车交用户使用试验，表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴，能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本，取得了较好的经济效益。     

重型汽车专利摘编(六)

专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5～ 3.8%,Si:2.0～2.5%,Mn:0.4～0.6%,Cu:0.5～0.7%,Mo:0.25～0.35%,Ni:0.3～0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe.     

减速器用高强镁合金力学及腐蚀行为研究

为了减轻减速器质量,改善车辆的噪音、震动现象,利用感应熔炼制备了Mg-Ca-Zn-Ni-Cu合金,利用DSC确定合金的相变温度,在热挤压变形对铸态合金进行强化处理,利用SEM、XRD、TEM分别对铸态、挤压态合金试样的组织形貌、相组成及尺寸进行表征;通过硬度测量、压缩及拉伸试验、失重比测试分别对合金的力学行为、降解行为进行研究。结果表明,Mg-Ca-Zn-Ni-Cu合金能满足制备减速器所需力学性能及耐蚀性。     

球墨铸铁铸态率提高的探讨与实践

球墨铸铁采用铸态生产可以简化工艺,降低成本,提高效率,一直是铸造厂追求的目标.本文从系统的角度,论述了提高球墨铸铁铸态生产的控制方法:原材料(生铁、焦碳、废钢)的质量要求;熔化过程中铁水的化学成分的调整;孕育和球化的控制和检测方法;铸件冷却时间对铸态率的影响等.对上述环节采取有效措施后,球墨铸铁质量得到很好的控制,铸态率稳定在95％～98％..     

铸态球铁油缸活塞的铸造生产

总结了铸态球墨铸铁曲活塞的生产经验，并详细介绍了化学成分的选择及生产工艺，可为铸态厚大球墨铸铁件的生产提供参考。     

复合球化变质剂的试验及应用

通过对复合球化变质剂进行试验研究，其结果为材质性能及产品质量的稳定、扩大铸态球铁的应用范围、降低汽车成本提供了可靠的保证。     

含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究

新疆第二汽车配件厂拥有大量的生产汽车半轴套管、半轴和齿轮所产生的含铬钢屑和科头。该厂利用这些钢屑炼成再生铁,然后与40Cr钢料头一起配入球铁铁料中,从而获得含铬球铁。大量试验结果表明,含铬铸态球铁是一种强度高、塑性高、韧性好、疲劳强度高及材料内应力小的球铁。新疆第二汽车配件厂已用含铬铸态球铁生产解放牌汽车发动机曲轴。一生产工艺     

高耐磨性沥青混凝土搅拌机衬板的研究

根据沥青混凝土搅拌机衬板的磨损状况，提出了用铸态马氏体高铬铸铁制造搅拌机衬板，并在实际应用中表明铸态马氏体高铬铸铁衬板耐磨性是低合金白口铸铁衬板的１４倍以上，具有明显的经济效益。     

瞬时浇包孕育工艺浇注的球墨铸铁的机械性能

我厂于1973年试验成功瞬时浇包孕育工艺以后,该工艺已正式应用于生产,有效地消除了铸态渗碳体,提高了石墨球化率,提高了铁水浇注温度,大大降低了劳动强度。在生产的过程中,对瞬时浇包孕育工艺浇注的球墨铸铁进行了机械性能试验。     

铸态铝合金气缸盖应用研究

研究了铸态铝合金的铸造工艺性能，机加工工艺性能，并作了台架试验和道路试验，对该合金的热稳定性、高温强度、热疲劳强度进行了研究。结果表明：该合金能满足气缸盖的 及铸造成形的需要。因此能够达到气缸盖原设计用材料的技术标准。