2019款奔驰GLE(167)新技术剖析(四)

<正>十二、驾驶员辅助系统由于增强了驾驶员辅助功能,驾驶员辅助系统提供更佳的安全性和舒适性。在跨系统概念的基础上,区域整体安全性和梅赛德斯-奔驰智能驾驶的相互作用和协同合作增加。新款GLE级车型167还具有最新一代的驾驶辅助组件(FAP 4.7)。最重要的驾驶员辅助系统以组件进行编译。列表包括与前辈车型相比的所有技术改进和新特征。驾驶辅助组件如下。驾驶辅助组件(装配驾驶辅助组     

奔驰EQE新技术剖析（七）

<正>十、驾驶员辅助系统新款奔驰EQE配备带部分自动驾驶功能的新一代驾驶辅助组件（FAP5.0）。此最先进的驾驶员辅助系统根据速度调节、转向机构、变道和碰撞风险等相关情况为驾驶员提供辅助。由于增强了驾驶员辅助功能,驾驶员辅助系统提供更佳的安全性和舒适性。在跨系统概念的基础上,     

载货汽车的辅助驾驶系统

在欧洲,载货汽车上装用被动辅助驾驶系统已不新鲜,曼公司的TGA和梅赛德斯-奔驰公司的Actros都已经装备车距测量、行驶方向指标等装置,这些装置对驾驶员在驾驶车辆过程中所犯的错误只提供警告,虽然对保证车辆的安全性起到一定作用,但不能"制止"错误的操作.     

奔驰驾驶辅助系统发展历程及典型故障两例

正奔驰的高级驾驶辅助系统ADAS可以在各种情况下主动或被动地为驾驶员提供支持(取决于系统配置),有助于提高驾驶安全性或者减少事故的发生频率。即使事故无法避免时也可以降低事故的严重程度,同时驾乘舒适性也有所提高。驾驶辅助系统利用超声波、雷达传感器以及摄像头识别车辆周围区域(图1),系统在需要快速安全操作时为驾驶员提供辅助,通过车辆信号装置控制对电子行驶控制执行干预(如:加速、制动、转向),在紧急情况发生前或发生时提示驾驶员注意该情况。     

博世驾驶员辅助系统

博世底盘控制系统中国区为中国汽车市场提供创新的车辆安全、舒适及驾驶辅助解决方案，涵盖主动安全、被动安全、驾驶员辅助和助力器在内的四大业务领域。在主动安全和被动安全基础上推出了驾驶员辅助系统，可以满足人们对于车辆安全性和舒适性越来越高的要求。     

现代卡车新技术--以奔驰Actros卡车为例介绍现代卡车的技术发展状况(续3)

SPA辅助寻道系统SPA辅助寻道系统是一套当驾驶员疲劳而游离其驾驶航线时可向驾驶员提供报警的电子系统。SPA辅助寻道系统可以防止由于驾驶员长途、连续驾驶车辆而疲劳以及疏忽和分心时产生操作失误而导致严重后果,通常适用于长途高速公路运输。驾驶员由于长时间驾驶车辆,当感到     

第一代博世交通拥堵辅助系统将于2014年量产

现有的高性能驾驶辅助系统已大幅提高了驾驶安全性和舒适性，这些系统可以在行车时控制车速和与前车的距离，同时在交通拥堵时提醒驾驶者，并且帮助他们在狭小空间轻松停车。博世持续致力于这些领域的技术创新，开发面向未来的驾驶员辅助系统。     

博世交通拥堵辅助系统2014年将量产

博世宣布将持续开发面向未来的驾驶员辅助系统,迈出无人驾驶第一步。在交通拥堵时,高性能驾驶辅助系统将自动引导车辆行驶,大幅提高驾驶安全性和舒适性。2014年,第一代博世交通拥堵辅助系统将进入量产。未来,博世还将对系统进行持续改进,应用于更高时速和更复     

侧向驾驶辅助系统功能概况及市场应用现状

随着全球机动车保有量的快速增长,由驾驶员操纵失误或注意力分散等人为因素所导致的交通安全问题日益凸显。以先进驾驶员辅助系统(ADAS)为代表的汽车主动安全技术可以协助驾驶员提高行车安全性和驾驶舒适性,被认为是提升出行效率、解决交通事故频发问题的有效措施。其中,侧向驾驶辅助系统同时具备辅助制动和转向的功能,成为行业应用热点,并得到加快普及。     

基于纵侧向动力学控制的智能变道辅助系统

智能汽车驾驶作为一项代表性的高新技术集成载体,能够提高车辆行驶安全性并减轻驾驶员操作负担,并且能够有效缓解交通拥堵压力。由于我国道路环境复杂多变,驾驶员经常采取超车变道操作,使得机动车超车变道的安全问题尤为严峻。为此,辅助驾驶员安全地完成超车变道过程,提出了基于纵侧向动力学控制的智能变道辅助系统,以车辆实际速度与目标速度为参数,设计具有滑模控制特性的控制器。仿真结果与硬件在环台架测试结果表明,基于纵侧向动力学控制的智能变道辅助系统能够较为有效地提高驾驶安全性,减轻驾驶员操作负担。     

交通拥堵辅助系统(TJA)跟车模型及试验验证

交通拥堵辅助作为一种高级驾驶辅助系统,对缓解和减轻交通拥堵状态下驾驶员的疲劳具有重要作用。在交通拥堵状态下,车辆会频繁地进行加减速动作,保持合适的跟车距离对交通拥堵状态下的安全性和驾驶体验尤为关键。文章首先分析了交通拥堵辅助系统的跟车性能要求;其次,通过简化跟车过程和理论推导,建立了交通拥堵辅助系统跟车模型;最后,通过实车试验验证了交通拥堵辅助系统跟车模型的合理性和适用性。     

从ADAS到自动驾驶

<正>高级驾驶员辅助系统的应用是实现自动驾驶的第一步。大陆集团会加强ADAS技术在中国市场的应用推广为中国市场提供消费者负担得起的技术。大陆集团日前发布了"2013年大陆集团汽车消费调研报告",该报告来源于对德国、美国、日本和中国驾驶员就高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动化驾驶话题进行的抽样调查。调研结果显示,绝大多数的受访者对自动化驾驶技术表示欢迎,且中国市场对     

驾驶辅助装置在汽车上的应用现状与发展

驾驶辅助装置能帮助驾驶员提高感觉，认识，判断与操作的能力，并可减轻驾驶员负担，提高安全性与舒适性，欧，美和日等都在拟定将人－车－环境融为一体，将汽车与道路环境之间的信息通讯智能化的计划。将来最理想的驾驶辅助装置是不仅能减轻驾驶员负担，提高安全性，而且还能增进驾驶热情，并使其精力集中。     

汽车ARHUD虚像位置调节控制方法浅析

ARHUD是一种汽车辅助视觉安全驾驶系统。本文采用语音、手势、唇语及DMS调整虚像位置的方式,把汽车ARHUD虚像调整到驾驶员需要的位置,提高驾驶员的安全性和舒适性,并浅析它们的控制过程及设计方法,为汽车ARHUD的虚像调节提供多种体验。     

基于ISO26262的高速辅助驾驶的功能安全概念设计

随着汽车电子的高速发展,辅助驾驶系统已经开始大量普及,并已经开始逐步下探到十万元左右的在售车型之中。辅助驾驶系统,主要是指随着智能化的应用,辅助驾驶员驾驶,系统自动执行部分动态驾驶任务,有效的降低驾驶员驾驶强度,提升驾驶品质。典型的如自适应巡航系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKA）、自动紧急制动系统（AEB）和高速公路辅助系统（HWA）。其中高速公路辅助系统（HWA）直接对车辆进行横纵向组合控制,目前功能安全国际标准（ISO 26262）在驾驶辅助系统中的涉及横纵向控制的功能,在概念阶段的涉及应用没有统一有效的方法。本文以HWA为例阐述详细的功能安全概念阶段的设计方法、和分析过程,包含相关项定义,危害分析、安全目标导出和功能安全概念。此方法已经在东风汽车高级驾驶辅助系统的功能安全开发中应用,为后续的高级驾驶辅助系统的功能开发提供一定的方法指导。     

基于多维高斯隐马尔科夫模型的驾驶员转向行为辨识方法

在线控转向系统中,采用一种基于多维高斯隐马尔科夫模型的驾驶员转向行为辨识方法,可达到辅助驾驶员驾驶、屏蔽驾驶员错误操作和提高汽车主动安全性的目的.通过驾驶模拟器采集相应工况数据,经数据预处理 后,应用Baum-Welch 算法对多维高斯隐马尔科夫模型进行优化,且应用Labview进行在线辨识,准确率达到99.8％.     

日产汽车发布防追尾辅助支持、移动物体监测等全新技术

在“车保护人”安全理念的指导下，日产汽车不断开出发新的安全科技，以更好的完善和丰富其“安全屏障”的产品安全理念。基于驾驶员是驾驶过程中的核心这一观点，日产汽车强调通过视觉信号和声音等警示方式，为驾驶员更加直接的提供驾驶支持，更好的避免危险的发生。日前，日产汽车公司在横滨向外界发布了“防追尾辅助支持”技术和全新移动物体监测驾驶辅助技术及“健康舒适”理念，旨在帮助驾驶者提高驾驶的安全性和舒适性。     

聚焦IAA：零部件的创新技术及解决方案

<正>交通运输业正大跨步地迈入电气化、智能网联与自动驾驶时代。电池和燃料电池的电气化动力总成打造高效且可持续的货运和客运服务;驾驶员辅助系统和自动驾驶卡车大大提高运输的安全性和便利性;智能服务不仅可以减少停工时间,还可为驾驶员和车队运营商提升效率和透明度。     

车辆安全辅助驾驶系统发展概述

随着公路交通特别是高速公路交通的飞速发展,交通事故尤其是恶性交通事故呈不断上升趋势,交通安全越来越受到广泛关注。因此,研究车辆安全辅助驾驶系统,为汽车提供安全辅助驾驶功能,从而为减少常规车辆因驾驶员主观因素造成的交通事故提供智能技术保障。车辆辅助驾驶系统技术发     

双AMR电机位置传感器,适用于安全关键应用

正本文就自动驾驶发展期间出现的汽车电气化趋势,尤其为了让电子转向助力系统和电子制动系统满足必要的安全标准,以确保无人驾驶汽车的安全性和可靠控制时需要作出的改变提供一些见解。近年来,因为人们更加重视提高车辆安全,所以主动高级驾驶员辅助系统(ADAS)不断得到发展和推广,它是对依赖安全气囊来保护驾驶员和乘客安全的传统被动系统的一种补充。这些新出现的系统最初是为了帮助驾驶员在危及安全的情况下做出