疫情之下,全球汽车供应链面临重大考验

正2020年初,新冠病毒疫情从武汉蔓延扩散,肆虐全国各地乃至全球。截止本刊截稿之日,全国确证病例数已突破5万,疫情的蔓延超乎想象,形势依然比较复杂。疫情的爆发,对近两年日子本就艰难的汽车制造业无疑是雪上加霜。虽说目前绝大部分省市已在2月10号复工,但根据疫情防控的关键时间节点,企业仍需要在密切观察和适应特殊状态下运营,基本上难以组织大规模的生产,而且何时完全恢复正常尚难明确。     

疫情之下看到汽车另一面

国内"战疫"已取得阶段性胜利,我国汽车产业正在有序复工复产。在疫情爆发初期,我国汽车整车及零部件企业不仅捐款捐物支持湖北"战疫",更有以比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长安和陕汽等为代表的企业,积极转产口罩、护目镜及消毒液等防疫物资,极大地缓解了医疗物资缺口。随着国内疫情逐步得到控制,比亚迪的口罩不但在国内市场公开发售,甚至获得了美国加州10亿美元的大额订单。     

除了复工,疫情之下的汽车产业链还应考虑哪些?

正突如其来的新冠疫情,给汽车产业沉重一击。虽然2月产销数据尚未公布,但大概率还是延续1月态势,数据不会好看。日子确实难过,但困难也只是一时的。随着疫情的好转、整车厂产线的日渐恢复,汽车产业终将回归正常。那么,这次疫情究竟带给我们什么?疫情之下,是否暴露出企业生产管理中的某些不足?疫情过后,企业又该如何更好地进入良性发展轨迹?本文将整合麦肯锡、普华永道、德勤的部分声音,供行业讨论。希望焦虑之后,企业能以理性思维,探寻适合自己的可持续发展之道。     

疫情之下的思考

正尽管中国疫情已经得到有效控制,但欧美形势的日趋严峻,正令全球经济陷入停摆。对于汽车产业来说,此次新冠疫情所造成的影响,可谓惨烈。伴随着产销滑坡,此次疫情更暴露出全球化格局下汽车供应链的诸多问题。如果说,疫情是一场大考,那么在这场考试中,企业该交出一张怎样的答卷?在前段时间与部分企业的交流中,我们看到大多数企业没有坐以待毙,而是以积极     

疫情之下,汽车产业不可承受之重

3月份以来,新冠疫情再度强势来袭,多地汽车产业供应链中断,部分地区汽车产业按下暂停键,生产销售停滞、供应短缺、需求疲弱,汽车行业发展和工业经济遭受严重冲击.     

疫情之下专用车市场面临哪些调整与机遇?

正2020年初,一场新冠疫情让本该在春节过后开始活跃的专用市场骤然刹车。而随着国内疫情防控形势向着好的方向发展,各地区纷纷下调疫情防控应急响应级别,大部分企业也逐渐实现了有序复工复产。在积极准备疫情过后小高潮的同时,我们或许也应该冷静梳理一下,这场突如其来的疫情将会     

疫情之下,伊之密有序恢复运营,着眼未来布局

正2019年,全球经济形势复杂多变,装备制造行业依然需求不振,但伊之密的表现超过行业平均水平,年度经营情况符合公司预期,营业收入和净利润均有所增长。2020年,疫情的突然爆发让市场环境充满不确定性,竞争格局愈加残酷。伊之密面对挑战,上下齐心对抗疫情,在逆境中前行,加快全球布局。     

疫情之下的变局与挑战

正每年的7月底、8月初,是各企业发布二季度财报的日子,从目前已公布的数据来看,各企业受新冠疫情的影响甚大,业绩堪忧。例如通用二季度净收入同比大跌53%;戴姆勒二季度营收同比下滑29%;现代二季度销量同比下跌36.3%。根据IHS的预测,下半年全球汽车市场同比将继续下滑11%。受整车销售大幅滑坡的影响,零部件企业二季度亦有不同程度的下跌,汽车行业正面     

互联网之下的汽车革命

<正>每年一届的全球汽车论坛真可谓是汽车行业的盛会。群英荟萃,智者云集,发表的言论高屋建瓴,闪现真知,预见未来。今年印象最深刻的就是谈论互联网发展对汽车行业的影响,因为那不是细微的变化,而是一场深刻的变革。最明显的就是购车模式的变化,互联网汽车销售已经不再是一种辅助形式,越来越多的厂商开始重视这种形式,传统经销商已经感受到了威胁。有人预测今年双十一将会是汽车互联网营销的拐     

疫情之下做有韧性的企业

正每年的2月和3月,是各大公司发布年度财报的重要时期。2020年,因为新冠疫情而引发的市场不确定性,令各家的财报发布尤为引人关注。从目前汽车行业的财报数据来看,2019年整车和零部件巨头的财务表现普遍不如上一年,而对于已经开局的2020年,大多数企业更是持谨慎态度。随着疫情在全球蔓延,全球经济必将面临挑     

2012,润滑油的市场方向

2011年12月12日至14日,2012年中央经济工作会议在北京召开,其中确定了继续抓住科学发展这个主题和加快转变经济发展方式这条主线,贯彻连续性和稳定性的宏观政策,着力加强自主创新和节能减排,