极致动力

丰田的这款1.2T 9NR-FTS是目前国际上先进的、具有竞争力的小型缸内直喷机型,其36.2%热效率处于国际机型的前沿。在前几期杂志中,王秉刚老师对搭载丰田1.2T发动机的卡罗拉进行了日常驾驶体验,而这次搭载这款发动机的车型换成了广汽丰田雷凌。     

较高压缩比对柴油机性能影响的研究

为了提高发动机的有效热效率,必须尽量减少各种损失,例如理论热效率中的冷却损失和摩擦损失。然而,除了减少各种损失外还必须提高理论热效率。在努力提高商用车用大型柴油机有效热效率的工作中,重点研究关注了影响发动机理论热效率的2个重要因素:压缩比和比热比。根据这2个因素所起的作用而进行理论热力学循环分析,预计将压缩比从基本发动机的17提高到26,并增加比热比,使理论热效率得到显著的提高。利用1台单缸发动机研究了上述2个因素对指示热效率和有效热效率的影响。通过改变燃烧室容积来改变几何压缩比,通过外部供气系统调节过量空气和EGR率来控制缸内气体的比热比。由初步理论分析得知,理论热效率可提高8%(较高压缩比和较高比热比相结合时),指示热效率和有效热效率分别可提高6%和4%。     

95款凌志LS300间歇性熄火

车型:凌志LS300。 发动机型式:LS300采用1MZ-FEV6发动机与佳美3.0完全相同,热线式空气流量计,直接点火,顺序喷射,典型的三线旋转式怠速阀。车上有三个诊断接口分别为丰田方型、丰田圆型、OBD -Ⅱ标准型。 故障现象:发动机在怠速时有间歇熄火现象,熄火时间长短不定,约十几分钟到半小时左右。熄火后,起动着车,怠速平稳,加速一切正     

广汽丰田发动机有限公司第50万台发动机下线

日前，广汽丰田发动机有限公司在位于广州市南沙区的工厂内举行了第50万台发动机下线仪式。广州汽车集团股份有限公司董事长张房有在发言中表示：“作为广汽与丰田合作的第一个项目，广汽丰田发动机有限公司的建设和生产开局良好并取得了优异成绩，没有辜负双方股东的殷切期望。从第一台发动机下线到今天第50万台发动机成功下线，     

电子增压器对增压米勒循环汽油机性能影响的试验研究

为提高发动机有效热效率和动力响应性,在一台三缸增压米勒循环汽油机上,研究了电子增压器对发动机经济性和动力响应性的影响。结果表明:经济性方面,电子增压器能显著提高发动机低转速大负荷时的低压废气再循环引入能力,发动机在2 000 r/min、平均有效压力为1.4 MPa时低压最大EGR率从15%提升到25%,实现了39.5%的有效热效率。从能量平衡角度分析,热效率提升的主要因素是传热损失、排气损失和未燃HC损失的减少。动力响应性方面,发动机在1 500 r/min时,电子增压器的接入显著提高了发动机增压阶段的压力升高率,瞬态响应时间缩短了58%;同时,电子增压器起到发动机功率放大器的作用,消耗3 kW的电耗使发动机功率增加12 kW。     

喷嘴开启压力对DISI甲醇发动机燃烧和排放的影响

在1台经过改装的1.99L自然吸气缸内直喷点燃式甲醇发动机上,进行了喷嘴开启压力对发动机有效热效率、燃烧及排放影响的试验研究。在发动机转速为2 000r/min的各负荷工况下,选取7.5 MPa,12.5 MPa和17.5 MPa 3个喷嘴开启压力进行试验分析。结果表明:随着喷嘴开启压力的降低,发动机有效热效率、最大缸内压力和放热率略微增加,但是在小负荷工况下降低喷嘴开启压力,HC排放和CO排放显著增加,在大负荷工况下提高喷嘴开启压力会使NOx排放显著增加。     

汽油机掺烧甲醇裂解气试验研究

在1台电喷汽油机上进行了掺烧甲醇裂解气试验研究,设计了甲醇裂解系统,利用发动机高温排气裂解甲醇,并将裂解气送入气缸燃烧,研究了掺烧甲醇裂解气对发动机经济性和动力性的影响.试验结果表明:在管式裂解器中,甲醇裂解的主要产物是H2和CO,体积分数分别为60.7%~64.8%,19.1%~23.1%;汽油掺烧甲醇裂解气会导致发动机输出扭矩降低,发动机当量燃料消耗率下降,热效率增加,甲醇替代比为20%时,不同负荷下当量燃料消耗率均下降6%以上,最大可降低8.8%,有效热效率由原机32.47%提高到35.57%;原机和掺烧裂解气发动机的有效热效率均随过量空气系数的增加而增加,相同过量空气系数条件下,掺烧裂解气发动机热效率比原机高.     

传统发动机效率体系的全面质疑

基于传统发动机固有缺陷的重大发现:致使传统发动机效率不高的根本原因主要在于机械转换损失(见附件一),而机械转换损失则是曲轴连杆机构构成的固有缺陷,那么作为非曲轴连杆机构发动机则拥有巨大的热效率提高潜力,并在探索热效率的机理中,不仅发现了奥托理论热效率明显小于真实的指示热效率,而作为实际循环的指示热效率本应还低于理论循环2%左右的热损失,还发现作为传统发动机效率根基的卡诺循环热效率并不适用奥托理论热效率,因为卡诺循环热效率的温度热源完全与奥托理论热效率的压缩比无关,既没有符合性也没有相关性。如果卡诺循环热效率不适用奥托理论热效率,那么建立在卡诺循环热效率基础之上的奥托理论热效率就是错误的。因此,传统发动机的整个效率体系将会面临全线崩塌的尴尬境地。     

广汽丰田1.8L汽油发动机

<正>匹配车型:广汽丰田雷凌车我感觉都很不错,加速的响应都很迅速,雷凌很有运动的感觉,这款车在发动机的调校与匹配上都做得很好很不错,匹配的也比较恰当,驾驶的顺畅性也非常好。丰田的推背感还是很明显,声音也是调校的有运动型的感觉。雷凌所搭载的代号为2ZR的1.8L自然吸气发动机,是丰田旗下被广泛使用的一款发动机。虽然没有过多的先进技术,但算得上技术较为成熟的发动机,其采用铝合金机体,配有双VVT-i智能可变气门正     

广汽丰田1.2T汽油发动机 匹配车型:雷凌185T

正专家点评:丰田在这款发动机上将当前的先进技术都尽可能的用上了,如燃油多次喷射、排气歧管集成在缸盖上、奥托循环与阿特金森双循环形成可变循环等。在内在技术上还有减摩擦技术和高速燃烧技术,代表了当前的发动机先进技术。这款发动机排量虽然小,但是动力让人满意。雷凌搭载的1.2T9NR发动机,是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机之一,多项丰田独创的领先科技应用,其中包括了双     

喷水对氩气循环天然气发动机爆震及热效率的影响分析

基于一台汽油/天然气两用燃料的涡轮增压三缸发动机，建立 GT-Power仿真模型，研究喷水对准氩气动力循环发动机工作过程的影响。结果表明，在低负荷工况下，喷水后缸内的温度和压力都下降；增大水气比 （水和甲烷的质量比） 和推迟点火则传热损失减少但排气损失增加，存在热效率提升的较宽水气比范围和最优的水气比，推迟点火时刻和喷水对于爆震有良好的抑制作用。在大负荷爆震工况下，喷水能够显著抑制爆震，提前点火时刻可以得到更优的燃烧效率，喷水可使制动平均有效压力 （Brake Mean Effective Pressure，BMEP） 为0.6 MPa时指示热效率提高0.2%、有效热效 率提高0.1%，0.8 MPa工况的指示热效率提高0.4%、有效热效率提高0.2%，1.2 MPa工况的指示热效率提高1.2%、有效热效率提高0.8% （水气比为1工况相对于水气比为0.4工况）。结合低负荷工况和高负荷工况的表现，发现喷水能有效抑制发动机的爆震，并能提升发动机的热效率。     

进气压力对汽油混氢发动机性能影响的研究

在1台加装了电控氢气喷射系统的4缸汽油机上,研究了进气压力对混氢汽油机燃烧与排放性能的影响。试验结果表明:随着进气压力的增加,混氢前后发动机平均指示有效压力与指示热效率均有所升高;相同进气道压力条件下,混氢后发动机热效率有所提高,但进气压力较高时混氢后发动机平均指示有效压力有所降低;发动机HC与CO排放随进气道压力的增加而逐渐降低,但NOx排放随进气压力的增加而升高;相同进气压力条件下,进气混氢有利于改善发动机HC与CO排放。     

传统发动机节能还有潜力 专访丰田发动机领域的渡边泉部长和胁屋努主干

正随着《汽车与运动evo》杂志主办,一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)承办的"一汽丰田汽车动力科技日"技术讲解会上,来自日本丰田汽车公司的发动机专家渡边泉部长和胁屋努主干详细介绍了一汽丰田卡罗拉所搭载的1.2T发动机的技术特点后,我们带着一些疑问在活动间隙专访了渡边泉部长和胁屋努主干,收获了他们对当前发动机领域热点问题的解答。Q:欧洲的一些厂家针对发动机都喜欢做出高功率版和低功率版,丰田今后是否也会在同一款发动机上推出不同版本?当前搭载在丰田卡罗拉上的这款1.2T是否可以称为     

TOYOTA SUPRA复兴之路

2018年,Supra诞生60周年,复兴后的丰田Supra一直活跃在车迷眼前。在《头文字D》中,启介遇到了职业车手皆川英雄,而他的座驾正是有着‘牛魔王’称号的丰田Supra第四代JZA80。过硬的性能,加之圆润迷人的外形,在那个年代,丰田Supra成为了每个爱车人的梦想。而现在,丰田和宝马联手给我们带来了好消息,2021款丰田Supra来了,其车身前后配重比达到了50:50,动力上将搭载高/低功率2.0T发动机与3.0T发动机,新车型将于今年6月在美国上市。     

2004款丰田花冠1ZZ-FE发动机凸轮轴VVT螺栓断裂的分析

车型:丰田花冠ZZE122L,生产日期是2004年9月,行驶里程是270000km,发动机型号1ZZ-FE.1ZZ-FE发动机的进气系统装有VVT-i可变配气正时机构. 故障现象:车辆在高速公路行驶中突然感觉车身有明显震动,随后车辆加速无反应,发动机熄火车辆被迫停车,再反复启动发动机均不能着车.     

丰田小客车故障两则

故障一:丰田小客修理后起动无力一辆丰田小客车在维修时,起动机拆下维护。再装车起动时,感觉起动无力。换一个新蓄电池, 仍无效果。起动无力的主要原因有以下几个方面:起动机有故障;蓄电池起动容量差;开关触点因被烧蚀、沾染等而接触不良;导线接头松动、氧化锈蚀而搭铁不良;发动机传动件或轴瓦装配不当等。     

丰田和中国一汽将重组合资公司管理体制

正中国第一汽车集团有限公司与丰田汽车公司决定重组管理体制,以促进在中国的持续性成长。天津一汽丰田汽车有限公司(TFTM)将成为一汽丰田系企业的统括企业,其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。具体有,四川一汽丰田汽车有限公司(SFTM成都)及长春丰越公司(SFTM长春)、天津一汽丰田发动机有限公司(TFTE)、一汽丰田(长春)发动机有限公司(FTCE)。     

丰田汽车公司在非混合动力ESTEC发动机上实现阿特金森循环

<正>丰田汽车公司开发了应用阿特金森循环的非混合动力ESTEC发动机。具有高压缩比的阿特金森循环是混合动力车用发动机提高热效率的常用技术。采用高压缩比的缺点是发动机的扭矩会降低,在混合动力车中,电动机转矩补偿了发动机扭矩的降低。然而,低负荷区的热效率对传统发动机来说更加重要。新型1.3LESTEC直列4缸汽油机(1NR-FKE)具有优异的热效率和燃油经济性,其输出功率达到73kW,具有高达38%的热效率,与混合动力发动机的水平相当。此外,在低     

广汽丰田发动机有限公司第50万台发动机下线

广汽丰田发动机有限公司（以下简称广汽丰田发动机）在位于广州市南沙区的工厂内举行了第50万台发动机下线仪式。     

基于Simulink的柴油引燃式天然气发动机控制模型开发

为了提高柴油引燃式天然气发动机在中小负荷的热效率,采用具备电子节气门的电子控制系统,利用Simulink软件开发了针对该系统的具有电子节气门控制功能的发动机控制模型,通过自动代码生成工具生成嵌入式代码,并下载至发动机控制器进行试验。试验结果表明,该节气门控制算法具有较好的控制效果,发动机控制算法能够有效控制发动机中小负荷的混合气空燃比,明显提高热效率。