捷豹I-PACE纯电动汽车的电力驱动系统(二)

<正>(接2019年第3期)6.蓄电池电量控制模块(BECM)蓄电池电量控制模块(BECM)是电动车(EV)蓄电池的组成部分。如图14所示,蓄电池电量控制模块(BECM)位于BEM模块的下部,安装在BEM安装板上。BECM监控以下内容:(1)EV蓄电池模块蓄电池单元的电压;(2)内部EV蓄电池模块的温度;(3)高压(HV)互锁回路;(4)蓄电池电量模块(BEM)中不同点的高压直流(DC)电压;(5)BEM中的HVDCBEM电流传感器;(6)冷却液进口和出口连接中的EV蓄电池冷却液温度传     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路(下)

<正>(1)电动车HV蓄电池加热。HV蓄电池加热仅在充电之前或期间进行。电动车蓄电池加热的目的是以便充电。EV蓄电池的加热由蓄电池电量控制模块(BECM)基于以下条件确定:EV蓄电池荷电状态EV蓄电池模块中的温度传感器外部电源当EV蓄电池内部温度高于规定温度时,BECM将开始为EV蓄电池充电。外部电源将会通过有线车载     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(五)

正2.再生制动控制当驾驶员通过制动踏板应用制动时,制动助力器模块(BBM)通过FlexRay将制动需求发送至防抱死制动系统(ABS)控制模块。ABS控制模块处理此数据,然后通过FlexRay将驾驶员的制动需求发送到动力传动系统控制模块(PCM)。PCM与蓄电池电量控制模块(BECM)通信,以确定电动车(EV)蓄电池可通过再生制动获取的能量大小。PCM通过高速(HS)控制器局域网(CAN)电源模式0系统总线与BECM通信。     

2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(四)

正9.加热和冷却策略(1)高压蓄电池加热当车辆行驶或高压蓄电池充电时,VSC监测高压蓄电池的内部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽量长的使用寿命。只有在车辆插入电源进行充电时,高压蓄电池才会得到加热。当电池温度低于20℃且冷却液温度低于22℃时,蓄电池加热将被激活。高压蓄电池加热回路示意图如图43所示,BECM会激活高压蓄电池泵、高压蓄电池加热器和隔离阀,从而将冷却液转移到加热器。这将会加热冷却液并     

丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)

<正>（接上期）（4）HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。     

2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(三)

正(接上期)2.电动冷却液泵电动冷却液泵驱动发动机冷却液流过HV部件周围,以便对其进行冷却。电动冷却液泵如图20所示,控制框图如图21所示。eRAD和e RAD逆变器中的传感器监测单元中的温度。来自e RAD逆变器的温度传感器输出经由HS CAN电源模式0系统总线传输至PCM。BISG和BISG逆变器的内部温度数据也被发送至PCM。     

捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）

<正>4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。     

通用车系冷却系统电路分析集萃(二)

(接上期)五、君越冷却系统电路分析1.100℃时冷却风扇低速运转(图9)冷却液温度达到100℃时,发动机控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为低速风扇继电器提供接地通路。这时风扇1继电器线圈通电,继电器触点闭合,并通过冷却风扇电动机供电电路向左冷却风扇提供蓄电池正极电压。左冷却风扇的接地通路经过风扇2继电器与右冷却风扇形成一个串联电路,使得两个风扇都处于低速运转状态。     

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(二)——发动机冷却系统电路

<正>(接上期)东风雪铁龙C5轿车发动机冷却系统的原理电路见图1,下面对该电路的工作原理进行解析。一、发动机冷却系统的组成C5轿车发动机冷却系统的组成如图2所示。其中发动机冷却液温度传感器1220装在发动机出水室上,它将发动机冷却液温度信息传递给发动机ECU;发动机ECU装在蓄电池附近,它根据发动机冷却液温度、     

宝马iX3驱动系统新技术剖析(二)

三、制冷剂和冷却液循环回路 针对新研发的电气化驱动单元以及高压蓄电池Se16,对G08 BEV的制冷剂和冷却液循环回路进行了调整.对于这一全新代次的高压蓄电池(第5.0代),电池单元模块的冷却通过车辆冷却液循环回路进行.由于电池单元模块的冷却而受热的冷却液会通过冷却液/制冷剂热交换器和配套的制冷剂循环回路加以冷却.     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(五)

正八、高压蓄电池SE16高压蓄电池用于吸收、存储和提供电能,以供电驱动装置和高压车载网络使用。高压蓄电池单元由多个电池单元模块组装而成,每个电池单元模块分别带有多个单格电池。电池单元模块相互串联在一起。通过外部电网以及制动能量回收,可以为高压蓄电池单元充电。1.概览高压蓄电池SE16是全新研发的产物,并且是首款第5.0代高压蓄电池单元。通过冷却液对锂离子高压蓄电池单元进行调温。使用冷却液的优点在于,冷却液不仅可以用于冷却,还可以用于加热高压蓄电池单元。在高压蓄电池SE16上,粘贴了3张标牌:1个铭牌和2张警示牌。铭牌上提供了关于高压蓄电池单元的具体信息(包括零件号码、系列号、装配号码等)以及最重要的技术数据(例如额定电压、容量等)。     

捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统(二)

正二、高压部件与高压电气分配1.蓄电池充电控制模块(BCCM)蓄电池充电控制模块(BCCM)位于前舱内,如图14所示。BCCM的作用是控制电动车(EV)蓄电池充电。BCCM可以连接到高压(HV)交流(AC)外部电源,或HV直流(DC)外部电源。使用HVAC外部电源时,电源经过整流为HVDC,为电动车(EV)蓄电池充电,BCCM同时控制电动车(EV)蓄电池的充电速率。当车辆连接至HVDC外部电源时,可直接用外部HVDC为EV     

揭开OBD神秘的面纱（六）

二大刁二味故障码定义诊断故障码的条件设置故障码的条件设置故障码后采取的行动清除故障码的条件P0117发动机冷却液温度传感器E CT电路电压过低发动机正在运行.发动机冷却液温度指示发动机冷却液温度超过1400C .上述状况持续255以上.在诊断测试运行并失败的第二次连续行程中，动力系统控制模块将启亮故障指示灯.当诊断故障码设置为冻结故障状态和故障记录数据时，动力系统控制模块将存储所存在的状态.如果确定缺火会损坏催化剂，动力系统控制模块将闪亮故障指示灯.在诊断程序运行并通过的第三次连续行程中，动力系统控制模块将关闭故障指…     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。     

冷却液温度传感器的分析与发动机性能

<正>一、冷却液温度传感器的作用及结构原理1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度,发动机电控单元利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制,以实现某些特定的控制功能。控制内容有:(1)发动机冷起动时,提供特浓混合气,以确保顺利起动。(2)发动机起动后暖机控制及点火正时控制。(3)发动机水温较低时,控制自动变速器不允许升入超速挡和锁止离合器结合。(4)发动机水温较高时,提高     

奇瑞A520轿车ACTECO系列2．0L SQR484F发动机电控系统的检修（二）

2．4冷却液温度传感器及检修SQR484F发动机采用负温度系数(NTC)热敏电阻型冷却液温度传感器,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不成线性关系。冷却液温度传感器安装在气缸体出水口上。其与ECU的连接电路如图6所示。该传感器的检测方法如下:用数字万用表电阻档在不同温度下测量冷却液温度传感器端子1与2之间     

奇瑞QQ M1.5.4电控系统结构与检修(二)

3.冷却液温度传感器(1)简图如图7所示,电路如图8所示。(2)用途传感器用于提供冷却液温度信息。(3)组成和原理传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不是线性关系,负温度系数的热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面(如图9,图10所示)。(4)安装提示冷却液温度传感器安装在汽缸体上,并且要将铜质导热套筒插入冷却液中。套筒有螺纹,利用套筒上的六角头可以方便地将冷却液温度传感器拧入汽缸体上的螺纹孔许可的拧紧力矩为15±2N·m。(5)信号处理通过一个分压电路将这个电阻值转换成电压信号,送到控制单元中去…     

名爵MG3车散热风扇一直高速旋转

该案例在处理过程中,作者最后通过察看数据流发现发动机令却液温度异常,就据此直接确定是发动机冷却液温度传感器损坏,更换了发动机冷却液温度传感器,这样的做法有些不妥。编者认为,在最后确定故障点之前,最起码要对发动机冷却液温度传感器及其线路进行相关检查,以确认是元件损坏还是线路接触问题,因为如果发动机冷却液温度传感器线路中存在接触不良的情况,接触电阻忽大忽小,也同样会导致发动机电控单元接收的发动机冷却液温度数据发生变化。作者的做法有司能会导致误判锚误。     

奔驰EQC智能气候控制技术特点及案例分析

<正>奔驰EQC的制冷剂回路和冷却液回路与燃油车有很大不同,制冷剂回路的不同点包括：(1)使用电动制冷剂压缩机;(2)水冷式冷凝器;(3)增加了高压蓄电池热交换器支路,如图1所示。不同于燃油车或混合动力车型的风冷式冷凝器,EQC车型的冷凝器为水冷式,体积很小,制冷剂进口处设置有压力和温度传感器B161/2,如图2所示。     

日产风度A32发动机冷却液温度传感器的检测

风度轿车发动机冷却液温度传感器的作用是检测发动机冷却液温度,并将此信号送入发动机电控单元,用于控制空燃比及点火。 一、传感器结构 冷却液温度传感器的结构及特性,如图1所示。该传感器采用对温度变化敏感的热敏电阻,热敏电阻的阻值随温度的升高而减小。 二、控制电路 冷却液温度传感器控制电路,如图2所示。