对我国汽车产业重组模式的战略探讨

我国汽车产业存在两大难题：散、乱、差和技术创新能力薄弱，解决这两大难题的关键就是重组。采取何种模式重组呢？本文对此进行了探讨并提出了适合我国国情的汽车产业的两阶段重组战略模式，即按专业（或产品类别）的重组模式：先做强，后做大。以增强我国汽车产业的国际竞争力。     

对我国汽车产业重组战略的探讨

20世纪90年代以来,汽车产业的全球性联合重组步伐明显加快.各个企业为了自身的生存和发展,迫切需要实现战略互补和增强企业的核心能力,在追求规模经济效应,降低生产、经营成本的驱使下,世界汽车企业间的兼并浪潮风起云涌,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流.     

对我国汽车产业重组模式的探讨

发达国家的汽车产业在经历了三次企业兼并浪潮之后,形成了今天"6+3"格局.预测未来,随着汽车产业的进一步重组,全球汽车工业将形成"6(整车)+16(系统总成供应商)"的竞争格局.     

重组—我国汽车产业跨越发展的必然选择

企业重组巳成为企业参考市场竞争并实现超常规发展的重要战略武器。新世纪初，我国汽车产业是危机与机遇并存，我们迫切需要通过重组来构筑我国汽车产业跨越发展的基础，形成自己的主导企业，并通过制度创新和实施国家汽车创新系统来实现我国汽车产业的跨越发展。     

拥抱汽车工业战略重组的春天

公元2002年6月12日,是中国汽车工业发展史上一个具有分水岭与里程碑意义的日子。一汽、天汽两大国有骨干汽车集团,通过股权转让,结成联盟。这标志着汽车企业强强联合,产业结构战略整合,由此真正迈出了历史性的一步。 重组政策导向 开始质的显现 百家企业生产百万辆车的产业结构,长期困扰着中国汽车工业健康发     

重组是我国汽车产业实现跨越式发展的必然选择

西方汽车产业重组体现了世界汽车产业发展的结构优化和结构升级的过程和趋势。结构优化包括区域、产品和成本结构的优化；结构升级表现于产业结构的升级。我国汽车产业的劣势表现在技术、产品和资产等方面的结构危机和生存、发展等方面的能力危机。我国汽车产业正处于突破产业发展前的传统停滞状态的阶段，其发必然应采取一种跨越式发展模式。重组是企业实现跨越式发展的必然选择，它能够带来速度、协同、结构和价值上的效应。进行重组要坚持重视管理重组和加强集团化建设等原则。企业重组是创新和金融支持活动的共同结果。     

汽车企业战略重组的关键是宏观调控

面对入世后的新形势,如何实现汽车企业战略重组,参与国内国际市场竞争,关键在于汽车产业发展政策取向,以及企业战略重组政府作为方式抉择。     

战略重组——中国汽车产业前行中的重大抉择

自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。     

中国汽车产业战略调整的问题及对策走向

我国目前汽车工业战略性调整的外部障碍与内在失调的根源是企业制度上存在着缺陷。     

中国、东盟的汽车产业战略重组与CAFTA

《中国———东盟全面经济合作框架协议》为中国———东盟自由贸易区 (简称CAFTA)的建立奠定了法律基础。中国———东盟自由贸易区建成后 ,中国、东盟的汽车企业可以将双方的竞争转为一种积极的合作型竞争 ,通过各国间的协调机制 ,可以在区域内建立起良好的协作分工体系 ,充分发挥各国的优势 ,实现有序竞争 ,带动双方汽车企业生产能力、生产水平和产品国际竞争力的提高 ,这也会对双方汽车企业开拓国际市场起到良好的促进作用。     

跨国汽车公司在中国重组战略分析

加入世贸组织是中国在改革开放进程中的一个历史性的跨跃.跨国公司纷纷将目光集中到中国市场,国际资本运作、并购浪潮正逐步在中国形成.     

我国汽车工业产品创新的战略模式研究

产品创新是市场竞争的客观需要,技术进步的必然选择,也是企业生存和发展的内在要求。产品创新模式的选择关系到企业产品创新战略的制定方向,并将进一步影响到企业整体战略的成功与否。汽车工业作为我国的“幼稚”产业,其产品和技术远远落后于国外发达国家。产品质量差、价格高、技术含量低长期困扰着国内汽车生产企业。因此,建立产品创新战略模式的决策模型,来指导我国汽车工业根据环境变化和自身条件,进行产品创新模式的选择     

我国汽车工业企业产品创新的战略模式研究

现代企业产品创新是建立在产品整体概念基础上的以市场为导向的系统工程，是功能创新，形式创新和服务创新三维交织的组合创新，对我国汽车工业企业进行SWOT分析，大规模实施国家创新工程是我国汽车产业实现跨越发展的突破口。     

我国汽车工业重组的支撑环境研究

(上接2002年第12期) 5我国汽车企业重组的内部支撑环境--内部动因 汽车产业是典型的资金密集型产业,从汽车产业的内部支撑环境来看,研发、制造、采购、销售等各供应链环节都具有资金密集型的特征.尤其是进入20世纪90年代以来,我国汽车企业内部各生产环节的资金密集度远远超过以往的规模,汽车生产成本上涨的压力体现在产业供应链的各个环节.     

我国轿车工业发展模式探讨

一、目前我国轿车工业的现状在80年代里,我国已引进了19种汽车整车技术及总装生产线,其中轿车吉普车厂家以合资企业为主。上海桑塔纳,北京切诺基,广州标致,天津夏利等产品在国际上基本属于中档普及型轿车,为70～80年代产     

对汽车工业重组若干问题的冷思考

中国加入WTO后,汽车工业作为幼稚工业有五年左右的保护期.在这短暂的保护期内,如何使汽车工业发展壮大,成为广为关注的一个焦点,加快重组步伐成为多数人的共识,国家则明确支持以一汽、上汽、东风三大集团为核心重组汽车工业.