集装箱运输

近日中海集装箱运输公司“向松”轮由大窑湾港开往天津港。至此,大连至厦门内贸集装箱班轮航线开通。大连集装箱码头有限公司与中海集装箱运输公司携手开辟的航线为周班,每周六进大连港,周日返航。挂靠港为大连-天津     

扬帆在日本／大连航线增挂门司、大阪港

大连扬帆船务有限公司在日本／大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司／横滨／大阪／神户／大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号，挂靠日固定，每月2航班。     

美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线

美国总统轮船从2月中旬起在亚洲／北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外，还在西行挂靠横滨。投入5艘3500～4400TEU船，挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。     

海陆公司计划在天津、青岛／日本航线实行周双班制

美国海陆公司计划今年初在天津、青岛/神户、横滨航线增加投入船舶，每周2航班，并在大连挂港。青岛、大连将交叉挂靠，实行定周班体制。     

基于航次仿真的班轮船期优化设计

班轮船舶的航次到港时间受在港时间与航行时间不确定的影响,始发港后首个挂靠港的到港时间分布需要叠加一个在港时间分布与一个航行时间分布,而后续挂靠港口的到港时间却需要将航线前段中各个挂靠港的在港时间分布与航行时间分布进行叠加。为了处理上述的多分布叠加难题,文章将包括船舶航速调节的航次仿真引入模型,模拟仿真出航线上各挂靠港口的到港时间分布。并基于航次到港时间的累积频率分布,查找预期准班率所对应的计划到港时间,及根据航线计划往返时间来计算船舶配置数量。文末,案例"天天马士基"对文章模型的有效性进行了验证,研究表明:船舶航速调节后,不确定到港时间更集中于计划时间值,准班率也由航速调节前的61.2%提升至调节后的84.5%;采用基于航次仿真的班轮船期优化设计模型,航线准班率提升了8%,航线均天成本下降了14%。     

集装箱运输

长荣新辟美东/远东周班航线 长荣海运新开辟的美东/远东航线日前首次挂靠萨凡纳港。据了解,长荣在该航线投入了9艘1810—2700TEU型船,沿途设计挂靠香港、高雄、科科索洛(巴拿马)、纽约、诺福克、萨凡纳,全程航期63天,并提供周班服务。     

邮轮南海航线优化设计

为更好发展海南邮轮旅游,通过问卷调查分析消费者对邮轮南海旅游的需求特征,从安全性、独特性和综合条件等3个方面为邮轮挂靠港进行竞争力排名,建立基于挂靠港排名的挂靠港选择及船型配置模型来寻找能够吸引游客参与并且使邮轮企业日均利润最大化的航线。企业单日利润最大为目标,综合考虑邮轮市场上供给双方的最佳平衡点,通过设计遗传算法编程求解模型得出两条优化航线――北南海航线和南南海航线。     

航务信息

中远扩展泛太线 中远集团宣布扩展泛太平洋航线,将航线增加至3条,并对已有的2条航线的挂港作了调整。新增航线将由厦门起航至长滩、奥克兰港。中远在该航线上将投入6艘2000TEU船,于5月22日开航。扩展后的三条航线分别为:NEA1:大连、天津新港、青岛、神户、长滩、大连;NEA2:厦门、上海、神户、名古     

达飞升级维多利桥航线

<正>达飞近日宣布将于2010年10月升级北欧与美国南太平洋、墨西哥和美国湾等地区间的维多利桥航线(Victory Bridge Service)。该航线将由达飞与南美轮船合作经营,投入5艘3000TEU集装箱船,其中,达飞和南美轮船分别投入3艘和2艘。航线挂靠港序为勒阿弗尔港——安特卫普港——鹿特丹港——不     

海口到越南直挂航线开通

12月22日,“海口--越南”国际班轮航线首航成功抵达海口港。
　　该国际班轮航线由仁建集团泉州安通物流有限公司开通,是从越南胡志明--海口的集装箱国际班轮航线。据悉,该艘货轮12月1日从海口港集装箱码头出发,直航越南后,挂靠在胡志明凯莱码头。     

航线

马士基海陆调整北美航线 马士基海陆于5月下旬到7月间陆续调整北美航线。5月下旬调整亚洲／美国西岸航线的TP3，投入船舶从9艘减为8艘，集中挂靠港，配船周期从63天压缩为56天。亚洲／美国西岸航线TP2．从6月下旬起停止挂靠洛杉矶和奥克兰，改为挂靠美国西北岸港口。TP9的北美挂靠港从3港减为2港。日本往美国西岸的TP5和TP9整合为TP8，从7月6日神户港起实施。     

航务快讯

东方海外公司新辟新港、大连至日本航线 香港东方海外公司12月1日新开辟了一条中国新港、大连至日本神户、横滨集装箱班轮航线,投入了2艘800TEU型集装箱船,提供周班服务。东方海外将利用这一支线载运中国与美国及欧洲间的货物。 大连—船公司在中日线上增运力 大连龙兴海运公司从今年初开始在中日集装箱班轮航线上追加投入1艘585TEU型集装箱船,以达到三艘船的营运体制,并准备在中日线上追加挂靠4个日本港口。目前,大连龙兴海运公司在     

港澳台

香港永利船务公司开办盐田日班支线；台湾准许大陆方便旗船停靠高雄港；台湾准许船舶揽货业赴大陆投资；长荣北美航线挂靠港由旧金山改为奥克兰；基隆港试办重箱不分区堆放；高雄港每TEU集装箱的处理费用；长荣开设大阪／天津/青岛/大阪集装箱航线。     

以星航运增加挂靠宁波港

以星综合航运公司日前对亚洲一印度次大陆一地中海东海岸航线的港口挂靠作出调整。这次调整增加了中国宁波港的挂靠，并取消了停靠斯里兰卡科伦坡港。     

航线

日前，中海集运美洲新航线AAN正式挂靠盐田国际码头．这是盐田国际迎来的第42条美洲航线。至此深圳港盐田港区已开通了75条国内外航线。该航线挂港序为：赤湾、盐田、上海、连云港、青岛、釜山、洛杉矶和奥克兰。     

不来梅哈芬港:重被发现的欧洲节点港

2011年开局之时,一个位于德国西北海岸的港口进入了全球班轮业的视线. 已跃居欧洲第四大集装箱港的不来梅哈芬港(Bremerhaven)将首次迎来全球知名班轮公司--东方海外中国至欧洲班轮航线的8000TEU集装箱船.由东方海外、日本邮船、赫伯罗特等组成的伟大联盟宣布,其麾下的远东～欧洲航线(Loop C)挂靠港将自2011年2月起由汉堡港改为不来梅哈芬港.     

厦门港新增一条“海丝”航线

正8月3日,世界知名航商地中海航运在厦门港新增挂靠一条"海丝"航线,该航线贯通东南亚、东北亚,厦门港是这条航线上惟一的中国港口。同时,另一条"丝路海运"命名航线(Seagull)也进行了路径升级,将厦门港作为中国最后一个挂靠港,可在最短的时间内将厦门口岸的出口货物运抵丹戎帕拉帕斯、新加坡等港口,有力提升了厦门港国际集装箱干线的服务能力和竞争力。面对当前复杂的形势,厦门港依托‘丝路海运’建设,发挥多区叠加优势,加强与世界大型航商战     

长江游轮航线布局研究

在分析长江干线航道条件及相关政策的基础上,分析上海—重庆长江旅游航段航线布局所需考虑的长江通航环境、船舶航行和过闸时间、旅游资源吸引力及城市发展水平等重要因素,明确城市资源、港口资源、旅游资源等布局原则。根据船舶航行时间,按照"昼游夜行"要求对长江沿线可挂靠港点进行筛选,并结合上述资源条件对港点进行调整,提出停靠点为上海、南通、镇江、南京、安庆、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆的航线布局方案。本研究成果可为游轮公司选取合适挂靠点、合理地设置航线奠定基础。     

CKYH联盟第6条欧线挂靠宁波

4月5日,由韩进海运、中远集运和阳明海运合开的欧洲6线(NE6)首航船"韩进荷兰"轮顺利驶入宁波港大榭招商国际码头2#泊位。NE6航线是CKYH联盟投放于亚欧区间的第六条航线,该联盟表示,新开辟欧洲航线是"看好欧洲景气逐渐复苏,往返亚洲货量有望攀升,并能为客户提供更多挂靠港选择"。     

现代商船天敬海运福州港合开韩国线

12月18日，福港集箱江阴港区迎来了韩国线“露娜”（RUNA）轮顺利靠泊，这是现代商船和天敬海运首次在福州港合作开辟韩国线。
　　该航线共配置2艘各约700标箱船舶，每周日挂靠福州江阴港。挂靠港依次为：福州江阴港-仁川-上海-海防-蛇口-汕头-福州江阴港。该航线为海西经济区进出口东北亚的货物再添一条快捷直达的海运通道。