重卡柴油机燃料供给系统的故障检修实例(2)

柴油机的着火形式与汽油机不同,它们结构上的差距导致了故障形成原因的不同。虽然有时二者的故障现象相似,但其成因却完全不同。柴油机压燃必须具备的条件:一是气缸压缩终了压力应达到2940kPa;二是燃烧室内压缩空气的温度应达到柴油的自燃温度473～573K;三是喷油量、压力和时间应达到规定要求,其中任何一项达不到要求,都会使柴油机产生故障。     

柴油机不能起动故障原因判排

<正>柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动,需要大量燃油充分雾化后喷入气缸,并要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力,这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动,原因一般在起动系统、电控燃油供给系统、进排气系统或柴油机机件配合间隙上。维修人员可根据各类故障的伴随特征,按     

柴油机机油压力过低故障的排除

当CAT3306型直喷式柴油机机油压力过低时,应根据柴油机润滑系统的原理,结合现场工作实践,本着"从易到难"的原则,进行下述方面的检查。1.检查机油压力表机油温度将影响机油压力,一般情况下,机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。检查机油压力表有无故障时,可以采用外接表的方式;启动发动机,将机油温度保持为99℃,然后检查机油压力,     

基于共轨OBD系统的轨压传感器故障诊断研究

通过对高压共轨系统燃油喷射压力的特性研究,提出了轨压传感器相关故障的检测方案,包括轨压传感器开路故障、对电源短路故障以及漂移故障。设计了相应的诊断软件,并给出了保护策略,在柴油机上完成了各种轨压传感器故障诊断试验。试验结果表明,该诊断方法能有效地识别轨压传感器的各种相关故障,相应保护策略也能及时地起作用,达到了OBD系统应用要求。     

潍柴WP电控高压共轨柴油机故障排除2例

潍柴WP国Ⅲ柴油机主要特点是采用了BOSCH公司的高压共轨喷油系统,其基本工作原理是柴油机上的传感器采集了转速、温度、压力的实时参数后输入ECU,ECU对来自传感器的信号与储存的参数值进行比较、运算,确定最佳运行参数,执行机构按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制,驱动喷油系统,使柴油机工作状态达到最佳。     

电控高压共轨柴油机 低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制.高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高...     

柴油车不能起动的原因与排除

柴油机不能起动,故障原因有3:一是油路故障,二是电路故障,三是柴油机压缩终了时温度过低.如果接通点火开关后起动机不转动、空转或转动无力,则属于电路故障;如果起动机带动起动齿圈运转良好而发动机不能起动,则属于油路故障或柴油机温度过低.     

柴油机油路故障排除法

柴油机的燃油油路由负压油路、低压油路和高压油路等部分组成,其故障排除方法分述如下:负压油路故障排除负压油路是指从燃油箱至输油泵这段油路。柴油机工作时,这段油路的压力低于大气压力,因此负压油路故障多为漏气而不会产生漏油。油路漏气后,因空气渗入降低了油路内的真空度     

柴油机冷启动问题浅析

柴油机冷启动性差的原因 柴油机靠压缩自燃汽油机有一套复杂的点火系统，而且汽油的流动性和挥发性好，易点火燃烧。柴油机使用的柴油粘度大，蒸发性差，自燃温度低。柴油机某缸压缩冲程终了时，由喷油嘴喷出的雾化柴油在气缸内压缩空气的高温、高压作用下发生自燃，推动活塞作功。当外界温度低时，柴油机吸入气缸内的新鲜空气温度低，气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低，压缩终了时燃烧室的温度低。而且柴油机启动时转速低，漏气量大，气缸内最高压力也低，压缩终了时空气一燃油混合气的温度达不到自燃温度，难以启动。特别是分隔武燃烧室柴油机的散热面积更大，冷启动更加困难。所以。大多数柴油机，特别是分隔武燃烧室柴油机，设计安装有启动预热装置。     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

<正>自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。     

柴油机故障判断的原则和主要方法

柴油机在使用过程中有时会出现各种故障,其现象多种多样,造成故障的原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象,如高压油泵磨损后,既可表现为起动困难,也可表现为输出功率不足,还可表现为低速运转不稳定等现象;一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的,如柴油机功率不足,可能是由于柴油机喷油泵故障,也可能是柴油机配气机构及进、排气系统故障,也可能是喷油器不喷油,也可能是柴油机气缸内压缩压力不足。故障判断的目的就是要从错综复杂的各种故障现象中,根据其发生、发展     

柴油机扫气箱着火原因分析及预防措施

扫气箱着火是二冲程柴油机极易发生的故障,常常导致柴油机换气质量恶化,排气温度过高,输出功率下降,气缸压力降低,转速下降甚至熄火,严重时会造成气缸套热裂漏水或增压器损坏。     

高压共轨柴油机故障维修方法浅谈

<正>1高压共轨柴油机工作原理在柴油机中,高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒,实验证明,在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动,实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还     

基于DSP的高压共轨柴油机电子控制单元的开发

电控高压喷射技术是提高柴油机性能的必要手段,也是满足柴油机高功率密度要求的关键技术.文章采用基于飞思卡尔公司16位微处理器DSP56F807开发了高压共轨ECU,设计了相应的电源电路,信号调理电路和功率驱动控制电路等;采用模块化方法设计了控制软件,试验结果表明共轨压力的动态调节效果较好,可实现共轨压力的准确控制,指出该高压共轨BCU的软硬件设计满足了高压共轨柴油机电控系统的运算速度和精度日益提高的要求.     

EGR对车用柴油机性能影响的试验研究

结合某废气涡轮增压和高压共轨小型4缸柴油机国Ⅳ排放达标工作,进行了计算机在线实时控制EGR对柴油机性能影响的试验研究,通过试验分析了EGR对NOx、烟度、排气温度、燃油消耗率的影响规律,并对EGR率与喷油提前角的匹配作了进一步的研究。结果表明,为降低柴油机NOx排放,不同工况应采取不同的EGR率;烟度、排气温度、燃油消耗率均随着EGR率的增加而增大;EGR率和喷油提前角应实现良好的匹配,才能保证NOx排放和燃油消耗率都能达到要求,其中小EGR率匹配小喷油提前角,大EGR率匹配大喷油提前角。     

柴油机排烟异常浅析

技术状态良好的柴油机排放的废气 ,应为或接近于无色透明的气体。当废气颜色不正常时 ,表明发动机技术状态不良。驾驶员与维修人员应通过不同的排气颜色正确分析诊断发动机故障 ,从而达到顺利排除故障的目的。1　废气呈黑色排黑烟是燃油燃烧不完全的表现 ,是复杂的综合性故障 ,其主要原因有 : 空气滤清器过脏 ,充气不足　此时 ,可取掉空气滤清器 ,观察排气情况。如黑烟消失 ,则应对空气滤清器的滤芯进行清洁或更换。 供油时间不当　喷油时间过早 ,气缸内的压力和温度偏低 ,燃油燃烧不完全 ,废气呈灰黑色。对此 ,应调节供油正时。 喷油嘴喷油…     

冬季柴油机起动性能差的原因及预防措施

<正>一、柴油机冷起动性能差的原因柴油机气缸压缩终了时混合气温度低。由于柴油黏度大、蒸发性差、自燃温度底,特别是当外界温度低时,柴油机吸入气缸的新鲜空气温度低,气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,加之柴油机起动时转速低、漏气量大,气缸内最高压力也低,压缩终了时空气与燃油混合后的温度达不到自燃温度,造成柴油机特别是没有安装起动预热装置的柴油机难以起动。     

柴油机高压油管的使用与维护

由于使用或维修操作不当,柴油机高压油管接头会出现漏油甚至破裂等故障,不仅使高压油管过早报废,还会影响柴油机的正常工作.因此,在使用和维修时应注意如下问题.     

最新型的2000bar高压共轨喷油系统

自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。     

擅自加大柴油机高压油泵供油量的危害

据二汽服务站的同志介绍,在汽车保修中,发现许多发动机的高压油泵损坏、缸盖开裂等现象。经过检查,发现这些车辆高压油泵上的铅封被破坏,是驾线承受的压力增大,轮胎变形加大,温度驶员擅自调整、加大柴油机高压油泵供油量所致。柴油机生产厂家开发一种新机型时,在考虑发动机各零