城市出租车难题待破

上世纪80年代起，出租车重新出现在城市街头，当时，北京的黄色“面的”，东北比奇瑞QQ还小的“大头鞋”，天津的两厢夏利……开车的人，不论是国企员工，还是个体户，个个是引人羡慕的“万元户”。时间进入90年代，出租车数量越来越多，车的款式也五花八门，运营中的纠纷和事件也开始增多，出现行业管理部门投放难、市民打的难、驾驶员安心从业难的三难境界。     

贵州省出租车行业的问题及对策

贵州省出租车行业起步于上世纪80年代,经近30年的发展,覆盖面已经从最初的中心城市逐步扩展到各个县城,服务对象也从为少数人扩大到面向所有城乡居民。目前贵州省共有出租车15110辆左右,1994年前后,为规范经营,逐步开始实行出租车准入数量管制,进而形成了"控制总量、公司管理、司机承包"的模式,这种模式一直沿用至今。具体是:政府部门控制行     

对我国出租汽车经营权问题的思考

<正>近年来,我国重庆等地连续出现出租车"罢运"事件,形成连锁反应,在社会上造成不良影响,对社会稳定带来一定威胁。社会各界对此比较关注,引发了对出租车行业政府管制,尤其是出租车经营权问题的大讨论。2009年1月,李盛霖部长在全国交通运输工作会议上明确指出,要"加强和规范出租车行业管理,贯彻落实国办文件精神,改进监管方式,提高服务质量,抓紧解决影响出租车行业稳定的深层次问题",而出租车经营权问题正是其症结所在。     

出租车调价能否缓解打车难

北京"打车难"顽症难除。5月23日下午的出租汽车调价方案听证会,终于决定加价。众说纷纭,眼花缭乱。对于出租车涨价的问题,不赞同理由大多聚焦在打车更难和交通拥堵。但很多支持涨价的逻辑是,通过"打的贵"能解决"打的难",能缓解拥堵。     

长沙出租车“三怪”

长沙出租车有"三怪":"议地",如果目的地不中意会温柔地拒载;"路生",车往哪开经常还得问路;"车少",还比不上黑车多。这是四天时间里,长沙出租车给我最深刻的印象。到长沙时正好赶上雨天。南部城市初冬的雨,不仅绵长,而且雨量还不小。降雨又常常与降温同步,一出门,寒风透过湿衣冻得骨头里都是冷的。要出去转转,只好由出租车代步。因此。虽然在长沙呆得时间不长,但积累了丰富的"打的经验",里面包含着这里出租车行业的各种"明规则"或"潜规则"。相对低廉     

吹响出租车和谐改革号角

近年来,不少城市出租车拒载现象严重,也出现过不少停运的极端个案,在很大程度上与劳动关系不规范、承包费用不合理、司机权益难得保障有关。如今,国家三部门携手诊病,听取社会迫切呼声,开出稳定劳动关系的方子,意图"对症下药"。     

出租车的定位与出租车管理改革的方向

没有按照实际的定位进行管理是"打车难"的主要原因,特许经营权被部分人占有是目前行业矛盾存在的原因所在。未来出租车管理改革方向是:准确把握定位,并通过政府定价和控制出租车数量予以实现,同时收回特许经营权,通过拍卖的市场机制对其短期经营权进行发放。     

贵州省出租车行业的问题及对策

贵州省出租车行业起步于上世纪80年代，经近30年的发展，覆盖面已经从最初的中心城市逐步扩展到各个县城，服务对象也从为少数人扩大到面向所有城乡居民。     

从“滴滴专车”现象看未来道路客运

<正>"约租车因其方便、快速和门到门的服务,而投旅客所好,从出租车市场到中长途客运市场,我们的传统客运行业都遭受新兴事物的挑战,如何应对呢?"如果说"滴滴打车"软件几年前上线运营后,在出租车行业荡起了阵阵涟漪,那么,从2014年下半年出现"专车"约车现象则像一块巨石投入出租车行业这个大池塘内,掀起阵阵浪花,上下翻滚。十几个城市的出租车出现罢运和对抗;业务主管部门感到尴尬和手无     

如何治理出租汽车异地经营

在温州市新南站和客运中心等地,笔者看到,不少挂着瑞安,永嘉,文成等地方牌照的出租车在街头巷尾招揽客人,有的司机将车停在偏僻的地方后沿街搜寻"目标".夜幕降临时,一些私家车的身影也出现在揽客队伍中.最多的时候每天来温州招揽客人的外地出租车和"黑车"可达100辆次.     

出租车业生态危机的根源

<正>二月里是新春,新春时节出新闻,习总书记在北京走访出租客运,虚心倾听民众"打车难"的呼声。中央高层领导深入基层调研出租车问题,说明出租车行业的顽疾已经到了必须彻底解决的时候。习总书记上任百余天深入基层访贫问苦,已经在民众中留下良好的口碑。一位北京的出租车司机告诉笔者,自从习总书记提出"不要封路"以来,北     

出租车:除了涨价就没有别的选择吗?

最近几个月里,全国出租车涨声如潮:北京燃油附加费增加1元;南宁增至2元;深圳则增至3元;上海出租车7月9日起起步价提高1元,城区出租车起步价由3公里12元调整为13元,另外每车次增加1元燃油附加费;广州出租车起步价将由7元调至10元;重庆7月1日起出租车实际起步价将从7元调至8元;南京市计划将燃油附加费在1元的基础上再加收1元……在油价上涨背景下,全国很多城市地方政府和行业管理部门选择用涨价代替更民生更科学的其他改革方法。城市出租车"富了公司、亏了国家、苦了司机、坑了百姓"的格局在一片涨价声中还能等来改变的时日吗?     

出租车跑专线是与非

12月2日,台州市路桥金路客运有限公司向路桥运管所递交一份"强烈要求整治出租车冲击短途客运班线的报告",报告中说,"近段时期,由于出租车违规进入路桥客运南站,擅自到我公司经营的路桥至金清(南北线)拉客,致使金路公司短途客运班车实载率明显下降,直接造成我公司每天营运收入减少6000多元.并在报告后附上出租车跑专线经营的时间、地点、路段的证据和相片."     

城市出租车管理模式的改革建议

一、问题的提出出租车是城市交通工具的重要组成部分。随着经济的发展和城市现代化进程的加快,出租车在我国大中城市迅速发展起来,它关系到人民群众的切身利益,因而备受社会各界的关注。但仅2004年一年,全国许多大中城市出租车行业先后出现了多起纠纷事件。一连串纠纷或矛盾的出现,严重地影响了城市管理者的声望,暴露了现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革与进程中的脆弱。从微观角度分析,乘客作为出租车市场上的消费者,在追求消费者剩余最大化的基础上,根据出租车的价格及司机的服务品质,由价值比来引导其消费行为,并以此影响行业利…     

手机软件“叫车”靠谱吗?

出门打车不用在路边等,在家里点点手机就行。近日,一款"叫车软件"悄然兴起。所谓"叫车软件",就是直接让乘客和出租车司机沟通的手机网络软件——乘客在输入起点和目的地后,选择自愿支付小费,出租车司机可根据小费多少选择订单。听上去,不用风吹日晒,淋雨冒雪的站在路边拦出租车,还是种挺高效、便捷又人性化的打车方式。不过,这"打车神器"真的靠谱、真的好用吗?     

出租车市场的利益分配格局及对策

出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。     

出租车客运市场准入模式的选择

出租车市场准入(即运力投放，下同)是出租车管理的主要环节，也是关系社会稳定与经济发展的重大问题。近年来，在实务层面不同的相关利益集团就出租车市场准入模式的选择展开了一系列博奕，在理论层面各种观点也竞相争鸣，使得这一问题成为出租车运营中的热点问题。     

出租车改革:在阵痛中重塑前行

<正>近来,出租车管理话题升温不断,管理部门纷纷开始约谈、处罚"专车",而各种"专车"平台砸钱变着花样儿跑马圈地;一边是对"专车"软件喊打,一边是"专车"订单一路上升;一边是出租车司机发牢骚,一边是"专车"司机有怨言。各方都在呼吁出租车管理改革尽快落地。因此,在"互联网+"的时代背景下'出租车管理改革应当适应社会发展的节奏,让人民群众有更多获得感。众所周知,出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的"压     

与Uber“博弈”的背后 看看国外出租车发展如何顺应潮流

<正>在世界上许多大城市,人们都面临着打车难、打车贵的问题,这给网络预约车服务提供了发展空间。网络专车服务在快速发展,但也与传统出租车行业发生了"激烈对撞",成为不少政府的一大难题。在加强专车管理的同时,一些国家和地区也开始着手改善传统出租车的运营情况。Uber在全球"且行且困扰"2015年7月25日,因不满美国知名打车软件"优步"(Uber)抢了生意,法国巴黎的出租车司机25日罢工并堵住机场和火车站入口,以     

“专车”的纠结

<正>"不少网友认为,如果将专车一刀切地认定为"黑车",新兴事物无法充分发挥满足市场需求的作用,对市场发展将是一种扼制。"在大城市,打车难迟迟得不到解决,出租车司机工作辛苦却挣不到钱",有网友表示,不应一棍子打死专车服务,而应以此为契机,推动出租车行业的改革。"