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针对步进式捣固车制动频繁,闸瓦磨耗较快且人工调整闸瓦间隙工作量较大的问题,提出了给步进式捣固车制动装置加装闸瓦间隙自动调整器的建议;阐述了闸瓦间隙自动调整器的原理;介绍了安装方法。 相似文献
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太原车辆段于1995年开始装备25G型空调硬座、硬卧客车,到如今已有600多辆25G型空调客车投入使用,该型客车全部装用了ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器。经过多年来的运用实践,发现ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器在保证列车制动力、减少库列检和乘务人员劳动强度等方面起到了应有的作用,但是也逐渐暴露出一些问题。 相似文献
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张勋林 《铁道机车车辆工人》2009,(4)
现在国内外机车、客车及动车组上的基础制动大多采用单元制动的形式,基础制动单元中最重要的部件就是单元制动缸,而单元制动缸在其活塞管中均集成有闸片(或闸瓦)间隙自动调整器(以下简称闸调器).这些间隙调整器大多采用两只多线非自锁螺母来自动调整闸片间隙,又因螺母布置不同有两种主要的结构形式,本文只介绍其中一种. 相似文献
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针对检修ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时出现的问题,分析了产生问题的原因,制定了解决措施,并进行了验证. 相似文献
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随着我国铁路货车的不断更新,装用ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的新型车辆被越来越多地投入运用。 相似文献
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介绍了铁路货车闸瓦间隙自动调整器的作用及其与基础制动装置间的相互关系,分析了闸调器在使用中可能出现的故障及其影响,并提出了改进建议。 相似文献
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阐述了检修的ST2—250型闸瓦间隙自动调整器挡圈变形问题,分析了其产生的原因,并制定了相应的解决措施,提出了完善组装图样和性能试验标准的建议。 相似文献
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对厂修中ST1-600闸瓦间隙自动调整器的损伤状况做了统计分析,并结合厂修实际,对厂修规程提出意见,以及改进检修工艺的措施。 相似文献
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ST系列闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)是铁路货车基础制动装置重要部件之一。它的作用是保证闸瓦与车轮的间隙适当,保证制动缸活塞行程处于规定的范围内,从而保证车辆制动力不会随着制动缸活塞行程的增长或减小而衰减或异常增加。 相似文献
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1概述
自1999年10月兰新线实施新图进行大提速后,货车基础制动故障明显增加.最为突出的是闸瓦自动间隙调整器和制动梁故障急剧上升,严重危及行车安全.下面对制动梁故障作一分析. 相似文献
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作为铁路车辆基础制动系统的重要部件,ST系列双向闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)在国内各种铁路车辆广泛采用已有20余年的历史。闸调器能将闸瓦与车轮之间的间隙自动调整到规定的正常数值,使制动缸活塞行程保持在规定的范围内,而确保必需的制动力及在规定的制动距离内平稳停车,保证了行车安全。闸调器的应用大大减轻了列检人员繁重的体力劳动,对车辆运行安全起了至关重要的作用。 相似文献
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介绍了地铁车辆踏面单元制动器的结构、原理、主要技术参数及试验结果,重点阐述其间隙调整器、蓄能弹簧制动装置的工作原理及试验规则。 相似文献
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东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机 相似文献
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