新型城市轨道交通模式——直线电机地铁系统

直线电机系统是一种新型的城市轨道交通系统。各方面显的优越性使直线电机系统成为2l世纪理想的新型交通系统。     

直线感应电机在地铁车辆上的应用

分析了采用单边式直线感应电机驱动的地铁车辆的特点，结合实例说明了设计直线感应电机时的一些基本的思考方法，针对我国当前交通拥挤的状况，建议我国开展这方面的研究。     

地铁牵引仿真分析

概述了地铁牵引仿真在运行性能方面的计算特点与方法。具体分析了地铁车辆在起动、中间运行和制动过程中如何模拟司机操作优选工况，并且给出了利用面向对象设计的Visual C＋＋语言进行仿真编程的基本思想。     

磁浮交通车辆基地的设计

结合上海磁浮运营线车辆基地的情况,介绍车辆基地的总平面、线路、主要设施等方面的设计。     

高速磁浮动车直线电机推力特性的等值电路法

阐述了等值电路法的计算步骤及其实用公式的推导过程。引入了边缘效应波的概念，估计其影响。以我国首次研制的磁浮动车用直线电机特性计算为实例。     

直线电机驱动技术及其在地铁、轻轨车辆上的应用

直线电机驱动的地铁、轻轨车辆，突破了传动车辆的牵引力和制动力受制于轮轨间粘着的限制．具有爬坡能力强、加速快、转弯半径小。车辆性能不受气候影响等特点．是一种具有广阔发展前景的新型交通工具。现从直线电机驱动技术的原理入手，分析直线电机车辆驱动技术的特点．指出直线电机车辆设计、制造的难点．并提出了相应的解决措施还介绍了直线电机应用于广州4、5号线地铁车辆明实例。     

广州地铁直线电机传动车辆

为了适应4、5号线复杂线路的特殊要求,广州地铁4、5号线采用了直线电机车辆系统.比较了直线电机车辆与普通旋转电机车辆的关键技术,介绍了广州地铁直线电机车辆系统的一些技术特点.     

高速磁浮系统实现高速的技术关键及急待研究的课题

从磁浮列车工作原理可以看到，高速磁浮系统本身就是一个大直线电机，路轨和列车分别代表大直线电机的定子和转子，所以，对于高速磁浮(长定子型)而言，驱动动力系统主要布置在地面路轨上，也就是说供电及变流系统，包括变压器、整流器、逆变器等装备都在地面，加大功率不受任何空间的限制，也没有轮轨黏着的限制。不像轮轨系高速     

磁浮系统的分类及工作原理

磁浮系统是利用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线电动机驱动车辆，运行时车体悬浮或吸浮于轨道上面，并与之保持一定间隙的铁路。磁浮系统所用的车辆通常称为磁浮列车。磁浮列车运行时，没有轮轨间的摩擦，不受黏着条件的限制。     

直线电机地铁车辆动力学性能仿真研究的新方法

介绍了直线电机地铁车辆的特点,简单分析了直线电机的三向电磁力。考虑到用有限元模拟电磁场得到电磁力在空间上分布的方法的复杂性,结合工程实际需要,基于直线电机推力控制方法,提出一种新的方法,即用直线电机牵引特性曲线模拟直线电机对车辆的作用。最后用SIMPACK仿真牵引工况下直线电机地铁车辆的动力学性能。结果表明用该方法可以简单并且成功地对直线电机地铁车辆的动力学性能进行分析。     

驱动型式对超高速磁浮动子动力学响应的影响

文章在分析直线感应电机动子和永磁同步电机动子结构和动力学特性基础上,运用多体动力学软件,建立了对应上述2种驱动型式的超高速（1 000 km/h）电磁推进装置动子动力学模型,分析了“起动-惰行-制动”状态下动子的横向、垂向、侧滚、摇头、点头运动的变化规律。分析结果表明,感应式动子所受的法向力有利于动子横向自动对中,并避免横向冲击,同时抑制动子的侧滚和摇头运动;而永磁式动子所受的电机法向力在动子偏移时仍指向偏移的一侧,使得动子贴靠导轨运行,承受横向不平顺冲击,其侧滚和摇头运动无法收敛。感应式动子由于承受导轨垂向不平顺激励,其垂向振动和冲击力较大;永磁式动子所受电机力的垂向分力能起到一定的减振作用。运行状态会显著影响2种动子的垂向响应与点头运动,2种动子的最大垂向位移、加速度和冲击力均出现在制动的时刻。     

直线电机牵引系统轨道工程的设计实践

结合广州地铁4号线轨道工程实例,具体分析广州地铁4号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计新技术,为我国直线电机轨道系统的标准编制和技术发展提供一定的参考依据。     

对地铁车辆限界若干问题的探讨

对目前执行的CJJ 96—2003《地铁限界标准》中有关车顶设备的高度、静态限界的检查及计算、直线电机车辆的车长等问题作了深入分析,提出了相应的修改建议。     

直线电机的温升测试及分析

介绍了直线电机车辆的直线电机温升试验方法和试验情况,并根据试验数据对直线电机温升进行了评估,并就降低直线电机温升的方法进行了初步的阐述.     

反应板材料和结构对直线电机车辆性能的影响

对比了国外直线电机地铁车辆反应板的材料和结构,从理论上分析了采用铜、铝两种导电材料和整体式、叠片式两种背铁结构的反应板对直线电机车辆性能的影响.在直线电机反应板的设计中,从降低成本及材料和结构的有效性考虑,加减速区和坡度区的反应板采用铝片式背铁结构更加合理.     

多伦多的地下铁道车辆

加拿大的多伦多城交通委员会于1962年制订了36辆客车,这批车辆采用了新技术及轻型材料。新车车鈎连接綫间距离为74呎5/8寸,车身宽度10呎37/16吋,每车装有四部125马力的牵引电动机,坐席8位,连站席共能容310人,自重64,500