我国公共交通行业实行BOT融资方式探讨

目前，我国公共交通行业普遍存在资金短缺，融资渠道狭窄等问题，本针对这些问题，提出在公交行业实行BOT融资方式，并对我国公交实施BOT融资方式的必要性和可行性作了分析，介绍了BOT运作程序及国内外BOT应用情况，最后对我国公交实施BOT项目投资提出了建议和对策。     

论公路BOT项目设计阶段的风险管理

介绍了公路项目BOT投资模式，阐述了公路BOT项目设计阶段投资风险的来源，分析了公路BOT项目工程设计阶段风险管理的意义，针对设计阶段主要风险因素提出了设计监理、限额设计2种风险控制的方法。     

BOT：解决西部基础设施建设投资的一种方式

资金短缺是制约我国西部地区基础设施建设和经济发展的重要因素。在多元化的融资方式中，本文介绍了一种BOT方式，提出了在运行BOT的过程中应注意的几个问题，并针对西部铁路建设，提出了引入BOT投资方式的建议。     

谈谈公路项目的BOT

基础设施建设的投资大、风险也大，近年来在国际上较为流行的BOT投资方式是解决这个难题的一个比较理想的办法，本文对我国开展BOT工作的有关情况做了简要的分析，同时，结合公路的特点，发表了作者对公路建设应用BOT方式的一些看法，有一定的参考价值。     

高速公路BOT项目存在的问题及对策

以广西公路建设市场BOT建设项目为例，分析了目前高速公路BOT项目存在的主要问题，并对存在问题提出了相应的对策。     

河南省公路项目BOT方案设计理论研究

本文简要分析了在总结国内外有关公路项目进行BOT投资的调研的基础上，通过分析、摸索，研究出适合河南省公路建设项目的BOT投资方案。     

对高速公路建设中采用BOT融资方式的探讨

本文简要介绍了目前我国采用BOT方式融资的现状，对我省采用BOT方式融资推进高速公路建设所产生的作用进行了初步的探讨。     

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本文提出了一套基于虚拟路网的容量均衡分析模型和方法。以虚拟路网（节点及路段）的交通负荷（V/C）为特征变量，采用虚拟路网PA反推技术与交通均衡配流组合模型，辨识路网的真实瓶颈点（段、区域），获得路网供需“均衡容量匹配参数”。以此匹配参数为准则，诊断现有路网的系统性缺陷。为评估城市干道路网与交通需求的宏观匹配水平、制定缓解交通拥堵对策和路网容量一体化均衡配置与改造，提供了新的系统分析理论和方法。     

基于路段走行时间可靠性的路网容量可靠性

为了减少了计算工作量，基于路网容量可靠性概念的分析，构造了基于路段走行时间可靠性的路网容量可靠性双层规划模型，根据模型中反映的路径选择行为为用户平衡的特点，用灵敏度分析法求解路网容量可靠性模型，并给出了1个简单的算例．算例结果表明，该模型能够用于评估随机环境下的路网性能，并为路网性能的改善提供依据。     

公路网等级结构多目标优化模型

根据路网规划的多目标特性，建立多目标路网规划模型，并以某市路网规划为例，阐述了其具体应用方法。     

公路路网信息管理系统的总体设计与开发

在公路路网信息系统中用GIS进行路网管理，建立路网图形库、属性库，开发建立先进的公路路网管理系统，可以准确、及时、直观、高效地为管理服务，对促进公路建设与经济发展有普遍的实用意义。就系统的总体设计与开发方面进行了重点阐述。     

城市快速轨道交通路网规划的相关问题

结合国内外若干城市快速轨道交通路网规划实例，综合介绍了城市快速轨道交通路网规划的意义、现状和存在的问题，提出了规划理念、路网结构特性、路网合理规模、客流集散点的标定、城市快速轨道交通规划用地控制等方面的探索性思路，并提出了若干需进一步研究的问题。     

基于日变交通配流的城市道路网络韧性评估

为有效评价重大扰动事件下的路网性能，提出以日变交通配流（day-to-day?traffic?assignment，DTA）为基础的城市道路网络韧性评估模型. 明确考虑重大扰动事件下交通流动态变化特性，构建了综合考虑出行者认知更新、行为惯性等因素影响的DTA模型，设计了启发式求解算法；定义了基于DTA的路网可达性指标，构建了可全面评价扰动事件生命周期内系统性能的韧性指标与评估模型，并在Nguyen & Dupuis网络上进行算例研究. 结果表明:在扰动事件后的前10天，路网韧性波动变化，此后随着交通流分布趋于稳定，路网韧性单调上升，从第10天的0.323上升到第50天的0.794，上升了145.77%；与传统随机用户均衡（?stochastic ?user ?equilibrium，SUE）模型相比，DTA模型获得的路网可达性与韧性指标存在显著差异，SUE模型下路网可达性随时间单调上升，而DTA模型下路网可达性在前15天剧烈波动，随后才单调增加，表明要获得准确的路网韧性指标，必须首先准确假定出行决策行为和相应配流模型；出行者行为惯性、路段通行能力退化程度与恢复速率以及路网拥挤程度等因素均对交通流量分布产生显著影响，进而影响路网可达性最终导致路网韧性指标发生显著变化，表明实际应用中应在充分调查的基础上合理标定相关参数.      

TRANSCAD软件在路网规划中的应用

为促进路网规划辅助软件的开发、应用、推广以及国内路网规划方法的改进和完善，本文在学习TransCAD软件功能的基础上，应用TransCAD软件进行了交通需求预测，完成了路网规划工作。对结果进行了评价分析，并给出了具体应用示例。     

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针对城市路网中各等级道路功能不合理和交通拥堵问题，提出了一种城市路网研究的方法：利用移动检测技术在道路上采集动态交通数据，通过对采集的数据进行处理，地图匹配，在地图上重现车辆运行轨迹，再结合城市土地利用情况，对城市路网状况进行综合微观分析，探讨了不合理路线的种类和原因，提出针对性的路网改良方案和建议.     

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概括了公路路网管理的基本要求，提出了路网管理信息支持系统的概念，对系统功能进行了分析，设计了系统结构框架.所提出的路况与路网交通信息采集方案、系统三层架构、决策与调度机制、六大功能是全新的设想，具有前瞻意义和可操作性.     

浅谈BOT模式建设高速公路项目实际运作中面临的问题

新规划的《国家公路网规划(2013~2030年)》路网明确国家高速总投资将达到2.5万亿元,其中建设资金的30%由中央车购税资金补足,其余部分利用社会资金,中国高速公路建设资金来源将实现国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化趋势,虽然BOT项目拥有潜在强大的市场与可观收益,但在项目实际运作中将面临很多问题,要结合企业自身情况分析,做好项目的选择与管理工作。     

湖南岳常高速公路BOT项目主要风险因素分析与应对

以湖南岳常高速BOT项目为载体,从项目公司的角度分析了湖南岳常高速BOT项目存在的政策风险、完工风险和经营风险等主要风险因素,并针对这些风险提出了应对措施,为项目公司运作BOT项目提供参考,并推动BOT投资方式在湖南高速公路建设领域的发展。     

襄樊市地方路网建设的造价管理与控制

随着襄樊市地方道路网建设发展，投资规模越来越大，就如何有效控制工程投资规模和效益，做好路网建设的造价管理工作，本文根据路网后评估课题的实测资料，对市县路网建设的造价管理和投资控制方法作了探讨。     

路网最大流问题的断路算法程序设计及应用

引进交通路网最大流问题求解的断路算法，有效地克服了传统的求解最大流标号法步骤复杂，不利于计算机操作的缺点；以Turboc作为程序实现工具，完成了断路算法的程序设计，程序适用于大型路网中单起点单讫点和多起点多讫点的最大流计算。通过对赣州市现有路网最大通行能力的实例分析，证实了该程序的合理性和有效性，并为本地区未来交通路网规划提供了决策依据。