江苏沿江港口成品油运输现状及发展趋势分析

<正>江苏沿江港口是江海联运、江河联运的关键节点,便利的区位优势使江苏沿江港口成为整个长江沿江地区和内河水网地区成品油调入的重要依托。港口成品油吞吐量逐年快速增长,呈现出了旺盛的发展态势,吸引了中石油、深圳光汇石油、联合安能等石化企业纷纷将目光投向江苏沿江港口,有意在江苏沿江选址建设专业化成品油码头。因此,有必     

建设上海国际航运中心北翼国际重要海港区

建设上海国际航运中心北翼的作用 在建设卜海国际航运中心的带动下，江苏港口吞吐量持续高速增长。港口快速发展有力的推动了江苏经济和产业的发展，2005年汀苏全省实现地区生产总值18272亿元，外贸进出口总额2279亿美元，“十五”期平均增长速度为13．1％和37．9％，外向型经济发展十分迅速。江苏沿江沿海港口在带动江苏经济发展的同时，强化了我国东中西部区域联系，促进了长江流域和沿陇海兰新区域经济崛起腾飞。长期以来，江苏沿江沿海港口的重要功能之一就是向长江中上游地区和广大中西部地区提供物资中转服务，目前沿江港口吞吐量中有35％左右是为长江中上游转运的，中上游60％以上的转运物资是在沿江港口完成。长江中上游地区大型企业所需的几乎全部的外贸原油和70％的外贸铁矿石由沿江港口中转，长江中上游地区30％左右集装箱吞吐量通过江苏省港口进出。连云港港作为欧亚大陆桥东桥头堡，70％以上港口吞吐量、40％左右集装箱来自于徐州以西陇海兰新线9省市，已成为中西部地区重要的出海通道。     

江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

<正>一、江苏沿江港口海进江煤炭运输现状江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年,苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿t。其中,江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿t,占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主要是满足江苏省需要,同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中,满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿t,占江苏省总需求量的份额由2005年的     

立足大流域建设大水运发展大交通构筑大产业

长江横贯安徽全境，全长343公里，习惯上被称为800里皖江，全省17个市中有9个属于沿江地区，是我省经济、社会、科技、文化最发达的地区，在全省区域格局中占据重要位置。最近，我们关于今后一段时期长江水运建设和沿江经济发展的思路是：以科学发展观为指导，紧紧围绕资源开发和生产力布局需要，统筹沿江水运与沿江综合交通体系建设，全面提升长江水运能力，加快构筑沿江现代化物流枢纽，打造沿江产业带，建设沿江城市群，促进皖江地区经济跨越式发展。     

大力发展和建设南通港口

<正>2003年6月,江苏省委、省政府郑重宣告江苏沿江开发战略正式启动。全国的优势在沿海,江苏的优势在沿江。江苏沿江上海--南京段是长江三角洲的主轴,"长江三角洲及长江沿江地区开放的快慢,在很大程度上决定我国实现第二步战略目标乃至整个社会主义现代化进程",可见江苏沿江开发意义重大。     

长江内河水运的物流现状与需求预测

<正>长江航运物流市场主要由长江沿江地区七省两市依托长江航运从事物流活动而构成。长江沿江地区自然资源丰富,农业经济比较发达,工业门类比较齐全,城市化水平比较高,基础设施条件良好,人口众多、人才密集、科技力量雄厚,拥有广阔的经济腹地和国内市场。长江是连接我国东、中、西部的重要纽带,具有不可替代的地位和作用,是沿江地区经济社会发展的重要支撑。     

长江航运物流需求分析

长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52305．63亿元，社会消费品零售总额17253．6亿元，外贸进出口总额3645．3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23．2％。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。     

江苏篇长江黄金水道：江苏的机遇与担当

江苏省地处长江下游,紧邻上海,远接重洋,通江达海、扼守门户的独特区位优势,注定了它成为打造长江经济带战略中的一颗重要“棋子”.对于自然资源相对贫乏的江苏省来说,一条长江就是它最宝贵的资源——长江横穿江苏东西425公里,赋予江苏1175公里岸线资源和369公里的深水航道,沿江地区是长三角名副其实的“黄金江岸”.更加重要的是,江苏是长江流域第一经济大省,2013年地区GDP达到59161.75亿元,占全国GDP总量的10.4％,占长江经济带经济总量的25％左右。     

江苏沿江港口资本扩张与战略联盟模式的选择

江苏是港口大省,仅国家批准的一类对外开放口岸就有11个,拥有对外开放的万吨级泊位100多个,江苏省地域范围内,地方港口较多,其中沿江大小港口有十多个,通过多年来的建设与发展,全省沿江港口已形成了鲜明的特色。作为江苏沿江地区的战略性基础设施和外向型经济的重要支撑,江苏省     

创建品牌示范窗口 提升航道服务品质

长江下游地区,尤其是长三角,是我国经济发展水平最高、综合经济实力最强、最具活力和发展前景的经济区域之一,已形成比较发达的外向型经济格局。经济的高速发展必然导致巨大的水运需求,而巨大的水运需求又必然要求与之相匹配的通航条件和通航能力。长江南京航道局辖区占长江干线航道总里程的30%,港口吞吐量和经济总量占全线的75%,是长江黄金水道中的"白金河段"。近年来,作为长江下游航道建设维护管理和服务"长江水运、沿江经济     

江苏治江60年简述与展望

长江干流横贯江苏,是全省生产生活用水和南水北调东线工程的水源地。沿江两岸是全省经济最发达的地区。保障河势稳定和防洪安全对江苏十分重要。历史上,长江干流江苏段河势变化剧烈,曾发生多次严重崩岸及河道的变迁。江苏治江60年,彻底改变了河势大幅度摆动的局面,中等洪水年份保持了大部分河段的基本稳定,成就巨大。同时,河道治理工程规划、设计、施工、管理也均得到很大的发展。展望未来,河道整治工程设计应体现生态设计理念,为水生和陆生生物提供必要、安全的自然生存空间。     

长江航运集装箱运输最具潜力

长江航运未来最具发展潜力的是集装箱运输，预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22％，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍。上海是长三角的龙头，作为长三角地区集装箱周转中心的地位不会改变，但是它也需要周边港口的支持，沿海北边有连云港，南边有宁波，西边沿江则是江苏各大口岸。就目前而言，连云港与宁波发展迅速，而江苏沿江各大口岸要想抢得这巨大商机，还得在长江这一“黄金水道”的利用上下点功夫。     

关于长江安徽段岸线资源开发利用情况的调研报告

<正>一、安徽沿江岸线资源开发利用的现状安徽省长江岸线全长777.3km,其中安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山和巢湖沿江六市各拥有岸线247、162、59.9、86.4、54、168km,分别占全省岸线总长的31.78%、20.84%、6.95%、7.70%、11.12%、     

航行安全的基石--写在长江江苏段船舶定线制实施一周年之际

《长江江苏段船舶定线制规定》的实施，改善了长江通航环境和通航秩序，打造了长江江苏段水上高速公路，提高了船舶通航效率；为江苏沿江经济的发展和腾飞起到了保证和促进作用。“定线制”是船舶航行安全的基石，是长江江苏沿江经济腾飞的推进器。     

海晏江清 打造黄金水道“钻石航区”

正长江江苏段处于"一带一路"交汇点,是全国乃至全球独一无二的江海一体化港区。其以长江通航里程1/7的长度,承担了超过长江全线70%的货物运量,在长江黄金水道中通航条件最好、船舶通过量最大、航运现代化水平最高、经济效益最为显著,是名副其实的长江黄金水道"钻石航区"。江苏也是化工大省,90%的化工产业分布沿江两岸,化工产业作为技术与资本双密集型基础产业,在促进全省经济发展,提高人民生活水平的同时,也存在着巨大的潜     

连结苏皖赣 贯通湘鄂川 南通港成为长江经济发展推进器

地处长江人海口的江苏南通港越来越受到沿江省市的青睐，成为沿江大宗货物进出口的集散地。笔者获悉，目前南通港口1亿多吨货物吞吐量中，中转到长江中上游的货物占比已从46％上升到53％，而且，今年以来这个比例还在继续扩大，南通港口推动沿江经济发展的作用凸现。     

长江干线海轮航道实施“双延”对沿江经济发展的影响

<正>上世纪八十年代初,长江航道局以海轮推荐航线方式开始进行武汉以下河段的海轮航道维护,使海轮进江由长江口延伸至内陆1000余公里,有力地促进了长江水运和沿江经济的发展。近年来,随着沿江地区与外向型经济的快速发展,以及对低碳环保运输的需求,沿江地方政府依托长江实现江海直达运输的愿望越来越迫     

长江内河水运的物流需求分析

长江航运物流目前己进入快速发展期,在基础设施建设、市场主体及发展环境等方面均呈现良好势头,但还存在缺乏总体发展战略及规划、地区间物要素发展不平衡、物流基础设施不够完善、物流理念与航运企业融合程度不及、航运物流人才缺乏等问题,需要对长江航运物流需求进行预测分析。长江内河水运物流发展现状1、长江内河水运物流市场现状目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。沿江七省二市经济总体上对水道及其支流的依存度达到9%,其中工业的依存度达到14.32%,沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达     

充分发挥南京以下12.5米深水航道效益

<正>长江南京以下12.5深水航道工程正在加快建设。如何利用好深水航道,最大化发挥深水航道综合效益已经摆上重要议程长江江苏段作为长江黄金水道的龙头区段,货运量占整个长江干线的60%以上,对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。自2004年以来,交通运输部和江苏省组织开展大量前期研究论证工作,有效加快了长江南京以下12.5m深     

江苏长江港口与上海国际航运中心

<正>江苏长江港口群包括南京港、镇江港、江阴港、高港、张家港、太仓港、南通港、海门港等长江干线主要港口,以及长江口北翼的吕泗港、洋口港等待建沿海港口。它们是上海国际航运中心的重要组成部分。 一、江苏长江港口群有着 得天独厚的优越条件 一是区位优势突出。江苏长江港口群所处的江苏沿江地区,包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通等8个省辖市及所辖36个县（市）,总面积4.94万平方公里,人口3859万;是江苏也是全国经济、科技和文化最发达的地区之一,人均国内生产总值已达1400美元。该区跨江临海,紧靠上海,集黄金海岸与黄金水道于一身,京沪铁路、京杭大运河、沪宁