农村公路养护和管理工作建议

公路管养思想上认识到位 农村公路有着线路多。里程长。分布广．密度大的特点，单纯依靠国家补贴或地方自筹都面临着养护资金、养护机制等新的矛盾。因此，如果不及时探索和研究农村公路的养护和管理问题，不从根本上解决农村公路的养管机制问题．就会严重地影响党群、政群关系，损害了政府在人民心目中的形象。农村公路属公益事业，是各级政府及职能部门大抓特抓的事情，     

浅析政府代建制下的工程项目管理

近年来,很多地方都已经意识到对现行政府投资建设项目管理方式进行改革的必要性和紧迫性,并不断开展积极探索,全国各省很多城市在建设工程领域都先后采用了政府代建制,经过多年的运行,在政府投资工程建设项目的整体管理上取得了良好成效。如何在这种新的体制下做好工程项目管理就成为至关重要的话题,根据多年从事工程管理积累的经验和体会,我简单谈谈个人对这个问题的一点点浅显的认识。     

德国积极推动“电动交通”

德国电动车业内人士认为，电动车的发展不是将路上的内燃机汽车换成电动车如此简单，这实质上是一个彻底重组整个社会能源与交通的契机。其各方普遍形成的共识是电动车问题不是汽车工业自家的事情，而是需要整个社会积极参与的重大事务，仅仅靠汽车工业本身无法完成此次变革。与很多国家重点突破电动车自身技术难关不同，     

校园网数据结构分析

校园网建成之后，学校的很多管理工作可以利用网络进行，过去分散处理的数据库，上网后将统一管理。由于这些分散的数据库之间在设计时缺少统一的规划，大多仅适合各部门内部使用，这样造成合并上的很多问题。针对这种情况以学校部分部门的数据库为例，首先分析原有数据库的结构、以及简单合并后可能带来的问题，在此基础上，讨论了一些解决问题的合并和分解方法，以供今后数据库上网时参考。     

嘉兴城乡公交统筹发展的问题及对策

一、城乡公交统筹发展的问题 1．对公交发展的认识还存在误区“公交优先”是落实科学发展观,女设资源节约型和环境友好型社会,促进城乡和谐发展的战略性要求。但是,有一些部门认为公交发展就是公交管理部门的事情,与他们无关。某些部门甚至认为在城市范围运行的就是公交,超越了城市范围的就不能叫公交。对于公交的界定仅从区域属地来划分,这就直接导致农村公交长期以来在“歧视和偏见”中生存。     

一个行业两个关系三方观念--中国货运代理存在的问题和对策

文章分析了我国货代业存在的问题和面临的形势，指出货代企业与政治管理部门之间以及货代企业与客户之间的反常关系对货代业发展的影响，并提出政府管理部门、客户与货代企业都应转变观念。     

对顺风车的理性思考

顺风车是在私家车愈来愈多、车辆使用成本逐渐增高等背景下出现的。搭乘顺风车上下班有很多优势,但也存在涉嫌黑车和安全问题。政府有关部门应该进一步优化公交线路、推进“公交优先”的发展战略,引导合伙打的、包车等合法可行的模式,把顺风车纳入政府管理。     

公交优先就是百姓优先——河南省新蔡县实践点滴简

公交优先是节约能源、减少污染、缓解拥堵、服务大众的必然选择，是世界很多发达国家的共识。我国从20世纪末开始实施公交优先战略，但由于体制障碍、投资不足、管理落后、运营效率不高等因素影响，致使公交优先的效果不是很好。中央实施大部制之后，将城市公交归口交通运输部门，扫除了公交优先的体制障碍；2012年国务院出台《优先发展公共交通的指导意见》，使公交优先有了政策支持，我国进入公交发展的美好时代。     

用先进管理形成公交驾校优势

英国经济学家舒乐兹认为：做企业并不是把具备优势的要素随意地放在一起就能成就优势。有了优势还在于怎样成就优势和创造新优势，这就是管理。     

以人为本 加强运政队伍建设

运输管理部门是代表政府行使运输管理职能的行政执法部门，是关系人民群众切身利益的行业。随着信息时代的到来和知识经济的发展，人们对运管要求与日俱增。运管部门应当“以人为本”，从学习、思想、制度改革等方面着手加强队伍建设。     

浅论公安交通指挥中心建设的目标与要求

近几年来，许多城市的公安交通管理部门在当地党委、政府和公安机关的关怀和支持下，充分利用现代科技管理道路交通，积极筹建公安交通指挥中心。载至2003年底，全国已有60多个城市的公安交通管理部门建成了集电视监控、信号控制、有线和无线通讯、调度指挥等系统的公安交通指挥中心(以下简称指挥中     

客车站外经营情况浅析

营运客车站外经营现象在城乡各地已不是什么怪事，并被运输管理部门列为“管理年”活动中重点打击的对象。但通过实践，这种打击的效果却很不明显，个别地区还有愈演愈烈的势头。为此，笔者调查了某地级市的100多辆“站外经营”车辆及其经营者、社会群众，得出的结论值得管理部门深思。     

浅谈管理对工程建设质量的影响及提高公路工程建设质量的措施

目前我国在公路建设中实行“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理的体系，收到明显效果。在具体实施的管理上，包括施工企业的自身管理、行业主管部门的工程管理和行业质量监督部门的质量管理，各级政府部门的行政管理等几个层次。尽管如此，由于各个层次的管理都不同程度地存在“盲区”或“误区”，也都对工程质量带来一定的影响。     

对城市出租汽车客运经营年限的思考

目前我国部分城市因职能管理部门在城市出租车客运经营年限问题上态度不明朗,造成了城市出租车客运市场的混乱。这对消费者、城市出租车投资者以及政府管理都十分不利。对城市出租车客运权证规定一定的使用年限是非常必要的,关键是要做到既能保护出租车主的"正当"利益,又能保护消费者的权益。     

入世后如何调整和完善政府铁路管理职能

入世，首先是政府入世．为适应WTO的要求，政府的管理职能就必须改革、转变．本文针对铁路高度集中的“半军事化”的政府管理体制，结合WTO规则对政府职能的要求，具体分析了政府铁路管理职能转变的主要内容，找出了入世后我国政府铁路管理职能所面临的新挑战，提出了为适应WTO规则完善和转变政府铁路管理职能的对策和建议．     

县级土地信息管理系统的数据库设计

以计算机软、硬件为基础，对县（工）级范围内土地的一些基本要素进行统一的科学化管理，建立县级土地信息管理系统，为县级政府机构及土管部门实行土地规划、制定土地政策等，提供各类土地基础信息，必然成为县级各有关决策者与管理者基本的要求和重要手段，本文就其中最为重要的数据库设计做了初步的分析探讨。     

“从第一天起就实现了盈利”

新德里有600万辆汽车，数量超过钦奈、孟买和加尔各答汽车的总和。因此新德里的道路严重阻塞，污染等级很高，交通事故也很多。新德里公司是一个国有全资公司，50％的股份归联邦政府（EP度联邦政府）所有，另外50％的股权归政府（新德里政府）所有。新德里地铁的单位建设成本是全世界最低的，德里地铁轨道公司而并不是由印度联邦政府和新德里政府负责。     

公路绿化中存在的问题及解决措施分析

结合工程实践，对我国公路绿化中存在的问题和解决措施进行了深入探讨。分析表明，公路绿化必须适应公路发展需要，由部门行为转化为政府行为的绿化模式，强化管理体制，严格设计标准，建立专业队伍，创新管理。     

与部属普通高校教务部门同志谈教育改革问题

在高校里．教务部门的工作是十分庞杂的，教学过程中大量的事务性的教学管理、教学组织工作是教务部门的同志承担的，而从事这些工作的同志从某种意义上来说是无名英雄。但是高校又不能没有这样一个部门。因此加强高校教务管理部门的思想建设很重要。因时间有限，今天仅就教育改革问题谈点意见。     

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市场化背景下政府公交行业管理部门和公交运营企业之间的关系发生了变化，政府需要调整职能从而适应市场化的发展，推动市场化的进程.规划是政府的重要的宏观调控职能，市场化的背景下，原有的规划模式一定程度上束缚了市场的发展，因此，如何把握好宏观调控和市场发展之间的关系是本文研究的主要内容.文中针对市场化的发展对城市公共交通行业的影响，提出了统一监督、分层规划、投标竞争的规划模式以适应其发展.文中针对线网规划的实际内容，分析了不同主体在线网规划过程中的职能调整和协调工作机制.