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<正>福州港位于闽江下游,要建设大型深水港口受到闽江航道多个浅滩的制约,通过二期航道整治后乘潮也只能通航2万吨级海轮。福州港的发展是向闽江口方向发展还是在闽江之外寻找良好的港址?自前有关方面看法不一。对比本文对福州建设大港口的问题提出如下的看法: 相似文献
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闽江口内沙浅滩是闽江通海航道浅滩段最长,水深最浅,碍航最为严重的沙质浅滩。二期整治要求水深达到-5.8m,乘潮通2.0万吨级海轮。文章主要介绍内沙浅滩整治工程方案物理模型试验研究成果与推荐方案实施后所取得的工程效果,并提出了继续增深治理应注意的几个问题。 相似文献
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福州港位于中国东南部、台湾海峡西岸,分为河口港和海港,河口港在闽江下游河口段,全长67.2km。福州港闽江航道为海淡水交界区域,上游的水流带来大量的黄沙,沙土淤积较快,水深变化大,航道最浅处水深仅为5m左右,潮汐高低潮差达5m左右,因此,深吃水船舶只能利用高潮前后进港,造成某一时段船舶密度大,增加了进港难度,加上闽江航道复杂、流急及航 相似文献
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闽江口通海航道是福州港(指闽江口内港区)连接闽江内河与外海的咽喉通道。闽江口自马尾至口外海滨长约50公里,航道共有6处碍航浅滩。该航段航道在实施整治工程前,只能乘潮通航5000吨级海船。自1981年至1987年实施一期航道整治工程,达到乘潮通航万吨级海船;1991年至1998年实施二 相似文献
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建立了闽江下游河道一维非恒定流数学模型,对枯水大潮条件下闽江下游河道沿程各断面的潮位、流量变化过程进行了模拟;结合历史实测资料,对闽江下游河道枯水条件下水动力特性及其变化进行了分析。结果表明,闽江下游河道潮区界、潮流界上溯明显,南北港涨潮流规律有所不同,南港分流比达30%左右,回复到1985年前水平,而干流及南北港河道河床严重下切是枯水动力条件变化的主要原因。 相似文献
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河砂是福州港最重要的货源。由于闽江水量丰富,输砂量大,每年从上游冲刷下来的河砂约数千万吨。据地质部门1980年探测表明,闽江段的闽清以下砂床的蕴藏量可达10多亿吨。且闽江河砂色纯、粒净、含泥量少,化学成分稳定,无有害杂质,品种多,其成品及半成品可用于建筑、水库、电站等各项工程及高尔夫球场、土壤改造、吹田造地等等,每年有大量河砂 相似文献
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"壮观天下无"的钱塘江一直是中国人领略潮水万马奔腾气势的胜景所在。当潮来时,远处会出现一条白线,由远而近,犹如千军万马齐头并进,刹那间,壁立的潮头,像一堵高大的水墙,呼啸席卷而来,发出雷鸣般的吼声,震耳欲聋。真是"滔天浊浪排空来,翻江倒海山为摧。" 相似文献
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福州港闽江口内港区夜航可行性探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>福州港闽江口内港区属于福州港"一港四区"的唯一河口港区,船舶通航密度较大,通航环境复杂,受闽江通海航道水深条件的限制,3000吨级以上的满载船舶进出港均须乘潮才能保证通航安 相似文献
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闽江是福建省第一大江,通航里程1956.8km,沟通三明、南平、宁德、福州等36个县市。闽江上游矿产、森林资源丰富,集中了福建省主要大中型工业及商品粮生产基地;闽江下游福州港是福建省的主枢纽港。闽江历来是沿海与闽北联接的“黄金水道”。 相似文献
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随着G20峰会的成功召开,杭州拥江发展战略的实施,给钱塘江水上旅游发展迎来全新的机遇。通过分析钱塘江天然条件、旅游资源、潜在市场条件和发展现状,提出当前钱塘江杭州段旅游发展存在的基础设施薄弱、自然条件限制、发展模式单一、政策管理制约四方面问题,对下一步对行业发展管理提出相应对策。 相似文献
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在海岸、河口、海湾等地区,潮流是最基本海水运动和主要的水动力因素之一,受海底地形、岸线和岛屿的影响,潮流运动基本呈现为往复运动,即涨潮流速和落潮流速方向相反,相差180°左右。描述往复运动潮流动力强弱的重要指标之一是潮段平均流速和潮平均流速。结合实际海区的实测潮过程,文中对潮段平均流速的3种计算方法和对水文全潮的潮平均流速的3种计算方法进行了对比研究。研究结果表明,不同的计算方法其结果存在着误差,建议潮段平均流速采用积分平均方法,潮平均流速计算采用加权平均法。 相似文献
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福州港由闽江口内港、罗源湾、松下和江阴4大港区组成,闽江口内港区分布在闽江下游河口段,全长67.2公里,主要包括台江、马尾、青洲、松门、筹东、瑁头、小长门、琅歧等作业区,目前仍是福州港的主体港区。长期以来大型船舶夜间进出闽江口内港区困难,影响通航能力和内港的经济效益。本文探讨提升夜间通航能力的对策,以期进一步挖潜推动闽江口内港区的发展。 相似文献