重载铁路75 kg/m钢轨12号单开道岔铸锻式高锰钢组合辙叉研制

设计速度160 km/h及以下铁路道岔大多采用固定型辙叉，固定型辙叉分为高锰钢辙叉、合金钢组合辙叉2大类。辙叉用高锰钢按成型工艺划分为铸造和锻造2种方式：铸造高锰钢可能存在缩孔、缩松、夹杂物等缺陷，辙叉使用寿命相对较短；锻造高锰钢通过锻压工艺弥合了缩松、缩孔等缺陷，其组织致密，能更好地发挥高锰钢材料韧性强的优良特性，辙叉使用寿命远超铸造高锰钢。锻造高锰钢辙叉使用效果良好，但造价过高，为了兼顾使用寿命与成本，从结构设计、焊接工艺等方面开展研究，以铸造高锰钢辙叉为基体，在心轨小断面上焊接锻造高锰钢材料，通过铸造和锻造的有机结合延长辙叉寿命，为相关应用提供参考。     

发热冒口在高锰钢辙叉上的应用

在分析我国高锰钢辙叉存在的主要铸造缺陷及形成原因的基础上，介绍改进辙叉铸造冒臼对比试验。试验结果表明，发热冒口不仅减少了辙叉内部铸造缺陷，还提高了高锰钢辙叉的致密度，从而延长高锰钢辙叉的使用寿命。     

高锰钢辙叉质量的改进

分析高锰钢辙叉失效的形式和原因,论述其质量改进的途径和效果,预期高锰钢辙叉发展的方向.     

冶金铁路伤损辙叉焊修技术的研究与应用

整铸式高锰钢辙叉由于耐磨性好、结构简单、施工方便等在莱钢全面推广应用,但是随着货物运输量的增加,高锰钢辙叉会出现磨损、裂纹、压溃等问题,为寻找一种经济合理的焊修技术,完善高锰钢辙叉的焊补技术工艺,自行设计制作了线下焊修的辅助设备,取得了显著的经济和社会效益。     

高锰钢辙叉与钢轨的焊接

本文介绍了高锰钢辙叉和钢轨间加入中间过渡材料进行的闪光接触焊。焊接后的高锰钢热影响区奥氏体组织未有析出晶界碳化物 ,钢轨热影响区没有马氏体组织产生。焊接接头具有良好的焊接性能。该技术已应用在高锰钢焊接辙叉上。     

朔黄铁路75kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉设计

朔黄铁路是我国"西煤东运"第二条大通道的重要组成部分,随着扩能改造工程的完成,铁路运输能力提升至3.5亿t,既有线路中的辙叉已不能满足运输发展的需求。为此研发设计了75 kg/m钢轨12号嵌入式组合高锰钢辙叉,并进行上道验证。嵌入式组合高锰钢辙叉结构紧凑,质量稳定可靠,与既有固定型高锰钢整铸辙叉可互换使用。运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,心轨、翼轨磨耗均匀,寿命显著提高,且养护维修工作量小,满足了重载铁路运输的需要,市场前景非常广阔。     

加强型合金钢辙叉在北京地铁4号线的试铺应用

针对北京地铁4号线线上高锰钢辙叉伤损严重(辙叉母材轨面剥落掉块、压塌,或叉心尖端裂纹、掉块等)、使用寿命短等问题,研制出与地铁轨道系统、供电系统相匹配的"研线1120"加强型合金钢辙叉,并在北京地铁4号线上进行试验。通过试验表明,加强型合金钢辙叉可以满足地铁安全运营的基本要求,并且磨耗量小。"研线1120"加强型合金钢辙叉能够与同型号高锰钢辙叉互换使用,可在北京地铁4号线上推广使用。     

合金钢叉心拼装式辙叉的结构设计

拼装式合金钢辙叉是近几年发展起来的一种固定型辙叉,由于使用寿命长,并可以与高锰钢辙叉互换使用,得到了较快的推广使用。对各型号拼装式合金钢辙叉的设计和结构特点进行介绍,对其制造和养护维修具有一定的指导作用。     

改进工艺 引进技术 提高锰钢辙叉质量

本文介绍了近10年来高锰钢辙叉生产工厂在铁道部有关主管局的领导下,进行工艺改革、技术攻关,对高锰钢辙叉开展了“三包”锰叉、创优质高锰钢辙叉等工作,在科研、设计、铺设等单位的大力支援下,加强养护维修、统计运量、定期与生产工厂进行检查、测试和分析,使锰叉质量有了较大的提高。我厂生产的锰叉与从日本、奥地利等国进口的一批锰叉铺设在同一条线路上进行对比,结果表明通过的总运量大致相同。本文还提出了延长锰叉使用期限的几点建议。     

铁路辙叉的现场修复技术

介绍高锰钢及高碳钢辙叉的现场修复工艺及其专用焊机的研制，分析辙叉现场修复的技术经济效益。