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汽车大修时,内燃机活塞、活塞销、活塞环和气缸套同时更换的基础件,由于生产厂家没有实行“四配套”供应,营销部门也没有按同组尺寸相配后出售,致使修理单位在修理时无法装配,即是装配后,也不能保证修理质量。如慈利悬汽车修理厂在修理北京492Q汽油机时,购进的活塞,裙部大径属Ⅲ组尺寸(>φ92.012~φ92.024mm),气缸套内径属I组尺寸(φ92~φ92.012mm)。由于活塞裙部大径大于气缸套内径,活塞不能装入缸内。再如金华县汽车修理厂在修理朝阳6102Q型柴油机时,购进的活塞、气缸套和活塞销等基础件,活塞裙部大径虽然与气缸 相似文献
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以红旗轿车传动轴滑动叉的花键孔(外径φ35~(+0.027),内径φ30~(+0.17),齿槽宽H=3.5~(+0.027),齿数Z=16,齿长L=116)为例,谈谈这个问题。文中未注明单位之尺寸均为mm,编者注。该花键孔在拉削中存在的问题是:精拉后的齿槽侧面严重刮伤,甚至在底径处大块缺肉(图1)。因此,加工出来的尺寸公差也经常超差。几年来虽经多方努力,如改变制件的调质 相似文献
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活塞出厂时,为了装配方便,将活塞外圆按一定公差值分为若干组,如东风6100B2活塞图纸尺寸为φ100_(-0.06mm),按尺寸的大小以0.01mm为公差分1至6组,我们称之为标准组活塞。大于或 相似文献
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四、配气机构 1.进气门盘部直径为φ37mm,排气门盘部直径为φ31.5mm,气门杆部不应有变形,盘部应无裂纹;盘锥面锥角为45°0′± 5′;盘部外圆的厚度应不小于0.50mm。 2.气门间隙:先调好皮带的松紧度后,发动机冷态时,其间隙为0.140~0.170mm。 3.进气门导管孔径为φ8_( 0.022)~( 0.040)mm,进气门杆部为φ8_(-0.015)mm;其配合间隙为 0.022~ 0.055mm,极限 相似文献
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<正> 大家知道,在活塞侧推力冲击作用下的强烈振动是接触水的气缸表面的空穴浸蚀的主要原因。气缸套的振动强度取决于柴油机的结构参数(气缸尺寸、材料、运动件的质量、配缸间隙的大小、曲轴转速等)。 该项研究表明,增大壁厚并于气缸套上采用辅助支承,实质上能降低气缸套摆动的加速度,从而提高其使用期限。在柴油机振动的频谱中,占主导地位的气缸套高频振动(1000~4000赫兹),在许多情况下,决定着总的振动水平。 相似文献
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论述了在选取汽车同步附着系数φ_0时涉及的问题,指出按不同种类的汽车规定合理的、较小的φ_0选取范围是必要的。以LN142型汽车为例,证实了提高φ_0有利于改善制动性能,并对规定合理的φ_0选取范围提出了建议。 相似文献
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我处一台进口日产牌重型牵引汽车(60吨)的RD10型发动机损坏,经拆检后,发现该机的气缸套尺寸,与目前市场上销售的气缸套规格不一样。,比市场上销售的缸套台口低5mm,我们跑遍北京,天津也没有购到与该机尺寸规格相同的缸套。但它的缸套内径尺寸与我国产的135型系列柴油机缸套相 相似文献
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你刊1980年第5期“用户服务台”一栏刊登了北京内燃机总厂李忠全同志的文章,解答BJ492Q发动机关于“—0.25曲轴是不合格品和副品吗?”问题,最后结论是“—0.25曲轴是合格品,不是副品”。我们认为这个结论似有欠妥之处。根据国家标准《内燃机技术条件》中;“内燃机产品应按经规定程序批准的图样和技术文件制造。零、部件应符合有关标准的规定”的指示精神,生产BJ212型汽车的北京汽车制造厂的曲轴总成760-1005011-A号图纸所注明的,该曲轴5道主轴颈的标准尺寸为φ64_(-0.013),4道连杆轴颈的标准尺寸为φ58_(-0.013),这是符合上述国家标准规定精神的。 相似文献
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目前各修理厂家在测量发动机气缸套的尺寸时,大都采用以下方法:测量每个缸套时,选择上、中、下三个位置,并同时测量每个位置前后和左右方向的尺寸。同一位置的最大尺寸减最小尺寸,即为失圆度,或称椭圆度或圆差。不论前后或左右方向的尺寸,也不论是上部还是中间位置,测量的最大磨损尺寸减去标准尺寸,即为锥度,或称为斜差。使用中,若发动机气缸套的失圆度或锥度超过规定的极限尺寸,就需要进行更换缸套或镗磨气缸套的修理工作。 相似文献
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下图为球面蜗杆滚轮式转向器角传动比的计算简图。球面蜗杆滚轮式转向器的角传动比i_(ω_1)就是蜗杆与滚轮工作副的传动比。设蜗杆转角为φ,转向摇臂轴转角为α,则在某一瞬间的传 相似文献
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二轴是变速器总成中比较重要且价格较高的零件。长期以来,我厂对二轴三档齿轮轴颈的修复方法为:先对该轴磁力探伤,将无裂纹的轴颈磨削,以消除轴颈磨损所造成的圆柱度误差,然后对轴颈镀铬,最后精磨轴颈至标准尺寸φ51.5_(-0.005)~(-0.010)mm。这种工艺常发生镀层脱落,甚至造成返修。我厂每年大修汽车1000多台,其中解放牌CA10B型汽车占总修车数1/2以上。对二轴三档齿轮轴颈如何采取一种既简便又可达 相似文献
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一、整体锻造扳手存在的问题CA10B汽车轮胎螺母套筒扳手(以下简称扳手),过去采用整体毛坯在平锻机上成形。多年来一直存在下列质量问题: 1.扳体对边尺寸精度低原设计要求:大端38_( 0.2)~( 0.8),小端22_( 0.2)~( 0.7);因平锻达不到而改为:大端38_( 0.2)~( 1.2),小端22_( 0.2)~( 0.9),仍不能保证,以致在使用过程中经常发生打滑。 相似文献
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汽缸套的磨损情况通常用量缸表测量。量缸表就是普通的内径百分表。其测量方法如下:①根据磨损前的缸径尺寸选择合适的接杆,在接杆上拧上固定螺母,将其拧入量缸表下端。②将量缸表的测杆插入汽缸套上部,旋出接杆(观察长表针使其转动一圈左右为合适),然后拧紧接杆上的固定螺母。③根据气缸套磨损规律,在活塞环行程内(一般是在汽缸上部,第一道活塞环与缸壁接触部位,特殊情况下在汽缸套的中部)测出汽缸磨损最大处, 相似文献