东北中部地区综合交通网络建设对策

在分析东北中部地区综合运输网发展现状的基础上,阐明了东北区域综合运输网络的基本特点,指出了东北中部地区综合交通运输网存在的问题,并提出了相应的发展对策。     

河北省综合交通运输现状及发展研究

<正>河北地处华北北部,东临渤海,环绕京津,是北煤南运、西煤东运的必经之地,又是京津两大都市沟通东北、华北、西北和中南地区的运输走廊。特殊的地理位置,决定了河北交通在国家综合运输网中的重要地位。因此,研究制定并组织实施好全省综合交通运输规划,不仅是实现全省国民经济与社会发展目标的基础与保证,而且对建设好全国的综合交通运输网也具有十分重要的意义。 一、发展的基础和面临的形势 “九五”期间,河北省紧紧抓住国家实施积     

用绿色交通理念分析优先发展城际轨道交通的战略

随着都市圈的兴起,立体综合的城际交通运输网的建立成为都市圈持续、快速发展的根本保证,然而运输网中,刚起步的轨道交通发展尚不尽如人意。本文用绿色交通的思想分析了优先发展城际轨道交通的重要性,用数据说明了城际轨道交通是一种比其他运输方式优越的城际交通方式,并采用SWOT分析法分析了轨道交通发展的优势、劣势、外部机会以及威胁,在此基础上对如何大力发展轨道交通提出了相关建议。     

中国——亚欧博览会 丝绸之路经济带交通运输峰会

<正>主题建设丝绸之路综合交通运输网促进外国际经济合作新格局时间9月2日全天地点新疆国际会展中心学术厅     

关于部分修改我国水陆联运规则一些问题的思考

<正> 一、我国水陆联运的现状 我国水陆联运始于50年代末期,30多年来运输煤炭、矿石、生铁、钢铁、木材等大宗物资近20亿吨,为缓解铁路运输不足,保障重点物资运输,发展我国经济和满足人民物质文化生活需要等方面都做出了很大成绩,社会效益是十分显著的。同时也为充分利用水资源、建立我国综合运输网发挥了积极作用。 随着我国改革开放、社会主义市场经济的逐步发展,近年来,我国水陆联运开办的形式及其线路已发生了巨大变化。 1、全国零担货物水陆联运线已基本自行地或将要完全消失 六、七十年代上海经大连发往东北的零担     

全国沿海港口布局规划

规划背景和意义我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口),2005年货物吞吐量达33．8亿吨,比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施,有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高,对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。     

百年老港 再创辉煌

烟台港位于山东半岛北侧，隔海与辽东半岛相望，是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家沿海南北大通道（同江至三亚）的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。     

烟台港加快开放步伐 建设水运枢纽

烟台港是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家沿海南北大通道（同江至三亚）重点结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港现包括芝罘湾港区、西港区、蓬菜港区三个港区。     

全国沿海港口布局规划(简明版)

<正>一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口),2005年货物吞吐量达33.8亿吨,比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施,有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高,对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。     

百年老港 再创辉煌

烟台港位于山东半岛北侧,隔海与辽东半岛相望,是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口,是国家沿海南北大通道(同江至三亚)的重要结点,在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港历史悠久,早在1861年即被辟为开放通商口岸,随着改革开放和国民经济的发展,烟台港有了     

华诞之际话变迁——50年浙江省交通运输的巨大变化

<正> 中华人民共和国成立50周年了。50年来,浙江省的交通事业发生了翻天覆地的变化,运输综合能力明显提高,已初步形成了以铁路、公路、水运、民航等多种运输方式相结合的综合运输网,为我省国民经济建设和社会发展作出了巨大贡献。经过50年的努力,浙江省铁路、公路、水运、民航等运输方式组成的陆水空交通网长达189727.2公里,比建国初期的6175.6公里增长29.7倍。其中铁路营业里程1193.2公     

海外传真

欧盟将推进跨欧洲一体化交通运输网建设 欧盟交通运输理事会在日前召开的会议上通过了旨在推进欧洲核心交通运输网建设的跨欧洲交通运输网指导规则。     

山西省交通运输发展展望

<正>山西省地处我国东西部的结合部,是全国的能源重化工基地。特殊的地理位置,复杂多变的地形地貌以及丰富而优质的煤炭资源,决定了山西交通在全国综合运输网中的重要地位。 到2000年,山西省全社会货运量达8.6亿吨,其中晋煤外运量达25524万吨。货物周转量达868.8亿吨公里。全社会客运总量达31565万人,旅客周转量达202亿人公里,分别比1995年增长47.9％和15.4％。     

东北经济振兴与综合交通网络建设

简述东北老工业基地的现状、特点和发展的优势条件,指出东北老工业基地振兴所面对的问题和限制因素,提出振兴东北老工业基地的对策,及综合交通网络建设在振兴东北的历史所要发挥的作用及措施。     

浙江省综合运输发展构想

<正> 交通运输是国民经济发展的重要基础结构和基础产业,是我国建立和发展社会主义市场经济的必要基础和先决条件。 浙江省的综合运输网经过四十年来的建设,已有一定的基础。特别是改革开放以来,交通运输业通过深化改革、调整结构、优化布局、加快建设,全省已初步形成铁路、公路、水运、航空运输有机结合的综合运输网。 几年来,交通基础设施的建设得到了加强,尤其港口、公路、航空虽有较快发展,运输能力有了明显的提高。但用发展的观点从总体上看,     

成都市综合交通运输枢纽发展策略

综合交通运输枢纽是一体化综合运输体系的重要组成部分，是各种运输方式有效衔接和协调工作的基础支撑，是各运输通道间高效畅通运输的有力保障。成都市地处西南，是四川省省会，中国西部重要中心城市之一，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，国家历史文化名城和旅游中心城市。基于（《成都市城市总体规划》对成都市城市定位的以上描述可知，成都不仅是国家综合运输网在西南地区的重要结点，而且也是西南地区主要的客货源生成地和集散地。因此，对成都市综合交通运输枢纽发展进行研究，协调好各种利益主体之间的关系。     

德国交通运输政策走向

<正> 联邦德国自二战以来建立起了较完善 的综合交通运输体系,为其 创造举世瞩目的“经济奇迹”发挥了巨大的支持和保障作用。近年来继续致力于综合交通运输体系的高度完善、把减少对环境的压力、建设高效东西向交通网、促使欧洲统一,作为交通运输发展的目标,并以此确定交通运输的发展政策。 一、投入巨资建设东西连接的干线系统,促进东部经济振兴 德国西部交通运输网已高度发达,德国统一后,正在加速东部新联邦州的经济建设,东西部间人员、成品、半成品等件杂货运量的快速增长,使东部的交通运输系统受到了巨大冲击,1991～1992年间,东部地区拥有的载重汽车较前翻了两番,运量增长了3～4倍,酿成公路交     

构建大交通 促进大发展

湖北省地处中原,现有的交通基础设施在全国综合运输网中起着沟通南北、连接东西的作用。其省会武汉素有之称,具有发展成为全国最大的三通——“交通、流通、通信”中心的潜力和条件。经过多年的建设发展,一个以京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝铁路为主动脉,以长江、汉江水运为骨干,以沪蓉、京珠高速公路和国、省道为主骨架,以县道、乡道为基础,以武汉天河、宜昌三峡和襄樊机场为结点,规模宏大、四通八达的综合运输体系已基本形成。但是,与湖北省所处的地理位置和发达地区相比,湖北省交通运输仍然存在较大差距,交通先行的主导地位尚未完全凸现,…     

京沪地带综合运输发展思路

<正> 引言 交通运输是国民经济的基础产业,是促进社会发展和提高人民生活水平的基本条件,特别是在京沪地带尤为突出。京沪地带指:北京、天津、上海市,河北、山东、安徽、江苏省共四省三市地区。该地区地处我国华北、华东地区、区内京、津、沪是我国直辖市,河北、山东、江苏是沿海省份,安徽沿长江而立,在我国社会经济发展中地位重要,搞好这一地区的综合运输网,对于21世纪社会进步、经济发展、国力增强具有十分重要而深远的意义,本报告在分析京沪地     

我国水路交通投融资政策导向

在国家的交通运输网中,水路交通是重要的组成部分,在国民经济的发展中,尤其是在对外贸易发展与国家可持续发展战略实施过程中具有不可替代的作用。尽管经过50多年的投资建设取得了长足的发展,但水路交通的投资建设与高速发展的国民经济的需求之间,与日新月异的国际航运科技发展的需求之间,与发挥国家交通运输网的综合效益的需求之间,尚存在着较大的差距,如何通过国家的投融资政策导向来促进水路交通的建设发展是目前需要解决的一个重大问题。一、水路交通投融资的特征明确水路交通投融资的特征对于国家正确制定水路交通投融资政策导向具有十…