拨叉轴组件通用焊接夹具

綦江齿轮传动有限公司生产的各类拨叉轴组件多达数10种，原来设计夹具时，基本上是一个零件号设计一副焊接夹具，由于夹具制造周期长，制造成本高，同样类型的产品较多，给生产车间的使用和管理带来许多的困难和隐患。本文介绍的这种新设计的焊接夹具，克服了原有夹具产品单一性的缺陷。     

汽车自动变速器维修技术讲座（二一六）

正91.变速器壳体的安装轴和换挡拨叉至夹具的安装如图1394所示。预备程序。将轴和换挡拨叉安装至DT-51230总成夹具。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。注意:1挡、3挡、5挡、7挡、倒挡输入轴的轴承朝向应如图1394所示,这样螺栓孔才可与变速器壳体对准;2挡、4挡、6挡输入轴轴承的开口应朝向上副轴上的驻车挡齿轮。     

浅谈有级变速器传动机构检修要点(3)

e)摩托车拨叉插在换挡齿轮槽,每换挡1次,拨叉爪就要插进和退出,拨叉爪极易磨损,可使用千分尺测量拨叉爪厚度(见图31).拨叉导销与换挡齿轮鼓导销槽频繁接触(见图32),应使用千分尺测量拨叉导销外径,同时结合检查换挡齿轮鼓的曲线槽宽度情况,决定更换哪个零件,若间隙过大,应予以更换.此外,还需检查拨叉轴与拨叉接触部位,不可有凹坑或明显磨损痕迹(见图33),如果存在,可在砂轮上磨平,避免变速齿轮运转时擦碰引起异响.同时注意检查拨叉轴,可将拨叉轴用V形块架起,持磁性表座及千分表测量轴的径向跳动,转动拨叉轴,注意观察千分表指针读数,其偏摆的一半,即是轴的径向跳动.再将拨叉轴套到拨叉孔中,检查其间隙,如大干使用极限值0.10 mm,则应予以更换.也可使用外径千分尺检测拨叉轴的外径尺寸,若大于使用极限值,应更换.     

两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修

正一、什么是"3根轴"所谓的"3根轴"是指手动变速器操纵机构上面的3根拨叉轴(见图1)。以桑塔纳手动变速器为例,即1、2挡拨叉轴、3、4挡拨叉轴、倒挡拨叉轴(或倒挡、5挡拨叉轴)。拨叉轴与换挡拨叉和换挡杆相连,驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴、拨叉,从而使接合套到达相应位置。完成换挡操作。二、"3根轴"的作用拨叉轴(见图2)的2端分别连     

两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修

正2."3根轴"的拆装顺序"3根轴"拆装顺序是由变速器的主从动齿轮、惰轮的大小及空间的布置方式决定的。(1)"3根轴"的拆卸顺序3、4挡拨叉轴→1、2挡拨叉轴→倒挡、5挡拨叉轴或3、4挡拨叉轴→倒挡、5挡拨叉轴→1、2挡拨叉轴(在拆卸1、2挡拨叉轴之前要先拆下倒挡惰轮)。     

同步变速器换档系统对同步性能的影响

对具有同步结构的汽车变速器,换档系统的设计是否合理直接影响同步性能.好的同步器换档系统应具有良好的刚性,这是由同步换档结构本身特点决定的.在远距离操纵式汽车变速器换档系统中,对系统刚性影响较大的零件有:换档摇臂、换档导轴、换档摆杆、换档拨叉轴和换档拨叉等.     

喷砂喷钼机夹具的研制

第一汽车集团公司在消化吸收国外先进技术的基础上，对喷砂喷钼机进行了大胆的改进，运用逆向思维的方法设计出一种新型夹具。通过对国外喷砂喷钼机工作原理的分析，设计了一种浮动式喷涂夹具，讲述了拨叉的定位与夹紧方法。该夹具解决了一台机同时满足三种或多种不同尺寸、不同形状轿车变速器拨叉喷砂喷钼加工要求，扩大了加工范围。     

汽车自动变速器维修技术讲座（二一四）

正74.变速器壳体的拆卸(1)变速器齿轮组总成夹具的安装,如图1373所示。将DT-51230夹具安装至变速器壳体总成。注意:将DT-51230夹具与输入轴、下副轴和换挡拨叉总成对准。专用工具。DT-51230变速器齿轮组总成夹具。(2)变速器壳体总成的拆卸,如图1374所示。用DT-46625固定夹具作为手柄,从工作台上拆下DT-51230夹具和变速器壳体总成。     

一种新型拨叉换挡锁挡机构

本文介绍一种新型的拨叉操纵机构,即在汽车变速器中,用同一根拨叉轴控制三个拨叉,并且拨叉之间能够达到互锁的效果。这样设计可以减少成本,节省空间。拨叉可对称设计,强度很好,提高变速器的耐久性与可靠性。     

变速器前副箱拨叉磨损故障原因分析

为分析导致某前副箱拨叉偏磨的故障原因,本文使用有限计算和售后故障相结合的方法,对不同拨叉结构进行对比分析,找到主要原因为拨叉叉脚刚度差异大,并提出了改进建议,为后续拨叉类零件开发及故障分析提供了指导。