先锋

全球首款增程型电动车被誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰Volt沃蓝达采用了创新的增程型电力驱动方式，可以通过标准家用220V电源为车载电池进行插入式充电。当行驶里程在40-80km时，它能够完全依靠车载的16kwh锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。当车载发动发电机将自动启动并为其继续提供电能驱动车辆，     

普锐斯节油挑战赛月底鸣锣

一汽丰田上海经销商团队将在本月底举办“城市新动力，普锐斯节油挑战赛”，让广大用户亲临感受普锐斯的各项性能比。     

丰田PRIUS：星之火

尽管我们刚刚领略到传统驱动技术领域战场的水深火热．欲奋起直追之时，国产普锐斯下线．丰田又将未来的新能源战火引到中国既然已经慢了。留给我们似乎只有讨论，谁会为普锐斯买单的热闹，有点悲哀。     

混出个样子给你看——试新一代丰田普锐斯

作为世界首款混合动力量产车，丰田普锐斯真的能算得上是“混界”的佼佼者了，自1997年10月问世以来，丰田普锐斯在全球混得越来越有模有样，250万辆的销售业绩足以说明这款车已经混得颇有群众基础了。     

绿色你的心情：丰田普锐斯—箱油试驾

本来是一个全面测试的选题，但有两点因素导致我们发现无法完成全面测试，第一，就是普锐斯在国内的竞争对手车型无法定义；而第二，则是任凭我们为期一周，将近1000公里路程的“努力”测试，普锐斯竟没给我们再加满一箱油的机会……     

技术创新是关键 稳扎稳打求发展——访安乃达驱动技术有限公司有感

一提及“安乃达”，行业里的人都会用“稳扎稳打”四个字来形容这家企业。上海安乃达驱动技术有限公司是专门一家从事电机及其驱动系统研究开发、生产制造和销售服务的高新技术企业。公司产品主要应用于电动车，工业控制和高档家电领域，尤其是无刷直流电机和控制电机。该公司同时还承担了国家863计划中电动汽车重大专项电机及控制系统项目和上海市科委重大科技攻关项目。     

新型分布式驱动液氢燃料电池重型商用车设计、分析与验证

根据重型商用车动力系统高性能、长续航里程、低成本的开发需求,本文提出了分布式驱动液氢燃料电池重型商用车技术方案,探索性地应用了大功率燃料电池系统、大容量车载液氢储供系统和分布式电动轮驱动系统等多项创新技术。基于燃料电池系统设计与匹配技术,开发了国内首套上公告的百千瓦级燃料电池系统（109 kW）;.基于车载液氢储罐设计、液氢汽化器设计和车载液氢BOG处理与全系统安全监控等关键技术突破,研制了国内首套车载大容量液氢储供系统（60 kg/110 kg）;基于轮毂电机磁热设计、构型设计和集成设计创新,研制了适用于重型车辆双胎并装车轮的电动轮,所开发的电动轮单轮峰值转矩16 000 N·m,短时峰值转矩超过18 000 N·m,电动轮峰值转矩密度可达60 N·m/kg。基于上述关键部件技术,完成了全球首辆分布式驱动液氢燃料电池重型商用车开发,设计续驶里程超过1 000 km,所研制的35 t级与49 t级重型商用车分别进行了道路试验,验证了液氢储氢、动力系统与分布式电驱动系统的技术可行性,为重型商用车的电动化探索了可行的方向。     

新能源汽车旋转变压器工作原理与检修技巧

<正>目前，新能源电动汽车驱动电机转子位置传感器广泛采用的类型是旋转变压器，英文单词为“resolver”，旋转变压器又被简称为“旋变”。如果旋转变压器出现故障，电动汽车将无法上电和行驶。为此，维修人员需要了解和掌握旋转变压器的工作原理和检修技巧。     

普锐斯混合动力技术有什么不一样？

今年1月一汽丰田混合动力汽车PRIUS普锐斯正式在中国上市,由于混合动力汽车是第一次登陆中国,在一些方面中国的消费者还并不是非常了解。但PRIUS普锐斯在全世界享有一系列足以令其傲视车坛的荣誉,它是“2004年北美年度车”、“2005年欧洲年度车”。承受如此殊荣,人们不禁疑惑PRIUS 普锐斯究竟有何独特魅力,能够诎众多名人雅士如此青睐?     

基于纯电动底盘的自卸式垃圾车控制系统设计与研制

针对纯电动底盘蓄电池功率不足,难以直接通过蓄电池驱动油泵电机的问题,本文设计了一种利用底盘高压DC接口驱动低压油泵电机的解决方案,且在CoDeSys平台环境下开发了一种带有车载称重单元的上装控制系统,实现了自卸式垃圾车上装部分的先进性控制.     

混合动力的春天还没来

最近周围向我询问雷克萨斯CT200h的朋友越来越多，这还是我第一次感受到混合动力车型有这么高的关注度。众所周知，目前市场上称得上有“量”的混动车型也就是丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h。普锐斯推出这么多年，销量很惨淡，即便是大改的新款刚出，也没有人向我咨询购买此款车。     

驱动电机与变速器一体化

日本优尼邦斯在“人与车科技展2012”上，展出了将驱动电机与变速器设计为一体的驱动组件。该驱动组件省去了用于连接的部件及空间，从而将轴向尺寸缩小了约35％。 该驱动组件组合了明电舍的驱动电机和优尼邦斯的变速器。连接部分及整体设计由两公司共同完成。一体化的优点除了小型轻量化之外，还有可用变速器的润滑油来冷却驱动电机的绕组及铁芯等。     

电动汽车驱动电机及其控制策略

一、电动汽车概述电动汽车采用电动机驱动车轮行驶,动力来源于车载电源,作为理想"零排放"(或少排放)汽车,可使全球污染和能源危机等问题迎刃而解。为此,汽车产业朝低碳经济方向转型升级势在必行。现代电动汽车主要分为三类:纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。驱动电机及其控制技术是电动汽车关键技术之一,是提高可靠性、驱动性能和续驶里程的基本保证。电机驱     

隐士——CIVIC Hybrid

和丰田普锐斯这样的混合动力车不同，在路上，很少有人能注意到这辆“珍稀品种”的CIVIC混合动力车     

电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法

近几年来，车用驱动电机系统，作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进行规范和引导。     

2012年1—2月份新能源乘用车在欧、美、日、中等国销售情况

新能源汽车的发展只能用数字来说明问题。从以上今年1-2月份新能源乘用车在欧、美、日、中等国销售情况来看，显然日本的新能源汽车推广是做得最好的。而其中尤以普锐斯为最。照这个势头发展，今年普锐斯在日本国内至少可以销售40万辆。全球的销量约在60万辆以上。比去年可增加50％。普锐斯从1997年问世以来，已经历了15个年头，现在是孙子辈了，同时还增加了插电式混合动力车的品种。说起来也可称之为混合动力车中的“常青藤”。     

第2眼美女——《汽车导购》读者试驾普锐斯

说普锐斯是第二眼美女的．可不止一、两个人．甚至包括美女导演徐静蕾。除了越来越耐看的外观外．还有1．5 L的排量却演绎出2.0 L的动力，单厢车的设计却体现出三厢车的大气……种种因素告诉我们，这不是一辆简单的、可以貌相的车。开着普锐斯上街．回头率不低。而这些回头看的人又分为两种：一种是不了解。仅仅是出于对普锐斯另类、出众外观的好奇；另一种则是因为其符号式的意义——“哥们你看．混合动力就是这个样子”。 那么开上普锐斯到底是个什么感觉？百闻不如一见．百见不如一试，《汽车导购》此番邀请了三位读者试车手来进行试驾．并让他们从杂志下走到杂志上，根据亲身体会来讲讲自己眼中的普锐斯。     

混动再度出发——全新丰田普锐斯PHEV

<正>“3月1日，日本丰田汽车公司宣布，其将于3月15日开始销售全新普锐斯插电式混合动力（PHEV）车型，作为Z级车型提供。在‘混合动力重生’概念下开发的新普锐斯已经发展成为一个令人振奋的系列，在其作为环保汽车的核心优势之外，还增加了令人一见钟情的车身设计和爱不释手的驾驶性能。普锐斯HEV车型于今年1月推出，目前已享有很高的声誉。”     

丰田新款A-级混合动力轿车变速驱动桥

在第三代普锐斯混合动力车的变速驱动桥的基础上,丰田公司研发出一款安装在A-级混合动力轿车上的新型混合动力变速驱动桥。该驱动桥是在第三代普锐斯混合动力车的基础上进行研发的,通过采用一系列新设计的定子、传动机构、电机冷却系统和其它部件,实现了减小尺寸、轻量化、改善电机冷却性能,同时降低机械损耗的研发目标。该款新型变速驱动桥大大提升了A-级混合动力轿车的魅力。近年来,人们对环境保护和节     

2010 Lexus HS250h

从命名方式上能够看出HS250h是一款雷克萨斯推出的全新车系。但实质上，HS250h共享了很多来自第三代普锐斯的零件，但和普锐斯不同，HS250h是一辆紧凑型四门轿车，而且拥有大量豪华的配置。作为挂着雷克萨斯标的混合动力车型，HS250h需要将豪华感做得更明显。