从麦肯锡的建议看汽车业的投融资政策

近期,麦肯锡建议跨国汽车制造商停止对中国汽车行业的大规模资本投入。麦肯锡认为,面对在中国日趋激烈的竞争,暴利时代的结束,一味地建厂并不明智。这是一个非常值得关注的信号,说明当前放开汽车业投资限制政策已成为汽车产业政策改革的当务之急。 投资是制约发展的重要原因 汽车业是一个资本、人力和技术     

2030年全球乘用车市场新能源渗透率将达50%

<正>2月27日,中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会在北京举行。会议期间,中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布了联合研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟和麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇共同出席。     

信息

<正>国内智能汽车市场规模将超1500亿元有业内人士表示,汽车行业正再次迎来革命.智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局。专家预计.智能手机技术和车载技术将在今年实现更大程度的融合。来自麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示.在未来12项可能改变生活.企业与全球经济的颠覆性科技中."自动或半自动导航与驾驶的交通工具"(即无人驾驶汽车)位列第六。麦肯锡预测.无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。而据分析机构易观智库预计,到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值.届时.中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。     

后疫情时代,做有韧性的企业

正尽管近几个月来中国车市逐渐复苏,产销开始反弹,但是受上半年开局不利的影响,2020年车市大盘的负增长态势已成定局。尤其,因全球疫情而带来的经济下滑和贸易争端,令2020下半年的局势不够明朗。面对后疫情时代的各种不确定性,企业该如何应对?麦肯锡给出的答案是:做有韧性的企业。麦肯锡对2008年金融危机开展的一项研究     

为中国的轿车热"把脉"

曾经是项目审批、行业管制极为严格的中国轿车行业,在20世纪末似乎出现了控制有所松动的迹象.特别是当一些企业找到了政策的"盲点",即通过将轿车产品登录轻型客车目录来变相获得生产轿车的资格之后,中国轿车产业的行业垄断便已经宣告基本消亡,呈现出了空前"开放"的局面.     

"入世"后的中国高新技术产业--挑战·机遇·对策

自从"科教兴国"的战略提出以后,中国的高新技术产业蓬勃发展,成为我国经济增长和结构转型的一支举足轻重的力量.面对"入世"的冲击,中国高新技术产业将何去何从?本文分三个部分,分别就加入WTO以后中国高新技术产业面临的挑战和机遇进行了分析,最后提出了一些政策建议.     

中国开始成为消费大国

根据麦肯锡全球研究所的数据．目前在中国国内生产总值中，私人消费仅占37％．而美国在全球金融危机爆发前．私人消费占到71％。由于3月份进口额猛增66％，中国六年来首次出现月度贸易逆差     

郝庆军畅谈"价值共创"

目前,公交客车是客车市场上成长性最好的一个区域,不仅有需求亮点,而且有政策支持,自2003年以来,已经成为客车企业竞相追逐的重点.但是,由于历史的原因,在公交客车的经营中存在许多"中国特色",分期付款、用户指定配套以及旧车回购等等,往往令客车企业谈虎色变.     

中国工业4.0之路——打造具有中国特色的工业4.0路径

正据麦肯锡研究发现,尽管"先行者"企业有灵活和精益的运营模式、先进的生产开发与制造能力,但是很多中国制造企业依然缺乏基本的精益生产机制与理念,仍在整个价值链中进行着工业2. 0水平的生产运营。中国不同企业间能力悬殊,这意味着要从数字化投资中获取最大的价值,中国需要的不是"万金油"式的工业4. 0方案,而是对公司个体能力与需求的360°全方位评估,以及在评估基础之上为其量身定制的路线图(见图1)。     

"入世"系列报道之三十二打破垄断公平竞争--对欧盟汽车营销体制改革的研究

欧盟汽车营销体制改革的消息传到中国以后,引起一些厂家、汽车销售商和政府的关注.以致有人建议政府制定相应的政策,来改变外商带来的汽车营销领域中的反竞争(编注:专买代理包含垄断的内涵).改变大型国有汽车销售企业难以进入外资企业汽车营销网络的局面.这就使欧盟汽车营销体制改革更受关注.     

共克时艰：新冠疫情“大考”下的中国汽车业

<正>近期,突发新冠疫情打断了中国汽车工业的正常运转。为了帮助企业走出困境,更好地应对今后类似不可控风险,麦肯锡基于在供应链管理、全渠道营销及工厂建设与运营等方面的经验,提出若干应对之举,希望对国内汽车企业及供应链伙伴有所帮助,以期共克时艰。     

中国车市第2季度走出"谷底"

本文用"车市波动分析法"(以1系数(扩张系数)+2效应(扩张效应,收缩效应)为工具)分析2009上半年中国汽车市场.受国家拉动内需政策促进及车市周期波动的影响,我国第1季度车市开始回暖,但仍在"谷底"运行;4、5月继续回暖.据1-5月统计分析,第2季度末我国车市有望提前走出"谷底",下半年继续平稳回升.结束第5次波动周期,于2010年进入第6次波动的上升期.     

消费者喜好变迁，影响未来汽车行业发展

<正>中国消费者的喜好及行为变化,影响并敦促中国汽车工业更加紧密地拥抱电动化与智能化,并加速相关投入。为了更好地洞悉中国市场汽车消费者的喜好变迁,麦肯锡开展中国汽车消费者调研。中国汽车工业在电动化与智能化上的一日千里,无疑正塑造并改变中国汽车市场消费者的喜好。而中国消费者的喜好及行为变化,也在反向影响并敦促中国汽车工业更加紧密地拥抱电动化与智能化,并加速相关投入。     

中国工业4.0之路——中国企业准备好了吗

正为全面了解中国企业在数字化营运方面的现状,麦肯锡调查了130位来自各行业的企业代表,收集他们对"工业4.0"的看法,了解他们所在企业数字化转型的进展和计划(见图1)。有趣的是,调查显示中国制造商,尤其是私营企业,对"工业4.0"表现出极大的兴奋和热情。76%的中国企业相信此次革命将增强自身竞争     

中国实施"燃油税"难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市。当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1．5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚。在这种情况下,如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台。究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、     

绿色低碳背景下"双积分政策"对新能源汽车行业的影响分析

从"碳达峰"开始,我国将用30年时间实现"碳中和"目标.但是,目前我国仍处于工业化、城市化的发展阶段,能源需求仍处于增长期.汽车产业作为国民经济的支柱产业,是"碳达峰""碳中和"的重要战略阵地.在新能源"双积分政策"设立之初,我国希望通过这一政策来替代对新能源汽车的经济补贴政策,以实现汽车行业的节能减排效果.从实际情况来看,"双积分政策"对于整车厂存在较强推力,促进了整车厂对产品进行新能源化的升级.     

重庆,我们为你骄傲——"重庆牌"再谱华章全芯跨越2008

重庆,我们为你骄傲! 重庆,中国西部一座美丽的山水城市,中国西部的经济中心,中国最年轻的直辖市.在改革开放春风的吹拂下,在直辖后国家政策的扶持下,在三千万勤劳的重庆人民的努力下,这座历史悠久的古城青春焕发,以世界城市建设进程少有的速度迅猛发展,取得令人惊讶的辉煌成就.一座座桥梁凌空飞渡,三峡库区碧波荡漾,高速公路四通八达,幢幢高楼梯次林立,各种经济总量突飞猛进,一座大都市已具雏形……     

"天堂"中的博弈

在欧美与中国就汽车零部件进口政策正争持不下的背景下,处于“地震”中心的欧美豪华车型,已经出现了“水火两重天”的景象.连续一段时间来，相继传来国产凯迪拉克、大切诺基正式退出国产舞台的消息，同时，奔驰的国产化也并不顺利。但是，同为世界汽车巨头的宝马公司却在此时采取了另外一种态度：五月底，华晨集团发布信息称，宝马看好华晨的发展前景，确定将加大其在华投资，并对华晨宝马进行扩产。     

读解"柴油车排放污染防治技术政策"

正当国内外柴油机相关行业都在为国家环保局刚刚颁布的"柴油车排放污染防治技术政策"欢呼时,很多人并没有意识到"技术政策"中所隐含更深层的意义.     

体现政府职能转变的"十一·五"

政府职能变更:减少直接干涉,加强政策导向2006年是第十一个五年计划的第一年(2006～2010)。一般来说,中国的五年计划,是为整个产业体系和主要的国有企业设定生产指标。然后根据指标确定资金需求。这些指标很大程度上受到第一汽车集团和东风汽车集团的影响。在第十个五年计划(2000～2005)期间,自从中国以非凡的业绩进入WTO以来,市场经济的发展大大改变了过去那