HX_D1型机车顶盖焊接工艺及质量控制

介绍了HXD1型机车顶盖制造工艺要求以及在制作过程可能出现的问题,提出解决问题的方法,实现了设计意图。     

HXD1型机车顶盖焊接工艺及质量控制

介绍了HXD1型机车顶盖制造工艺要求以及在制作过程可能出现的问题,提出解决问题的方法,实现了设计意图。     

基于固有应变的机车顶盖焊接变形的预测

根据焊接材料固有应变的变化规律,通过简化焊接结构,用弹性板单元有限元法,对复杂铝合金机车车顶盖的部分结构的焊接变形进行了预测。研究表明,该方法对复杂焊接结构的焊后变形预测是可以实现的。     

DF8B型机车侧壁上弦梁焊接变形的控制

DF8B型机车车体为桁架式侧壁承载结构,上弦梁为侧壁钢结构的重要承载部件,其结构为箱形,见图1.由于焊接时其焊缝集中在一侧,很容易产生挠曲及扭曲,调修起来非常困难.     

TM2型机车顶盖的改进设计

对TM1型机车顶盖结构作了简要介绍,分析了TM1型机车顶盖设计中的一些不足之处,提出了相应的改进措施,并将其应用到TM2型机车顶盖设计中。     

SS4改型机车顶盖裂纹问题的分析及解决方案

文章针对SS4改型机车顶盖开裂原因进行了系统分析,并提出解决方案.通过对比改进前后两种方案的动应力试验结果,分析了结构强度,并提出新造机车顶盖设计改进方案.     

焊接结构件焊接变形的控制

对焊接结构件产生焊接变形的原因进行了分析,提出了各种类型焊接变形的防止措施。     

焊接生产中控制焊接应力及变形的措施

本文简单归纳了焊接生产中控制焊接应力及变形的常用措施。     

交流机车顶盖骨架柔性组焊工艺研究

针对目前国内交流机车顶盖骨架结构特点及组焊工艺,研制一种通用性组焊工装——可调顶盖骨架组焊胎模,实现了交流机车顶盖骨架的柔性组焊。     

参数化设计在机车顶盖设计中的应用

文章分析了机车顶盖的结构特点,结合参数化设计原理,实现了机车顶盖的参数化设计,从而提高了三维模型的生成和修改速度,提升了设计效率。     

"中华之星"动车底架侧梁焊接变形的控制

通过对“中华之星”动车车体底架侧梁双层壁结构进行应力分析、焊接变形计算，提出在生产制造过程中，合理利用焊接内应力产生的焊接变形，选取适当的焊接方法和焊接顺序，采取有效工艺措施，可保证侧梁的焊接质量。     

200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制

采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体，在生产中出现了大量技术难题，其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析，找到了侧墙变形规律，应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造，使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求，提高了侧墙的生产质量，为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。     

车架焊接残余应力与变形的控制

分析地铁调车机车架焊接残余应力与变形产生的原因及影响因素,针对车架结构形式制定控制预防措施。     

不锈钢车体门立柱焊接变形控制

本文主要分析不锈钢车体侧墙骨架组焊过程中门立柱变形的原因并通过预设反变形、工装约束及调整焊接工艺等方法解决门立柱的焊接变形问题。     

机车用不锈钢砂箱焊接工艺的研究

文章介绍了机车用不锈钢砂箱的结构、工艺流程、下料展开、焊接接头形式的选择及焊接工艺的制定等。     

高速机车传动轴焊接工艺研究

近几年，随着我国铁路4次大提速的成功以及铁道部准备在2004年和2006年实施第5次、第6次大面积提速，迫切需要质量好、速度快、可靠性高的客运和货运机车，而传动轴则是高速机车的重要传力部件之一，受力复杂。传动轴由轴头和轴身焊接而成(见图1)，对焊接质量要求高，焊缝要经过X射线探伤检查，符合GB3323《钢熔化对接接头射线照相和质量分级》Ⅱ级焊缝要求。但由于某些原因产生焊接缺陷，常需要返工，有时甚至报废，造成大量的人力、物力和财力的损失，严重制约了生产。下面分析传动轴焊接难点，制定合理的焊接工艺。     

900kW电机机座焊接变形的控制

ＺＤ１１５型脉流牵引电机是我厂设计的功率为９００ｋＷ的新型电机，其机座采用全叠片技术。全叠片机座因焊缝多、位置密集，所以焊接变形大，质量难以保证。文章提出减小变形和利用焊接变形的相互抵消来控制变形的两种方法，谋求解决机座焊接变形问题。     

EMU构架制动吊座焊接变形控制

针对制动吊座的焊接结构形式,分析过程中焊接变形的产生原因,并采取反变形和刚性固定的方式,有效地控制了焊接变形,保证了组装的要求。