党委加强对学校改革的领导的做法和体会

我校1991年秋季开始酝酿校内改革，1992年开展单项改革，目前正在进行一系列管理体制方面的改革。一年多来，我校党委在领导学校改革的实践中，十分注意提高领导水平，改进工作方法，保证学校改革沿着正确的方向健康发展。以下是我们的主要做法和体会。     

对深化高校后勤改革的认识

改革是一场革命，是触及人们灵魂的伟大社会变革，后勤改革涉及全校师生员工的切身利益，不可能没有阻力，为使改革顺利进行，首先必须加大宣传力度，宣传后勤改革的必要性和紧迫性。     

高校章程之“宪政”意义探讨

经过30多年的开拓与探索，包括高等教育在内的中国教育改革开始进入更为复杂与曲折的深水区，愈来愈触及深层次的结构与机制问题。高校制度改革不仅是教育自身的改革问题，更是一个统合了政治改革、经济改革和社会改革于一体的综合性改革课题。从历史与现实的角度看，高校需要直面政治和教育自治问题，进行“宪政”意义的改革。     

关于高校校报改革的思考

改革的宣传呼唤着宣传的改革。在全国改革大潮的推动下，新闻改革虽然还未形成热潮，但也掀起了引人注目的浪花。面对这种新形势，高等院校的校报，如何迈开改革的步伐?这是摆在我们面前的一个重要课题。     

2005年广东交通发展大计

总体思路是把握“一个中心”，就是以提高路面质量为中心，完善交通公共服务和市场监管“两大体系”，推进“四项改革”；公路，水路建设管理机制改革，养护体制改革，交通综合执法改革和行政管理，事业管理方式的改革。     

浅谈理工科大学语文教学的改革

教育体制要改革，教学内容要改革。当然理工科大学的语文教学也要改革。不改革，语文教学就不能适应新的形势，就不能发展提高，就没有生命力，就无立足之地。理工科大学语文教学改革要有紧迫感。     

浅析适合我国城市公交改革发展的模式

近年来，伴随着我国经济改革不断深化，市场化程度日趋加快，全国各个行业都在进行着关于适应市场、引入竞争、提高效率的大讨论，探讨与社会主义市场经济体制相一致的改革路子。我国政府还针对国有企业制定了三年脱困的改革指导方针，要求涉及城市公用事业的企业，如公交、市政、自来水等要适当引入竞争。在这种大的改革形势下，城市公交企业的改革被提上了议事日程。我国是当今世界上唯一的社会主义大国，曾实行了多年的计划经济模式，而今的市场化改革速度之快也是前所未有的，对城市公交这一特殊的行业来说，至今没有一个既定的改革模式可供参考，所以各地公交也只是在改革的道路上不断探索着前进。     

公车改革：中央国家机关取消一般公务车

日前，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布，中国公车改革全面推开。根据方案．2014年年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；2015年年底前，基本完成地方党政机关公车改革；用2至3年时间，公车改革全面完成。     

引入竞争机制以改革求发展的实践与思考

长沙交通学院是一所新校，基础比较差，办学时问短，创办初期，我们感到压力较大，担子较重，不改革无以求生存，所以提出“以改革求生存，以改革求发展”的规划。改革最主要的就是打破“大锅饭”，打破平均主义。下面谈谈这几年我们做了些什么工作，还有什么问题。     

论高校综合改革的系统观与目标选择

七十年代末以来，全国各类高等院校先后从本校实际情况出发，进行过诸多单项改革实验，为提高教育质量提供了不少成功的经验。但由于受到单项改革的性质、环境的限制，有些领导者往往孤立地考虑改革问题。有时从一个方面看实际改革效果尚好，但若从系统角度去考察，整体的改革效果并不理想；不是顾此失彼就是“一花独放”，甚至发生整体负效应。     

我院综合改革的基本思路

根据高校内部管理综合改革的指导思想，结合我院的现状，制定了从改革人事劳动和分配制度入手的综合改革的基本思路，并逐一研究落实、分步实施，虽刚起步，但已初见成效。     

铁路改革：不妨走社会融资的路子

改革融资体制、引入市场机制、政企分开、放开票价……．一向被视为改革剩下的最后几个堡垒之一的“铁老大”，最近传来一片改革声。不久前，国家发改委交通司司长王庆云在中国铁路投融资改革论坛上说，铁路整体改革方案正在酝酿之中，政企分开是必然的。看来，这次铁路改革还不是零打碎敲地进行．而是大刀阔斧地展开了。     

关于我国铁路改革的基本构想

从宏观角度分析了我国铁路现行体制上存在的弊端。根据我国建立社会主义市场经济体制的总要求，指出了我国铁路改革的总体目标，阐明了我 国铁路改革在政企分开，企业重构，市场经营以及投资体制，财务体制等方面的改革内容和着力点以及我国铁路改革的基本思路和框架。     

试析党的“十五大”报告对所有制理论的新发展

所有制改革是经济体制改革的一项基础性改革，推进所有制改革经济体制改革的新发展起着决定性作用。“十五大”报告关于调整和完善所有制结构的观点，发展了“以公有制为主体，多种经济成分共同发展”的新所有制理论，成为推进所有制改革的理论先导。     

结合各地实际推进运政机构改革

交通部副部长胡希捷说，目前，新的一轮地方政府机构改革正在各地全面展开，通过改革，精兵简政，建立办事高效、运转协调、行为规范的行政管理体系和工作机制是政府机构改革的目的。     

三一愿成为证券市场改革的试验田——三一重工董事长梁稳根谈股权分置改革

5月9日，三一重工被中国证监会确定为首批股权分置改革4家试点上市公司之一。对于四家试点公司来说，其股权分置改革所带来的示范作用，无疑承担着中国证券市场改革“试金石”的功效。对此，三一重工董事长梁稳根则将三一重工比喻为改革的“试验田”。     

保障人权--我国刑事司法改革的基本价值

任何改革都需要遵循一定的价值，这决定着改革的其他价值设定和改革的目标、步骤和方法。保障人权就是刑事司法改革的基本价值。这决定着改革在保障人权的前提下追求公正、效率、平等的实现。与国际人权公约相适应的同时，要求改革本身的合法化和程序化，并实现我国刑事法制的现代化。     

法规选载

上海市医疗保险制度改革各类人员实施办法分类表(之一)，上海市医疗保险制度改革各类人员实施办法分类表(之二)，上海市医疗保险制度改革各类人员实施办法分类表(之三)，上海市医疗保险制度改革各类人员实施办法分类表（之四)     

低票价：老百姓实实在在的“社会福利”

2008年在北京召开的“中国公用事业改革及投融资论坛”上，有公用事业改革专家表示，北京实行的票价政策，不仅在财政上不可持续，而且阻碍公交部门改善服务，这是公用事业市场化改革的倒退，并不值得推广。     

股份制改造是国有交通运输企业改革的方向

国有交通运输企业经过15年的改革，活力有所增强，但由于改革没有触及到企业资产所有权这个关键问题，因此企业经济效益仍然不佳，经营条件比较困难，提出要改变这种状况，必须实行股份制改造，才是国有交通运输企业改革的方向和途径。