欧盟绿色未来之路

<正>显然，欧盟对于如何实现“2050年气候中和”的目标有着清晰的认知及战略布局。2019年,欧盟在全球首次提出力争到2050年率先实现“气候中和”。那么为实现此目标,欧盟都做了哪些努力?欧盟的2050年目标又将对航运业产生何影响呢?政策引导为了达到“2050年实现气候中和”的目标,欧盟制定并出台了一系列政策文件及立法,旨在利用政策引导行业绿色转型有序发展。     

核动力船舶设计概念成“热门话题”

<正>各国政府正通过IMO向航运业施压,希望到2050年实现减排30%的目标,同时,控制二氧化碳排放的公约也有望在未来几年里出台。在这种形势下,航运业应用核能将成为热点话题。但作为进程的一部分,各国政府不得不考虑如何解决商船改用核动力后的相关问题.     

绿色船舶技术中国2012峰会在沪举行

正在世界经济环境中,低碳环保日益受到重视,国际海事组织、欧盟及多个国家已经并将继续出台各种国际航运低碳环保的国际公约、标准及法规,这势必会给全球船东/航运公司、船厂带来更多的挑战和机遇。如何正确解读这些标准和法规,各国的执行情况又是怎样,如     

欧洲风能协会：发布未来40年阶段发展目标

欧洲风能协会近日发布未来40年风能发展阶段目标,表示其2020战略、2030战略和2050战略将为实现欧盟2050年削减温室气体排放80％至95％的承诺作出切实贡献。截止2010年年底,欧盟国家风电装机量为8．4万兆瓦,满足总需求的53％。欧洲风能协会预测,2020年,欧盟国家风电总装机量将达到23万兆瓦,满足欧盟电力需求的15．7％,     

ETS与航运是否“良配”?——访国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表、英国希德律师行香港办公室法务总监刘洋

正欧盟于2019年底发布《欧洲绿色协议》(EuropeanGreen Deal),提出到2050年率先实现"气候中和"及温室气体净排放量清零。该协议充分展示了欧盟在温室气体减排方面的信心,同时,这也是欧盟所发出的明确信号,其正在力争成为应对全球气候变化领导者。2020年9月,欧洲议会投票赞成将国际航运温室气体排放纳入到欧盟碳排放交易体系(EU-ETS)。那么,     

欧盟描绘未来40年运输发展路线图

欧盟未来40年运输发展路线图白皮书指出:到2050年,海运CO2排放量降低40%,同时,距离在300千米以上的公路运输将有一半转换成铁路和水路运输。该路线图涵盖的领域包括:交通基础设施与投资、创新和内部市场。欧盟的目标是,使欧洲运输充满竞争,构建一个集不同运输方式为一体的综合运输网,允许乘客和货物进行快速运输方式转换。白皮书称,欧洲港口需要更加     

绿色、低碳引领航运新革命

0引言2010年哥本哈根会议结束后,绿色浪潮迅速席卷全球,并引领各行各业向低碳经济转型。作为占据全球货物运输90%以上的海运业也不例外。有报告称,全球每年的氮氧化物排放气体中30%来自海上运输的船舶。而据IMO专家组的研究报告和统计,目前航运业每年消耗20亿桶燃油,CO2排放已经达到每年12亿     

欧盟大西洋战略的新现实主义

如果说欧盟单方面出台的航海碳税和欧盟拆船法案理想主义色彩过于浓厚,那么新近出台的船舶规划2020和大西洋战略则更注重现实利益的获得。5月13日,欧盟委员会(EC)决定开始推进大西洋海事行动计划,以此复兴大西洋区域的海洋经济,该行动计划来自于2011年欧委会通过的大西洋战略(海盆战略)。大西洋战略的核心目标是在保持大西洋环境以及生态平衡的前提条件下,实现各成员国经济的持续性增长,到2020年实现欧洲"蓝色经济"发展目标。众所周知,大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间,是世界第二大洋。大西洋     

欧盟启动“蓝色经济”革命

欧盟75%的对外贸易和35%的对内贸易都与海洋息息相关,因此发展蓝色经济是欧盟为扩大就业、推动经济发展的战略举措。日前,欧委会提出了一份关于蓝色经济革命的行动计划,核心是建立一个海洋能源论坛,统筹欧盟海洋能源的研发创新资源,强化价值链各利益相关方的协同,提升蓝色能源研发创新能力与技术竞争力,加速蓝色能源这一新兴技术行业的产业化,促进欧盟经济增长和扩大就业。据报道,欧盟75%的对外贸易和35%的对内贸易都与海洋息息相关,欧盟蓝色经济涉及到500多万人的就业，例如海岸、海事旅游、造船以及渔业等，到2020年与蓝色经济相关的从业人员可能增加到700万人，每年总增价值达5000亿欧元。由此可见，发展蓝色经济为扩大就业、推动经济发展乃至于整个人类的可持续性发展都有着重大意义。     

欧洲造船业的梦幻回归

从Leadersh ip 2015到Leadersh ip 2020船舶规划的出台,欧盟向全球展示了谋求复兴造船业的志向和决心。日前,欧盟委员会(EC)与欧洲船舶和海事配套协会(SEA)共同提出了一项名为"船舶领袖2020"(Leadership2020)的新战略规划,旨在进一步增强欧洲造船、海洋、船舶配套产业技术竞争力。这是欧盟继2003年10月出台"船舶领袖2015"规划之后,再次提出关于加速欧洲造船业复兴的路线图。那么,Leadersh ip 2020如何推助欧洲造船业恢复昔日的光彩?     

公路运输领域“碳中和”的困境与出路

2019年,联合国气候行动峰会提出倡议:到2030年,全球二氧化碳排放要在2010年的基础上减少45.0%,到2050年实现碳中和。这也是我国政府关于环境方面的重点目标。在生态保护的社会背景下,公路领域的碳排放亟需得到控制。公路运输的发展处于长期且稳定的发展中,在未来的几年里,公路运输也将会一直处于快速增长阶段。公路运输中产生的大量的碳排放,与国家大力提倡的生态绿色低碳转型发展相违背。因此,为了从源头减少碳排放,最终须达到碳中和。我国目前已经开始进行公路领域中减少碳排放的研究,力求最终达到碳中和的目标。为此,本文结合国家的政策目标措施,在公路运输领域,展开与绿色发展相结合的思考与探索。     

美国提出第三种CO2减排方法

据不完全统计，到目前为止，主要发达国家已经宣布的低碳经济发展计划总规模已超过5000亿美元。在美国，奥巴马政府已承诺，将在未来10年投入1500亿美元用于替代能源开发，并已成立总额约30亿美元的可再生能源投资基金。在欧盟2000亿欧元的经济恢复计划中，亦有多项与节能环保直接有关，     

陆海连接国际会议通过《马尼拉宣言》

来自65国的代表同意加强保护海洋免受陆地活动的破坏，强调在向低碳、能源节约型的绿色经济转型时期海洋环境的中心作用。2012年1月2日，由菲律宾政府和联合国环境规划署（UNEP）共同组织的陆海连接全球会议（GLOC）通过了马尼拉宣言。     

欧盟AEGIS项目的三个目标与七大关键技术要素

<正>2009年欧盟提出发展目标,计划在2050年前将50%以上的公路运输转换为铁路或水路运输。为应对挑战、实现目标,欧洲水运行业开始研发全新的组织运营模式来大力发展近海和内河航运,AEGIS (Advanced, Efficient and Green Intermodal Systems)项目应运而生。     

碳捕获与储存方案可以立竿见影——采访Evergas首席执行官Steffen Jacobsen先生

正近两年,许多国家陆续宣布了各自的碳中和时间表,推动全球绿色低碳转型、实现净零排放已经成为与各行各业都息息相关的焦点话题。国际航运业在2018年就通过了温室气体减排初步战略并明确提出2030和2050碳减排目标,许多航运公司也表达了自己的脱碳决心,并与其他利益相关方开展广泛合作,积极探索减排方案。在开发各种新型替代燃料的同时,     

物联网：引领海事科技创新的“智慧引擎”

2009年1月,为有效应对国际金融危机,美国政府出台了《经济复苏和再投资法》,将＂物联网＂和＂新能源＂列为重振美国经济和美国在21世纪继续保持和夺回竞争优势的两大武器和重要途径。2009年6月,欧盟执委会发表了《物联网行动方案》,提出要加强欧盟政府对物联网的管理,消除物联网发展的障碍,     

浅析低碳经济下的物流运输经济发展

本文以低碳经济下物流运输经济的发展策略为研究主题。首先阐述了低碳经济和低碳物流运输的意义,分析了低碳经济下物流运输经济的现状和问题,并有针对性地提出了发展策略,如：强化低碳发展理念、合理规划运输路线、创新先进运输方式和优化设备、减少物流运输污染、政府鼓励企业转型等,以期为相关领域提供参考和借鉴。     

欧盟、2018年开始监测大吨位船舶碳排放

据报道，为进一步管控造成气候变化的污染源，根据欧盟日前通过的新法规，航船运输业史上将首次开始监控船舶的二氧化碳排放量。 联合国国际海事组织表示，国际航运业的二氧化碳排放量占到全球总量的3％左右。但如果控制措施不及时就位，到2050年该比例可能会增至18％。虽然此次法案并未实现将航运业纳入欧盟排放交易系统当中，但欧盟官员表示，这已经朝着目标迈进了一步。新法案条文中提出了监测、报告以及检查船运业碳排放的机制，预计将在未来几个月正式签署生效并等待正式发布。     

FuelEU Maritime加速跑

<正>FuelEU Maritime提案从提出到2023年3月达成临时协议，中间立法谈判只花费了短短一年多时间，充分体现了欧盟的绿色决心。当地时间2023年3月23日,欧洲议会和欧盟理事会两大欧盟立法机构达成了“关于在海上运输中使用可再生和低碳燃料”（FuelEU Maritime）立法草案的临时协议,这意味历时近两年的立法谈判过程正式告一段落,走向尾声。     

商船三井未来将投近千亿元人民币引入200艘LNG动力船和零排放船

正日本商船三井就脱碳化制定了目标,将在未来15年投资近千亿元人民币引入200艘LNG动力船和零排放船,并确定了从LNG燃料过渡到氨燃料的下一代零碳燃料的选择路线。2021年6月18日,商船三井发表"环境愿景2.1",提出到2050年实现温室气体零排放的目标,并正在加速燃料转型。商船三井社长桥本刚表示,在2020年代该公司将以LNG动力船为中心,2030年之后则将使用氨气、氢气和合成甲烷等新燃料,向零排放航运迈进。