北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年10月）

2014年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次（见图1）。10月8―23日,除日本、韩国航线运价上涨外,其他航线运价均呈下跌趋势,指数振荡下滑,累计跌幅为3.41%;随后,由于欧洲、地中海等航线执行运价调涨计划,加之东南亚、波斯湾等航线运价上调,拉动指数迅速攀升,并在10月29日创下自7月以来的单日最大涨幅9.49%。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年4月）

2012年4月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次（见图1）。4月初欧洲、地中海等航线运价调涨基本完成，拉动指数延续3月末的攀升态势；4月6—25日，在美国、南美、东南亚和印巴等航线运价陆续上调的掩动下，指数整体走势上扬，但由于欧洲和地中海航线运价有所松动，其间指数出现3次微幅下滑；     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年3月）

2014年3月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数于月初至月中期间持续回落，月末迅速大幅反弹（见图1）。3月3—25日，欧洲、地中海、南美东、中南美等航线运价均呈回落态势，拖累指数持续小幅下滑，     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2013年10月）

2013年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次,指数呈先跌后涨态势（见图1）。国庆假期后,南美东航线运价回暖,欧洲、地中海、波斯湾航线运价大幅回落,美国、中南美航线运价小幅下跌,10月8―22日指数持续下滑;随后,     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2013年11月）

2013年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数整体呈现回落态势（见图1）。进入11月以来，欧洲、地中海、波斯湾、日韩等航线运价呈现小幅上涨态势，南美航线运价涨幅明显，带动指数在11月l-4日持续回升，累计涨幅为6．26％；随后，尽管美国航线运价月中小幅上涨，南美航线运价月中和月末2次调涨。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年12月）

2012年12月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数整体呈现上行态势（见图1）。月初指数延续上月颓势,继续小幅下行;12月7一19日,欧洲、地中海、美西、美东等航线运价上调,指数大幅攀升,累计上涨114．24点;12月20一27日,美西、美东航线运价继续上涨,但受累于欧地及其他航线运价回落,指数小幅下滑;此后,南美航线运价略有上涨,指数企稳。12月31日指数收于666．25点,比11月30日上涨79．11点,累计涨幅达13．47％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年1月）

因元旦和春节假期安排,2012年1月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布17次。月初欧洲、地中海、美国和南美等远洋航线的市场运价相继上扬,拉动指数迅速攀升,其中1月9日指数环比涨幅最大,为2.35%;月中受远洋航线运价上调幅度收窄以及近洋航线运价普遍下挫的共同影响,指数     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年6月）

2014年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。月初,在欧洲、地中海、中南美、东南亚等航线运价上涨的拉动下,指数延续5月涨势,并在6月4日达到月内最高点791．58点;随后,尽管东南亚、南美航线运价上调,但受其他航线运价下跌的拖累,     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年5月）

2014年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数在5月4日延续上月涨势，随后振荡回落，直至下旬逐步反弹（见图1）。5月4日，受欧洲、地中海航线运价上扬的拉动，     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年2月）

2012年2月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）。月初南美航线运价上扬,拉动指数在当月前3个发布日连续小幅攀升;月中受远洋航线运价下调影响,指数持续下挫,下滑态势延续至2月17日;月末欧洲、     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年10月）

2012年10月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次（见图1）。10月初至10月16日，南美西航线运价略有上调，欧洲、地巾海航线运价大幅回落．带动指数连续下挫；10月17—22日，南美东航线运价回暖，欧洲、地中海航线运价跌幅收窄，指数跌幅趋缓；10月23—29日，欧洲、地中海航线实施运价普涨计划，指数大幅攀升；月末指数微弱下行。10月31日指数收于709．55点，比9月29日上涨8．76点，累计涨幅为1．25％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年11月）

2012年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数呈现持续同落态势（见图1）。11月1-5日,欧洲、地中海航线运价小幅下渊,迪拜、南美东航线运价略有上涨,指数呈现窄幅震荡态势;11月6-16日,南美东航线运价继续网升,但受欧洲、地中海航线运价明显回落的影Ⅱ向,指数呈现直线下跌态势;11月19日至月末,欧洲、地中海、日本航线运价跌幅加深,指数跌势不改,并跌破600点整数关。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年5月）

2012年5月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次(见图1)。月初欧洲、地中海航线运价调涨陆续完成,拉动指数在5月3日达到月内最高点1015.57点,突破基期水平1000点;自5月4日至月末,由于欧洲、地中海航线调涨运价未能维持,加之东南亚和印巴等航线运价也陆续下调,指数开始呈下滑趋势。5月31日指数收于927.47点,比4月28日下跌68.20点,累计跌幅为6.85%。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2012年9月）

2012年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）。受欧洲、地中海等航线运价大幅回落的影响,9月初至9月11日指数下跌幅度明显;9月12—17日,美西、南美西等航线运价略有上调,其他航线运价跌势依旧,指数整体跌幅收窄;9月24日,日本航线再次上调运价,带动指数微幅走高;此后,其他航线运价继续下行,指数回归下行通道。9月29日指数收于700．79点,比8月31日下跌78．32点,累计跌幅为10．05％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2013年7月）

2013年7月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次,上半月指数呈现震荡回落态势,月末回升至月初水平（见图1）。7月1-18日,欧洲、地中海航线运价冲高回落,美国和波斯湾、印巴航线运价弱势下行,拖累指数震荡下跌,7月18日指数跌至当月最低点,比月初累计下跌45．50点,累计跌幅为6.38％;下半月,欧洲、地中海航线运价回暖,南美西、中南美和波斯湾航线运价震荡回升,7月19-31日指数持续回升,最终收于711．12点,比6月28日上涨33．66点,累计涨幅为4．97％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年11月）

2014年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。11月3日,欧洲、地西及波斯湾航线运价继续上调,指数延续10月末涨势,单日上涨2．48％;随后,美国、南美、波斯湾等航线运价出现不同程度上调,但南于欧洲、地中海、日韩等航线运价大幅下跌,拖累指数自11月4—28日持续下滑,并于11月27日出现月内最大跌幅3．34％。11月28日,指数最终收于596．96点,比10月31日累计下跌121．69点,累计跌幅为16．93％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年4月）

2014年4月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数上旬至中旬振荡回落,下旬迅速反弹（见图1）。4月1―22日,欧洲、地中海等航线运价呈回落态势,指数持续下滑,累计下跌38.07点,累计跌幅为5.48%;4月23―30日,欧洲、地中海航线运价上扬,波斯湾航线运价大幅攀升,指数涨势显著,并在4月29日迅速突破700点,单日涨幅为9.99%。4月30日指数收于761.09点,比3月31日累计上涨66.11点,累计涨幅为9.51%。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年2月）

2014年2月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布17次,指数月内持续回落（见图1）。2月7-12日,欧洲、地中海、美国、南美等航线运价均呈回落态势,拖累指数连续下跌;2月13-14日,欧洲、地中海航线运价跌幅增大,     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2013年3月）

2013年3月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数上半月明显回升，下半月小幅下跌（址图1）。3月1—7日，欧地和美国航线运价略有回调，南美和日本航线运价小幅上涨，指数基本保持平稳；随后，欧地航线运价大幅调涨，指数快速攀升至700点以上，并于3月18日升至当月最高点，累计涨幅为16．26％；月末美国航线运价调涨，但欧地航线运价从3月19日至月末明显同落，拖累指数连续下跌。3月29日指数收于669．02点，比2月28日上涨51．94点，累计涨幅为8．42％。     

北方国际集装箱运价指数走势分析（2013年8月）

2013年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次,指数前期持续下挫,月末反弹至月初水平(见图1)。月初,欧洲、地中海航线运价延续上月涨势,美国、南美西航线运价有所回暖,指数在8月1―5日上升;随后,尽管波斯湾航线运价有所上涨,但欧洲、地中海航线运价冲高回落,美国航线运价温和下跌,拖累指数在8月6―27日持续下滑;8月28―29日,欧洲、地中海、波斯湾航线运价大幅攀升,拉动指数上涨50.28点;8月30日,指数收于721.18点,比7月31日上涨10.06点,累计涨幅为1.41%。