抓住劳动力市场新特征

如果说在劳动力过剩条件下就业困难关乎民生的话,在二元经济尚未消失条件下出现招工难问题,则既关乎民生又影响中国经济增长的可持续性。     

整合企业档案资源为研究开发新产品服务

全球经济一体化和知识经济对传统工业化模式提出挑战,决定企业竞争优势的主要因素从过去的依靠自然资源和廉价劳动力转变为依靠技术创新能力和管理优势。随着经济持续高速增长,工厂业化进程加快,我国已进入必须更多依靠科技进步和创新推动经济社会发展的历史阶段,提高自主创新能力、研究开发新产品成为企业制胜的法宝。     

我国船舶工业将进入调整期

自1997年以来,国内国际经济形势发生了显著变化。我国经济实现“软着陆”后,经济增长速度出现放慢趋势,结构矛盾和需求问题成为经济增长的主要障碍。亚洲金融危机对我国经济的影响逐渐显现出来。与此同时,中国船舶工业同样出现了新的情     

过度竞争的内河航运市场

近年来,随着我国从短缺经济向过剩经济的转变,大量行业出现了讨度竞争的现象.总体上来说,过度竞争是指:由于竞争过程内生或外部因素的作用,主要发生干非集中型或较高固定成本的寡头市场结构等退出壁垒较高的纯粹产业中,企业数目过多、产业过度供给或生产能力过剩现象严重,企业为维持生存,不得不将产品价格降低到接近或低于平均成本的水平,使整个产业中的企业和劳动力只能获得远低于社会平均回报的窘境而又不能顺利从该产业退出的非均衡状态.     

2010年第1季度我国航运景气状况分析与预测

2010年第1季度,随着全球经济形势好转,我国航运景气状况较2009年第4季度大为改善,航运业总体形势好于预期。由于实体经济仍未完全摆脱金融危机的负面影响,受航运市场预期等因素的影响,某些航运企业之间出现压价竞争现象,但是航运企业总体发展处于景气区。     

以人为本是提高船舶管理水准的核心

(1)全球经济一体化与国内市场经济深化，使航运企业所处大环境有很大变化。国外航运公司利用我国“改革开放”的政策并给予“国民待遇”纷纷抢占我国航运市场。例如：2003年上海出口1000万TEU集装箱，中国集装箱运输龙头中远和中海两家公司仅占不到1／4；同时在争夺航运人才方面与我们展开了激烈的竞争。国内航运企业，也利用我国劳动力充沛和成本较低的优势，积极参与国际海员劳务市场的竞争。     

船舶企业如何破解劳动力“痛点”

<正>近年来,企业用工问题愈发严峻,给越来越多的造船企业造成了困扰,也引起了行业主管部门的重视。我国船企目前用工市场正遭遇怎样的挑战?未来应从哪些方面发力?作为世界前三的造船大国,劳动力成本一度是我国造船业的核心比较优势。然而,近年来,企业用工问题愈发严峻,给越来越多的造船企业造成了困扰,也引起了行业主管部门的重视。中国船舶工业行业协会发布的《2019年上半年船舶工业经济运行分析》指出,上半年,骨干船企反映行业"招工难""用工贵"已经成为企     

环境经济核算体系下我国进出口贸易政策研究

我国加入WTO之后,与其他国家的贸易不断增加,但是随之出现的环境问题越来越成为制约我国贸易发展的因素。因此,我国应该高度重视环境问题,重视研究环境问题对我国贸易的影响。对环境经济的核算即将环境污染给我们造成的总成本核算出来,有助于我们掌握环境污染成本的大小,从而帮助我国进出口企业出谋划策,寻找到一条有利于我国进出口贸易健康发展的道路。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

中国沿海干散货运输市场2012年展望

受高通胀和外需萎缩的影响,2011年我国经济增速出现下调,但仍保持较快增长。而受欧债危机和发达经济体复苏乏力的影响,2011年,我国航运业总体运行环境和发展状况逐渐恶化,第四季度中国航运景气指数首次跌入不景气区间,我国航运企业的经营压力不断增大。     

港口企业的合资经营

<正>所谓合资是中外合资经营的简称。中外合资经营企业是指外国公司、企业和其他经济组织或个人,与我国的公司、企业或其他经济组织,按照中国的法律,经我国政府批准,在我国境内设立,以合资方式组成的有限责任公司。由双方共同投资、共同经营、共担风险、共负盈亏。一般说来,外方提供资金或技术、主要设备、材料等,中方提供可利用的房屋、设备、设施、土地、自然资源、劳动力等。人们常说的合资亦包含有与港澳台企业、经济组织及个人的合资。在目前成立的有限责任公司的名称中,有的将责任二字省略了。某某有限公司,一般是指有限责任公司。 在我国改革开放伊始,兴办中外合资企业就开始形成热潮,现在基本上是实现了“普及”。港口企业虽不如其他企业发展得快速,但也已不是什么新鲜事。拿南京港来说,早在1987年12月就与美国英塞纳码头公司合资成立了全国港口首家中外合资企业——南京国际集装箱装卸有限公司;1993年6月与美国纽士威国际有限公司合资成立了南京港威房地产开发有限公司;1994年5月与香港国际科技服务公司合资成立了南京依斯特文具有限公司;最近,他们又与香港惠扬发展公司合资成立了南京惠宁码头有限公司、与台湾斯美集团石尊有限公司合资成立了南京光正实业开发有限公司,还有些项目正在积极洽?     

生产持续向好，增速或归常态——2010年港口运输生产回顾与2011年展望

2010年对于我国经济来说是不平凡的年份。针对全球经济的复杂性和不确定性,以及国内经济出现的深层次问题,党中央、国务院提高宏观调控的针对性和灵活性,努力促进经济平稳较快发展,前三季度GDP同比增长10．6％,比上年同期加快2．5个百分点。世界银行预测2010年我国经济增长10％,较其先期预测的9．5％有所提高。     

我国港口“营改增”背后的喜与忧

<正>营业税和增值税是我国现行流转税制中最为重要的两种税种,二者平行征收,相互补充。但因为营业税是价内税,如果按照营业额的全额去征收,就容易出现在各个环节上的重复征税现象,加重了企业的负担,不利于企业的发展。另外,营业税和增值税是并存的,增值税的实际税负也出现偏高的情况。为了进一步的完善税收制度,促进我国经济和各个企业的发展,我国税务局发布了"营改增"的政策,希望能够使企业的整体税负不再增加或者略有下降,消除存在于服务业流通领域的一些重复纳税问题。2012年1月1日起,上海交通运输业和部分现代服务业开始开展营业税改征增值税试点。至此,货物劳务税收制度的改革拉开序幕。截至2013年8月1日,"营改增"范围已推广到全国试行。那么,营业税改征增值税的政策对港口企业有什么影响?面对港口的喜与忧,我们该如何去完善"营改增"的政策呢?     

关于水运企业财务预警的研究(1)

0 引言 财务危机(financial distress)一般是指水运企业丧失偿还到期债务的能力.在过去相当长的时期里,财务危机严重影响着水运企业的运营、信用、股票、投资和资本市场.亚洲金融危机所表现出来的国际银行系统的欠缺和软弱性,使财务危机研究成为财务风险评估中的一个重要组成部分.很显然,加强水运企业财务危机问题的研究有着重要的现实意义.目前,随着我国对外开放和经济体制改革的深入进行,水运企业之间竞争日益激烈,水运企业发生财务危机甚至破产清算的现象不断增加.自1986年12月2日六届人大十八次会议通过了<中华人民共和国企业破产法>以来,我国企业破产案逐年上升,1996年全国有5 396家企业破产.2004年新的破产法,将扩大到商业自然人.随着市场经济体制改革的不断深入,我国国有水运企业出现了大面积的亏损,在亏损水运企业里也将产生"政策性破产".这些破产的水运企业将退出市场.     

完善公司治理结构推动高校企业发展

高校企业通过20几年的发展,已成为我国发展高科技、实现产业化的重要力量。但是,由于改革的滞后,已经出现诸多问题。通过完善公司治理结构,能够从一个方面推动高校企业的发展。     

全国人大代表常德传:从根本入手,解决好“用工难”

改革开放以来,我国经济取得了突飞猛进的跨越式发展。作为我国经济的前沿城市,用工问题一直深受关注。特别是金融危机过后,我国对外贸易订单激增,用工数量大幅增加,一时间"用工荒"成为企业与地方政府关注的焦点。如何解决企业"用工荒"问题,成为学界讨论的热点。     

经济复苏背景下我国港航企业面临的发展问题

随着世界经济的复苏和我国相关经济刺激政策的显现,航运企业的生产出现好转,重回增长轨道,但是,应清醒认识到经历金融危机的洗礼,复苏后的航运企业有必要重新思考自己的发展模式,以期持续增长。     

“紧运行”下的应变与谋赢——上海国际轮渡有限公司总经理林宗清访谈

2008年以来，“紧运行”已经成为中国经济宏观层面乃至各个企业经营的一个状态符号。受国际经济放缓、出口减弱、人民币升值、劳动力及油价成本上涨等因素的传导和影响，集装箱运输市场走淡的不确定因素加快积聚，近期中日集装箱班轮航线在逼近零运价的同时，一些经营惨淡的企业宣告退出航线经营，引发了市场波动和震荡，不少班轮公司显现出几分忧虑。     

提高思想认识，加速经营机制的转换

提高思想认识，加速经营机制的转换鲍春生转换企业经营机制，搞活企业，把企业推向市场，是我国经济体制，特别是企业体制深层次的一场革命。企业经营机制能否得到真正转换，关系到我国经济战略目标能否实现，社会主义制度优越性能否得到充分发挥的大问题。ｉ９８２年发布...     

“紧运行”下的应变与谋赢——上海国际轮渡有限公司总经理林宗清访谈

2008年以来，“紧运行”已经成为中国经济宏观层面乃至各个企业经营的一个状态符号。受国际经济放缓、出口减弱、人民币升值、劳动力及油价成本上涨等因素的传导和影响，集装箱运输市场走淡的不确定因素加快积聚，近期中日集装箱班轮航线在逼近零运价的同时，一些经营惨淡的企业宣告退出航线经营，引发了市场波动和震荡，不少班轮公司显现出几分忧虑。