维修配件指南

1.发动机症状经查点火系电路正常,汽油泵供油充足,汽化器加速喷油畅通。起动时汽化器混合气浓稀适度,虽然堪称符合发动机发动条件,可是一再起动,先后又分别使用了两只充沛容量的蓄电池,终将电流耗尽,发动机仍“昏睡不醒”。     

汽化器的无发动机无油试验方法

汽化器是汽油发动机一个极重要的组成部分。汽化器把燃油和空气按一定比例配制成可燃混合气,后者随着活塞下行时产生的吸力进入气缸,经过燃烧产生动力。可燃混合气是否合适,是直接影响发动机的经济性和动力性的重要因素之一。由于汽化器必须保证发动机在不同工况下得到合适的可燃混合气,因此汽化器有很多系统,如主油系、省油系、加速系、     

三重喉管汽化器的初步试验研究(上)

一、概述231型汽化器自设计、投产以来,已有十六、七年的历史了。多年来的使用经验证明,231 型汽化器具有一定的动力性和经济性,并具有良好的适应性和通用性,颇受广大用户的欢迎。但231型汽化器在生产使用中也暴露出一些问题。随着汽车工业的飞速发展,技术水平的不断提高,对汽化器提出了更高的要求。因此,需要有一个单腔汽化器来更新现生产的231型汽化器。此次试验的目的,就是为了设计新单腔汽化器所进行的准备工作。近年来我厂为设计新单腔汽化器进行了一些工作,如691型、701型汽化器的设计等,均为这次的设计工作积累了经验。目前汽化器的腔体设计有单喉管、双重喉管、三重喉管以及可变喉管等方案。由于可变喉管方案在结构上比较复杂,采用较少。单喉管及双重喉管方案的试验研究工作过去曾     

三重喉管汽化器的初步试验研究(下)

三、三重喉管汽化器试验调整中的特点及影响通过喉管真空度曲线等的分析,对三重喉管腔体的工作规律仅有初步认识。由于条件所限对这一规律没有作进一步的试验来充实与验证。但在汽化器质量调整试验中出现的一些情况,基本上符合前面分析所得出的结论。1.主燃料喷出时间提早试验中测定了主燃料从小喉管喷出的时间,三重喉管汽化器(231 S)为空转520转/分,231 A2G 汽化器为800转/分,701汽化器为1300转/分。     

关于化油器供油特性的探讨

作者首先回顾了多种书刊、论文对化油器供油特性等的叙述,然后对供油特性进行了试验分析,探讨了多重喉管的补偿问题及怠速系的影响等。得出的结论是:多重喉管在空气流量增大时使空燃比减稀,及减稀程度取决于小喉管的相对流动阻力,而怠速系出油的影响是使化油器性能散差加大,怠速反流的影响是在节气门全开时造成混合气过稀,需要通过化油器的结构等改善来解决。     

基本原理和典型结构分析（第四讲）

柱塞式化油器在急拉油门时,由于喉管截面积迅速变大。这时发动机转速还比较低,化油器混合室内的真空度迅速下降,燃油的供给量减少。因此进入燃烧室内的混合气偏稀,引起发动机的失火,甚至熄火,在行驶时发生车撞现象。     

车用稀燃电控汽油机排放控制技术研究

应用二次喷油及可变进气技术，形成准均质稀混合气，改善了燃烧过程，扩大了发动机稀燃极限。降低了NOx排放量。综合运用三效催化器和空燃比优化控制技术不仅使HC和CO排放接近零，也使NOx排放进一步降低。采用自主开发的电控系统的稀燃汽油机具有较好的燃油经济性。     

丰田22R型发动机化油器的构造与作用

丰田22R型发动机化油器是一种固定喉管截面化油器与等压式化油器相结合的典型化油器。它的主腔结构与普通化油器相同,具有双重喉管。在发动机低负荷、低转速的工况下,可提供良好的混合气。它的副腔结构与等压式化油器相近,没有窄小的喉管,可减少节流损失。这是一种一般化油器无法达到的特点。因此,在发动机高负荷、高转速的工况下,它可提供充足的混合气,以满足发动机的需要。     

切诺基汽车化油器的调整方法

北京切诺基吉普车发动机装用Carter YFA型单腔三重喉管化油器。该化油器不仅能提供充足的空气，且能充分地保证可燃混合气的雾化质量。由于其结构复杂，使一些驾驶员在使用中不能正确地进行维护和调整，为此，将该型化油器的主要调整方法要介绍如下。     

LPG电控喷射冷起动循环的着火及HC排放影响因素分析

分析了电喷LPG发动机冷起动过程中影响着火及HC排放的主要因素。试验在一台四冲程、水冷125mL单缸电喷发动机上进行。试验结果表明：LPG发动机冷起动混合气的浓度相当于稳定燃烧混合气浓度的1．5倍左右，比汽油机稀，HC排放也低；随着混合气变稀，首次着火循环逐渐推迟；高起动转速是发动机冷起动可靠的一个主要保障因素；适当提前点火和增大火花塞间隙有利于降低冷起动循环的首次着火循环数；环境温度是影响冷起动过程的一个主要参数。     

降低节能车燃油消耗量的研究(2)

（上接2008年第10期） 化油器的浮子工作高度是否合理,对化油器能否正常工作影响很大,浮子工作高度过高或过低,会造成化油器油平面过低或过高,可燃混合气过浓或过稀,发动机出现动力不足、耗油量偏高等现象。调整浮子高度,尽可能降低浮子工作高度,使化油器提供适度的稀混合气,在不影响动力性或少量降低功率输出的情况下,可达到降低发动机油耗的目的。     

汽油/天然气两用燃料发动机动力性能实验

在不同的节气门开度、转速、空燃比、点火提前角等运转条件下,对改装的4RB2天然气发动机和原发动机的扭矩、功率等进行测量,实验结果表明,当发动机由燃烧汽油时的工作状态直接变换为燃烧天然气时,发动机的扭矩或功率下降非常大;增大点火提前角和增加点火能量,可使发动机燃烧天然气时的动力性得到改善;发动机燃用天然气时,与浓混合气条件相比稀混合气条件的扭矩在高速时较大,低速时较小。     

发动机稀燃技术简介

发动机"稀燃"技术指通过一定的技术手段,降低发动机混合气中的汽油含量,以达到降低能耗和排气污染目的的技术.采用稀燃技术的汽油发动机,空气与汽油之比(通常是质量比)可达25:1以上(正常情况下,理论空燃比为14.7).     

多喉管化油器小负荷工况下的燃油经济性

多喉管化油器在小负荷工况下,由于喉管腔体的过度补偿作用,使混合气偏浓,为此,可用一控制阀把部分空气引入化油器,以改善小负荷时的经济性。     

沃尔沃C3系列汽车用可变喉管汽化器

C3系列汽车用可变喉管汽化器是瑞典VOLVO公司研制的,它在使用上具有一定的优点。文中介绍了该汽化器的结构及其辅助装置,并对其做了评价。     

本田锋范车发动机故障灯亮

<正>故障现象一辆行驶里程约为10万km的本田锋范轿车(该车已使用了5年),车主反映该车发动机故障灯亮。故障诊断接车后首先进行基本检查,没有发现异常;用故障检测仪(HDS)调取故障代码,存储有故障代码P0171,含义是"混合气过稀",发动机燃油喷射调整已经达到1.2(正常应为1.0),清除故障代码后试车,不再报故障代码,但该车使用2天,仪表盘上的发动机故障灯便会再次点亮,读取故障代码依然是P0171。围绕混合气过稀的问题,接     

电控168F 汽油机燃烧与排放特性分析

自主开发了通用小型汽油机电控燃油喷射系统,通过柔性控制混合气浓度优化燃烧性能和发动机排放及其他综合性能。将其应用于168 F汽油机,通过研究过量空气系数（φa ）对整机工作过程和排放特性的影响来制订控制策略。为满足美国EPA现行排放法规,标定工况需使用比功率混合气偏浓的混合气减少NOx 排放,部分负荷采用偏稀的混合气控制CO和 HC排放,同时需要控制发动机的循环波动。结合优化点火提前角（θ）研究形成了整机匹配的最佳φa 和θ并写入MAP ,汽油机整机动力性不变,排放和经济性能提高,能全面满足用户使用和美国EPAⅢ排放法规要求。     

故障 排除 经验 点滴

正车型2010年产本田雅阁车(车型代号CP1)故障现象发动机故障灯常亮。故障诊断用故障检测仪检测,读得故障代码P0171,含义为混合气过稀;读取怠速时的发动机数据流,发现短期燃油调整值(燃油调整值是对燃油量的校正,基数为1,大于1时说明喷油持续时间在增加,小于1时说明喷油持续时间在缩短)为1.12,长期燃油调整值为1.25,说明混合气确实过稀。根据故障检测仪的提示,分别对空气流量传感器、燃油     

2016年奥迪A6L混合气过稀

<正>车型：2016年奥迪A6L,配置CYY发动机。行驶里程：202205km。故障现象：发动机尾气灯亮。故障诊断：车辆进店检查,仪表上发动机尾气灯亮起,怠速时发动机转速偏高,使用诊断仪读取故障码为气缸列1燃油测量系统,系统过稀,静态,如图1所示。于是调出发动机混合气匹配,均为正30%左右（正常混合气匹配值在0左右,不超过10%,正数为稀,负数为浓）,看来混合气确实过稀。     

皇冠3．0轿车怠速调整方法

皇冠3.0轿车采用的是电子控制多点汽油喷射发动机。虽然汽油喷射系统对怠速具有一定的控制能力,但如果由于使用、维修、更换零件等原因,超过自动控制系统的调整限度,就会出现怠速不良、混合气过浓或过稀等故障。因此当维修或更换零部件后,都要对怠速进行调整。