浅谈散装液体化学品运输的船—岸交接

随着世界液化品贸易的发展,散装液体化学品运输数量及品种也随之增加,从事散装液体化学品运输的船舶和相关装卸及仓储的港口码头也日趋增多。但由于各国的船公司和港口对散装液体化学品运输业务的开展时间及规模各不相同,对此业务的操作和管理水平就参差不齐。国际上对散装液体化学品运输的船一岸交接还没有一个通用的标准或规定的程序,使得目前在实际作业中,容易产生各种误会或矛盾纠纷。本文就此对散装液体化学品运输的船一岸交接提出一些看法和建议,供大家参考。     

论港口散装液体化学品作业的若干技术问题（上）

80年代中期以来，我国沿海主要港口和长江下游沿岸散装液体化学品(以下简称散化)进出口品种和数量逐年增加。来往这些巷口的散化船舶以及相适应的散化码头及仓储公司随之增多。这一形势，一方面促进了我国化学工业和水陆敬化储运业的发展，但是另一方面使港口安全     

交通部、公安部、安监总局联合部署进一步加强危险化学品运输管理

交通部、公安部和国家安全生产监督管理总局日前规定，从事危险化学品装卸的港口企业要在明年7月1日前，配备收集船舶危险化学品洗舱水设施，否则不得从事化学品的装卸作业；航运企业违规对个体船舶实施“挂靠”管理的，发生事故，视为航运企业的事故。     

港口化学品废水控制对策分析及处理技术研究

港口化学品废水中含有大量难降解有机物,具有污染浓度高、处理难度大的特点,是当今港口环境保护亟需解决的问题。本文结合国内外近期研究成果,对含高浓度有机物的港口化学品废水的控制对策进行了分析。通过制备一系列铜(铁)与铈(镧)复合氧化物负载型催化剂并应用于微波强化催化湿式过氧化氢氧化技术(CWPO)中,实现对港口化学品废水中难降解有机物的高效处理,为研制出高效处理港口化学品废水的工艺系统探索了技术可行性。     

港口危险化学品安全监管现状及对策

正随着"一带一路"和自由贸易试验区建设的持续快速发展,港口危险化学品装卸作业、储存、运输的品种和数量在不断增加,港口安全生产面临着十分严峻的形势随着"一带一路"和自由贸易试验区建设的持续快速发展,港口危险化学品装卸作业、储存、运输的品种和数量在不断增加,港口安全生产面临着十分严峻的形势,特别是"8·12"天津港爆炸和"11·4"泉港碳九泄漏等事故造成的重大人员伤亡和财产损失,更是给港口安全生产敲响了警钟。     

交通运输部加强港口危化品安全监管

<正>日前,交通运输部印发《关于严格落实法律法规要求加强危险化学品港口作业安全监管的若干意见》(简称《意见》),提出24条具体措施,加强港口危险化学品安全生产监督管理,全方位夯实安全生产基础。《意见》涵盖安全设施"三同时"制度、经营市场准入、从业人员、作业管理、重大危险源     

液化气船载运液体散装化学品的安全问题

随着化工产品广泛应用于各行各业，化工业的发展，特别是石油化学工业的兴起，使得散装液体化学品和石油液化气的海运量增加很快，液化气船和散装液体化学品船也随之不断发展壮大。但是从安全运输来讲，对于液化气船载运液化气，化学品船载运化学品都有相应的法律法规约束，而对液化气体船载运散装液体化学品这一行为尚无法可依。从1996年HU号液化气船载运液体化学品碳五在南京翻沉，1999年GS号液化气船在杭州湾翻沉等事故的相继发生可以看出，这一问题已越显突出，急待解决。船舶不应承载不适装的货品，这不仅是单纯的经济利益，从根本上讲是保护环境、保护船舶和在船人员的自身安全。本文就液化气船载运液体化学品的安全问题谈谈看法：     

广东构建危化品码头安监规范化

<正>随着港口大型化、专业化以及危险货物的快速增长,广东省港口安全管理的难度不断加大,风险也随之加剧,构建危险化学品码头安全监管规范化具有十分重要的意义随着科学技术的发展和应用,化学品已成为现代社会不可缺少的生产资料和消费品。国内化工种类繁多,规模各异,使用危险化学品从事生产的企业较多且分布广泛。国家相关的法律法规明确要求加强危险化学品码头的安全监管力度。广东省作为危化品安全监管大省,2013年有危险货物港口企业数和码头泊位数占全国比例超过1/5,     

港口危险化学品船车直取灌装作业安全控制

近年来,随着散装液体化工产品物流模式的变化,散装液体货物船车直取作业由于省略仓储环节、缩短在港时间,降低综合费用而越来越多地应用于港口装卸作业工艺。如何做到船车灌装作业安全,给港口危险化学品装卸安全控制提出了新的要求。1装卸作业前的控制港方安全部门对每次灌装业     

我国液体化学品船船队发展趋势及对策

据英国Drewry航务咨询公司统计（见表1和表2），截至2006年4月底，全球液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万t。从液体化学品船船队概况来看，2001-2004年液体化学品船船队规模一直在平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅近50％，而载重吨增幅却高达117．9％。从中可以看出化学品船舶船龄年轻化、大型化的发展趋势。     

我国液体化学品船船队发展趋势及对策

对世界液体化学品船船队的现状进行总结,分析其年轻化、大型化的发展趋势,简要介绍我国液体化学品船船队现状,并提出整合码头配套设施、提高船舶在港效率、组建液体化学品船船队、打造液体化学品运输精品航线等我国液体化学品船运输发展对策。     

港口危险货物管理规定（交通部令2003年第9号）

第一条 为加强港口危险货物管理，保障人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国港口法》(以下简称《港口法》)，《中华人民共和国安全生产法》(以下简称《安全生产法》)、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。     

交通部发出开展港口安全管理调查研究活动的通知

<正> 交通部于2003年4月18日以交水发[2003]126号文件发出通知,要求各有关省(自治区、直辖市)交通厅(港口管理局,交委),交通部长江、珠江航务管理局,交通部水运科学研究所切实开展好港口安全管理调查研究活动。 通过这次调查研究活动,帮助各级港口管理部门摸清本地区港口安全管理基本情况,特别是港口危险化学品设施基本情况;基本上弄清当前港口安全生产和管理存在问题,为下一步研究探讨在新形势下港口行政管理部门安全管理的内容、方法和途径打下坚实的基础,重点研究当前开展港口危险化学品安全管理的有效措施。     

航运轮机在港口危险化学品运输中的安全管理研究

随着全球贸易的不断发展,港口危险化学品运输作为现代经济活动中不可或缺的一部分,其安全管理问题备受关注。在这一复杂而敏感的领域,航运轮机扮演着至关重要的角色,其安全管理水平直接关系到危险化学品运输的顺利进行以及港口安全的维护。本文旨在深入探讨航运轮机在港口危险化学品运输中的安全管理问题,通过对安全法规、危险源、人为因素等多方面的分析,寻求提升安全管理水平的有效途径,关注航运轮机的定义、功能,以及其在危险化学品运输中的关键作用,以期为港口安全提供实用的管理建议。     

散装运输危险液体化学品载运条件的评定

<正>目前使用船舶进行散装运输的液体物质可以分为三类：液化气体、油类以及化学品。温度37.8℃时蒸气压力超过0.28MPa（绝对压力）的液体被划归为液化气体，符合MARPOL附则I第1.1条判定条件的液体被归为油类物质，除此之外的液体物质属于化学品范畴，其载运条件应满足《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称“IBC规则”）或最新MEPC.2 Circ.要求。     

港口危险化学品现场安全管理

港口危险化学品现场安全管理是港口安全管理工作的重点。分析了港口危险品管理现状和事故发生的原因,提出了相应的对策和办法。详细阐述了完善安全生产准入制度和强化管理、强化控制的具体做法。完成了由传统安全管理向现代安全管理的跨越。     

液体化学品船及其货运现状

目前全世界远洋液体化学品船有506艘,计1020万载重吨,但实际从事运输的船为950万吨,每年海上运量为4300万吨。近几年由于海运市场不振,对防止海洋污染的要求日益严格,因而液体化学品船队的发展很缓慢。预计在九十年代中液体化学品的运量将稳定增长,年均增长约为6%。在这期间船龄长的船将陆续退役,因此对液体化学品船的需     

创造更好的水上消防安全环境——广东水上消防形势分析及对策

随着航运市场机制的建立。港航运输的建设与发展趋向大型化、社会化。不仅船舶公司快速发展，运输规模和货物种类也不断发生变化。近年来，化学危险品运输增长迅速。据统计，广州港现有油品、危险化学品装卸储存经营单位63家，装卸危险货物码头泊位97个，其中散装油品装卸码头41个。散装危险液体化学品装卸码头16个．包装危险化学品码头45个，散装液体危险化学品品种达70多种。     

港口化学品废水处理技术综述

对港口化学品废水处理技术路线、港口化学品废水接收系统、预处理系统、生化处理系统以及深度处理系统常用工艺进行了综述。简介了国内港口化学品废水的来源、特点以及国内主要港口已建成的含油废水处理系统的处理工艺、运行效果,对现有处理系统的缺陷进行了深入的分析,提出了相应的改进措施并展望了未来发展方向。     

港口危险货物重大危险源监督管理办法（试行）

第一章 总则 第一条 为加强港口危险货物重大危险源的安全监督管理,预防和减少港口危险货物事故的发生,保护人民群众生命财产安全,维护港口安全生产秩序,根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》和《港口危险货物安全管理规定》等有关法律法规规章,制定本办法。