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东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%。东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%; 相似文献
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<正> 洞庭湖区跨湘鄂两省的22个县(市)和15个农垦企业,总面积37650平方公里,人口1500万。这里自然条件优越,以国家自然环境13项考核标准考察,优于江汉、鄱阳、太湖、杭嘉等湖区。 相似文献
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<正> 京九铁路穿越垸西北的毫州、太和、利辛、阜阳、阜南5县(市),在安徽省境内长300多公里,已设置16个车站,在阜阳建成了京九线上最大的枢纽站。以阜阳为中心往北沿京九和濉阜铁路分别沟通陇海线,往东经濉阜、符夹线色通京沪大动脉,往东南经淮南铁路可达宣杭、皖赣、合九线,往西以漯阜地方铁路直达京广线,沿京九南下直抵九龙,已形成四通八达的运输网络。 皖西北地处黄淮海平原南端,阜阳、毫州两个省辖市辖12个县、市、区,人口近1400万,占安徽省总人口近1/4。12个县、市、区全部都是全国重点粮食生产基地。粮食作物以小麦、玉米、大豆为主,粮油小品种也比较齐全。两市正常年景粮食产量在900万吨左右,商品 相似文献
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<正> 湖北省地处我国腹地,位于长江中游,辖15个地市(州),70个县(市),面积18.6万平方公里,人口5600万。现有民用机动车24万余辆,公路通车里程4.77万公里。省运管、征稽系统省局是合署办公,一门两牌,统一领导。各地市(州)、县分别设处、所,运管、征稽分别建制。征稽部门财务统收统支,人员编制省里集中掌握,人事关系目前主要是由地方交通局管理,实行条块结合领导体制,业务以条条为主。全省15个征稽处,93个征稽所。目前我局负责征收的公路交通规费共“六种”:汽车养路费、 相似文献
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<正> 浙江省拥有4300余万人口,陆域面积10.18万平方公里,经济地理区位优势,东临浩瀚东海,海洋资源和旅游资源丰富,陆岛海岸线总长6500公里,可建港岸线有240公里,其中可建万吨级以上的深水泊位岸线达166公里。 1994年全省国内生产总值完成2650亿元,居全国各省、市、自治区第五位;人均达6072元,高于全国平均水平66.2%。与1978年相比,16年间国内生产总值年均长率达13.8%,高于全国平均水平4.4个百分点。与之 相似文献
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北京城市交通:现状、问题及对策 总被引:1,自引:1,他引:0
北京市全市面积16800平方公里,规划市区基本上由城近郊八个区组成,面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环(又称公路一环),其中二环内为老城区,面积62平方公里,三环内为建成区,面积约150平方公里。北京市总人口1100多万,其中城市人口722万。另据调查,作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京,年平均流动人口总数达350多万。但是,北京市人口分布极不均匀,70%的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10%的规划市区内,造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“… 相似文献
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<正> “九五”期间,交通基础设施建设取得了卓有成效的业绩,为我国经济建设做出了巨大的贡献。交通部还规划了第二个高级公路网建设阶段,即2000~2020年,建成总长3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线公路系统。这个系统将连接全国现有的467个城市中的203个,占43%,大约覆盖6亿人,占全国总人口的50%。连接全国所有100万以上的特大城市和93%的50万人口以上的大城市。公路建设的快速发展为我国交通事业描绘出了一幅美好的蓝图,但由公路建设而带来的环境的严重恶化却不得不使我们重新审视所走过的历程,探索新 相似文献
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<正>一、珠江西部地区交通布局珠江西部地区西起珠江源头曲靖东至广西梧州,包括云南省的曲靖、玉溪、红河、文山、贵州省的黔西南、黔东南、黔南、安顺、六盘水以及广西的南宁、百色、河池、柳州、桂林、玉林、贵港、梧州、贺州等19个市(地区、州)。土地面积38.3万平方公里,人口7228万人,少数民族人口占47.17%。 相似文献
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日本东京都人口逾1200万.机动车总量超过400万辆,家用轿车320万辆,大约不到4人拥有一辆乘用车。这个比例虽然在日本47个都道府县中列倒数第一,但由于人口密集,交通拥堵也是东京政府高度关心的一大课题。 相似文献
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西部地区交通规划的几个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
西部地区是我国西南、西北及中部不发达的内蒙、广西、中东部欠发达的部分地区的总称。土地面积682.6万平方公里,占全国土地面积的71.4%,全国最大的八个省有七个在西部。 相似文献
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<正> 在2000年“水上运输安全管理年”中,对个体运输船舶安全管理,理应摆上政府和主管部门的重要议事日程。 改革开放使水上个体运输船舶(下称个船)异军突起。国营、集体水运企业在改革改制中承包、买断产权,又扩大了个船范围。我国1.8万多公里海岸线,11万多公里通航河流中,全国民用船舶26.4万艘中,个船约占30%,遍及江河湖海,为经济建设做出积极的贡献。同时又出现了不少亟待解决的问题,应切实加以解决,确保水上运输交通安全。 现状不容乐观 1.个船超常发展,管理难度剧增。改革开放后,走出农田的、企业下岗的富余劳力纷纷买船营运。70年代江苏省一般县(市)有船200~250艘3000吨左右;目前大部分县市已发展到2000艘以上,5万吨左右,多的乡镇逾万吨,兴 相似文献
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<正> 广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽西省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线途经惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市面积 5.4万平方公里,人口 2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡。京九铁路和广梅汕铁路贯通后,对加快沿线经济开发, 相似文献
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近三年,白山市交通局在市委、市政府的正确领导下,掀起“全民办交通,举市大筑路”热潮,在交通系统广大职工超常规的努力下,创下了交通建设史上不朽的业绩。到“九五”期末,全市公路总里程达到3287公里,公路密度达18.4公里,接近全省平均水平;等级公路里程占路网比重90.7%。其中二级公路里程达到569公里,占路网比重由“八五”时的2.9%上升为17.3%,位居全省第四位;高级、次高级路面里程“九五”期间新增551公里,达到841公里,占路网比重25.6%;公路桥梁达到587座,18405米;实现了以市区为中心,向县(市)辐射的市到县全部通… 相似文献
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<正> 长期来,在计划经济体制时期,县(市)级交通机构,一般设局或科,它基本上是“政企合一”的机构,大部精力抓直属运输企业,抓运输发展,因而局机构庞大,科室林立,基本属于“运输型”的。改革开放,由计划经济体制向社会主义市场经济体制逐步转变,中央、国务院在机构体制改革通知中明确指出,改革的关键是要转变机构职能。之后,国家又颁布了“企业法”,强调政企分开,发挥企业自主权……。为此,县(市)级交通局(科)逐步转 相似文献
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我国铁路网密度及运输负荷分析 总被引:1,自引:1,他引:0
一、铁路网密度及运输负荷状况交通运输是国民经济发展的基础产业,铁路作为交通运输的重要组成部分,路网密度和运输负荷是判别其发展水平和市场满足程度的重要指标。衡量铁路的路网密度通常可以用以下两个指标:(1)按国土面积计算(公里/万平方公里)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的国土面积(万平方公里)。(2)按人口计算(公里/万人)=一个国家或地区的铁路营业里程(公里)/该国或地区的总人口(万人)。这两个指标从不同侧面反映了一个国家或地区的铁路网发展水平。数值越大,则说明该国家或地区的铁路网越发达。一个国家或地区的… 相似文献