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通常,汽车发电机的电压调节器位于发电机内部。但是,自上世纪80年代起,克莱斯勒公司将电压调节器移入ECM模块的内部,即电压调节器与ECM集成一体。如果将整个电压调节器集成至ECM内部的技术称作“Full Monty”(全嵌入式)的话,那么某些起亚及马自达车型将电压调节器一半置于发电机,另一半集成在计算机内部的技术便可称为“Half Monty”(半嵌入式)了。在此,本文将简要介绍Half Monty充电系统的检测方法。 相似文献
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故障现象:一辆解放CA1121J型汽车,在行驶中将发电机搭铁线全部烧焦,造成该搭铁线全部裸露。故障检查:检查发电机外部各端子及连接线束无异常。启动车辆,在发动机转速保持怠速、中速和高速时,对发电机的发电量进行检测,检测结果表明,发电机工作正常。重新对裸露的搭铁线进行处理和更换时,发现发电机 相似文献
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汽车交流发电机技术及其发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
一、国外汽车发电机技术现况六、七十年代、国际上汽车发电机技术取得了许多突破性的发展,车用发电机全面更新换代,如带调节器的整体式交流发电机,适用于柴油机的带真空泵交流发电机,适用于工程机械及野外作业的无刷交流发电机,以及适用于工具车的充电电焊两用大功率发电机等相继研制成功并投入使用。 相似文献
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整体式交流发电机就是电压调节器装在发电机内部的发电机,现在绝大多数轿车都采用这种类型的发电机.这种充电系统的接线特点和检测方法与调节器装在发电机外面的略有不同,但不论哪种充电系统,发电机、调节器的作用和控制规律都是一样的.…… 相似文献
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电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能 总被引:1,自引:1,他引:0
着重探讨电装系列汽车发电机电压调节器型号、结构、电路和功能,介绍SG扁铜线交流发电机的扁铜线新技术,用于指导发电机和电压调节器的检测和维修。 相似文献
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对大众/奥迪轿车上采用的11管整体式交流发电机电路结构特点作了分析,并对交流发电机在车上检测,集成电路调节器的检测方法作了详细介绍。 相似文献
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交流发电机发电必须具备两个条件:一是激磁电路、定子绕组电路及整流器正常工作,二是交流发电机转子旋转正常.当交流发电机的工作不正常时,必须采取正确的方法进行检测,以确定其是否发电.如果盲目地进行检测,不但不易找出故障所在,而且可能损坏机件. 相似文献