共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
缸体和缸盖是发动机的重要组成部分,为提高发动机的适应性和经济性,不仅要求缸体缸盖的材料具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性,而且对缸体缸盖的成本控制有严格要求,因此常用的材料是铸铁、合金铸铁。 相似文献
3.
气缸体和气缸盖裂纹会引起漏水、漏油和漏气,降低发动机的动力性.造成气缸体和气缸盖裂纹的原因既有结构不合理、材料和制造工艺的问题,也有使用、保养不当的问题.从使用、保养方面来看,预防气缸体和气缸盖裂纹的具体措施主要有以下几点: 相似文献
4.
目前对CA-10B型发动机综合改造中效果比较显著的是更换气缸盖、凸轮轴、进排气歧管三大件、其中更换的进气道两端呈圆孤型大弯的“文式”进排气歧管,进气通道为φ44mm、排气通道为φ40mm。在选用时,必须保证与缸体进排气通道口径相对应,以提高充气效率。因此,更换进排气歧管装于原缸体,可以对原CA-10B型发动机气缸体的进排气道入口处进行扩孔以满足这一改装的要求。 相似文献
5.
BJ212,BJ130汽车装用的是 BJ492Q 型发动机。在保养和大修时,常常发现缸盖螺栓孔间隙处积满了坚实的水垢,进排气管一侧水垢更为严重,这些水垢把缸盖和缸盖螺栓9“粘”在一起,给拆卸工作造成困难,修理工深有体会,有的水垢特别严重的缸盖一天半天都拆不下,有时缸盖被拆坏,缸体也随之报废。1983年,全国销售20510个缸盖配件,5891个缸体配件,缸盖耗量几乎是缸体的四倍,实在惊人,其中有相当一部分毁于拆卸过程。我场今年设计使用了BJ492Q 型发动机的缸盖拆卸工具,由七十五个另件组成,见图1。主要有以下二个优点: 相似文献
6.
由于冻裂或撞击损坏的发动机缸体、缸盖,可以采用焊接的方法加以修理。但由于这些零件一般是铸铁件,结构又是较为复杂的箱体结构,壁厚小(4~6毫米)而刚性强,所以焊接时有一定的困难,特别是容易出现裂纹。下面将我们焊补成功的几个缸体或缸盖为例子介绍给大家,供焊修时进行参考。 相似文献
7.
8.
文章对近十几年来铸造汽车发动机缸体和缸盖普遍采用的及新发展的几种造型方法的特点作了比较,对在批量生产条件下缸体和缸盖的成型工艺及制芯工艺作了评价。认为气冲造型工艺适用于大量生产发动机缸体,自硬砂成型工艺适用于缸盖的批量生产和缸体的中小批量生产。 相似文献
9.
10.
缸体缸盖组芯立浇工艺的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了缸体、缸盖组芯立浇工艺的特点。经过试验研究,确定了缸体、缸盖的最佳浇注方式和浇注系统组元比例关系,同时针对不同的浇注系统选择了不同的补缩、排气方式,以满足发动机缸体、缸盖制造工艺的需要。 相似文献
12.
<正>(接上期)举一个非常典型的例子,一次在一个维修厂维修人员遇到一辆奔驰500、KE系列的发动机大修,揭缸盖时缸盖螺栓滑扣,缸盖螺栓将发动机缸体相对应的螺纹承孔绞碎带出,80%的螺栓都是如此。在处理这件事时,维修人员第一次是采取将发动机缸体承孔螺纹加大,配置以加大缸盖螺栓直径的做法,结果螺栓的预紧力远没达到要求螺栓就全部断了,虽 相似文献
13.
理解这句话首先要从气缸盖的结构形式说起。水冷式发动机的机体主要由缸盖和缸体组成。缸盖用来封闭气缸体上部并与气缸体、活塞共同构成燃烧室, 相似文献
14.
<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30~35%的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位 相似文献
15.
正为有效控制发动机装配过程中缸体因受到来自缸盖的压力而会造成缸孔较大的变形,从而降低对发动机品质和性能的影响。通过对原有的制造工艺的适当调整并在确保工艺缸盖螺栓符合技术要求的前提下,利用一种有针对性的,称为模拟缸盖工艺的新技术显著提高了缸孔制造质量。文章以轻量化小排量铝缸体汽车发动机为主要研究对象,通过实际试验结果表明:在执行这一新工艺后,已使缸孔变形状况有了明显改善。而事实上,这项新技术也适用于以铸铁缸体为特佂的各种汽油机、柴油机。 相似文献
16.
大量的分析和偶然的发现表明,发动机缸体缸盖结合面平面度不合格为后工位精镗缸孔加工变形所造成。为此,通过改进刀具、调整加工余量、优化切削用量,最终解决了发动机缸体缸盖结合面平面度超差问题。 相似文献
17.
我局的日本五十铃载货汽车,近年来进厂大修时,发现发动机缸盖都出现裂纹,损坏较严重。按冷焊解放牌汽车缸体的焊修工艺,产品合格率仅不足20%,造成大量报废,直接影响了修车进度和成本。为此,我们在原冷焊解放牌汽车缸体的基础上,对五十铃汽车缸盖进行了修复攻关,经多次试验,现己形成了一种适用于五十铃汽车缸盖的焊修新工艺,提高了焊修质量,用新工艺冷焊修复缸盖的合格率达91%,这种工艺现己应用于生产,现将该工艺介绍如下: 相似文献
18.
19.
20.
发动机漏油漏水等渗漏是一个老大难问题。由东风汽车公司工艺研究所开发研制的“缸体缸盖冷激功能涂料“能解决这一难题。在不改变现有工艺及设备,这种醇基和水基两类冷激功能涂料能有效降低各类发动机缸体和缸盖的渗漏废品率,在国内具有比较广泛的应用价值。 相似文献