未来的变速箱都应该是这样——大众DSG双离合自动变速箱技术

液力变矩器自动变速箱（AT）方便性和换挡平顺性,传统机械式齿轮结构的手动变速箱的高性能和出色的燃油经济性,就像是鱼和熊掌,两者不可兼得,而两者的优劣争论也沿续多年。而DSG双离合自动变速箱的出现,终于可以终结这个争论了。     

宝马325变速箱的表现

SHG就是能自动换挡的手动变速器，简称自手排(离台可自动操作的手动排挡系统)。而时下流行的手自排，则是可手动参与操作的自动排挡系统．即在自排基础上允许驾驶者部分参与换挡的操作。它最大的特色就是突出手排挡的运动模式，让驾驶者得到部分开赛车的感受。实际上．它整合了普通的手排挡 自排挡模式，而又与普通的手自排 ／-挡系统不同。     

手动挡汽车换挡技巧

正近年,搭配自动变速箱的车型越来越多,甚至许多以前搭配手动变速箱的车型也开始摒弃这个看似"落后"的配置。可是依然有一群驾驶爱好者坚持着开手动挡车型,似乎少了离合器踏板和手动换挡杆就不是真正的开车。在开手动挡汽车时,换挡技巧十分重要,下面就为大家介绍一些手动挡汽车的换挡知识。换挡技巧根据汽车速度适时换挡一般情况下,起步挂一挡,当行驶了几米后接着换二挡;当车速达到20迈以上35迈以下     

奥迪汽车

7前速Stronic双离合变速器传统手动变速箱仅与一个离合器相结合。在换挡时,驾驶员脚踩离合器踏板,从而中断动力传输。这是先决条件,因为在换挡时需要在变速箱中选择不同的齿轮副(传动比)。这在有负荷状态中不可能发生。直接换挡变速箱能够防止这种动力中断。从理想角度而言,直接换挡变速箱将两个手动变速箱的功能融为一体。从技术方面而言,它是一个具有高度紧凑结构的变速箱     

浅析奔驰722.7自动变速器的工作原理(上)

722．7自动变速器主要安装于奔驰A级车上的一款结构紧凑、换挡更平顺的5前进挡自动变速器,但其结构、原理却和奔驰轿车以前的变速器有着本质上的区别。其动力的输出是靠传统的减速和加速齿轮组来完成的, 类似于传统的手动变速器的内部齿轮组,不同于以往的行星排传动方式,但是它又没有手动变速器的离合器及相关的零件,换挡杆也是P、R、N、D的排列方式(也有部分A级车上的换挡杆为传统手排挡形式,其安装的变速器为另一种变速器),那么它是怎么实现自动换挡的呢?这全靠安装在各齿轮与轴之间的液压多片离合器和整合在变速器内部的电子控制模块以及多个换挡电磁阀来实现的。内部传动机构图如图1所示。     

上海别克自动变速箱的正确操作

国产轿车中的上海别克、一汽奥迪A6、广州雅阁和上海帕萨持都以自动变速箱车为主,捷达和富康两年前也已推出自动挡车,现在,夏利、悦达等经济型轿车又推出自动变速箱车,中国的国产轿车已经进入自动变速箱的时代。     

自动变速箱操纵装置液压试验台设计

自动变速箱AMT,能够根据动力传动系统内部和外部的状态,以及行驶工况不同,自动选择合适的传动速比。它是在现有的机械式手动变速箱上进行改造的,基本保留了原总成零件,只是将原有的手动操纵装置实现选、换挡,改成由控制单元TCU结合电动或气动操纵装置自动完成选、换挡动作。     

挑战手动挡

很久以来，手动变速箱一直以简单、省油、富于乐趣来PK自动挡。但现在的电子技术已经能够让自动变速箱比手动变速箱换挡更敏捷，而且还能比手动挡更省油     

变速箱电子控制系统

一般人都知道手动变速箱（MT）比较省油，自动变速箱（AT）比较费油，但自动变速箱的方便性也是大多数人不愿意放弃的。于是你会经常听到人说：“我买了一辆手自一体变速箱的车，有自动挡的方便和手动挡的省油”。     

如何正确使用自动变速箱

同学们，上课时间又到了，这节课我们来讲讲如何正确使用自动变速箱。相对而言，自动挡车比手动挡车操作简单，可以减轻驾驶强度，但同学们是否知道自动变速箱各个挡位的使用都有哪些注意事项呢？     

DCT变速箱齿轮敲击改进及优化

介绍DCT (Dual Clutch Transmission,双离合自动变速箱)的工作原理,建立了双离合器变速箱简化多体动力学模型,分析齿轮敲击产生的机理以及双离合器自动变速箱容易产生齿轮敲击的原因,通过对踩松加速踏板时双离合变速箱齿轮敲击问题的分析和解决,说明利用标定(发动机扭矩控制、变速箱离合器和换挡控制等)手段改善齿轮敲击激励源和产生过程,提供一种快速高效低成本解决敲击问题的方法.     

驾驶自动挡车须知

<正>人们普遍认为驾驶自动挡的车很简单,踩油门就走、踩刹车就停,实际上,相对于手动挡车,自动挡车确实解放了驾驶人的左脚,操作更容易、更轻松。但开自动挡车也绝不是那么随心所欲,有些注意事项应该知道,一些技巧也应该掌握,只有正确操作,才能延长车辆寿命、保障行驶安全。首先,自动挡一般都有P,R,N,D,3,2,1这些挡位,请牢记:P:停车挡     

湿式与干式DSG双离合变速器结构与检修

DSG变速器核心技术是"双离合器",它们分别与其后的奇数和偶数挡位齿轮相连,采取各挡位齿轮预啮合方式,在换挡过程中两套离合器交替操作,换挡切换的动力衔接几乎是在无缝状态下进行,传递的扭矩更大更连续,甚至比传统手动变速器的换挡反应还快,百公里加速时间比手动变速器还短,换挡顿挫感明显优于手动或自动变速器,体现出很好的驾驶乐趣,同时还提     

年度车《汽车杂志》与腾讯汽车联合评选

一汽大众DSG双离合变速箱 这是未来变速箱科技的一盏明灯,透过两组离合器与聪明的齿轮结构,DSG实现了自动传统变速箱的好用便利与手动变速箱的高效率。     

DCT变速箱齿轮精度对传动效率影响的研究

双离合自动变速箱(DCT)不仅要有优异的自动换挡性能,同时也要有较高的传动效率。本文基于某量产DCT变速箱,针对3档齿轮副通过台架试验,对比在规定工况下不同的齿轮精度以及相同精度时不同加工工艺对于变速箱传动效率的影响。试验结果表明,6级精度(磨齿)较7级、8级精度(剃齿)的3档齿轮副传递效率高约0.6%,同时,磨齿6级精度齿轮副比剃齿6级精度齿轮副的平均传动效率高约0.4%。     

赛欧自动变速箱故障灯闪亮

接修一辆2004年出厂的赛欧SLX自动挡车,行驶13000km。故障现象是此车着车后变速箱故障灯闪亮,车主反映行驶无力。     

大众汽车7挡DSG双离合自动变速箱——新一代先进智能的自动变速箱系统

2003年．大众汽车推出了全球第一款双离合自动变速箱：6挡DSG双离合自动变速箱。自此．大众汽车的DSG变速箱名声大噪，在不到五年的时间里，大众汽车就销售了100多万台装备6挡DSG的轿车。仅在2007年的前十一个月．就销售了36．4万多台。时下，大众汽车又推出全球首款7挡DSG双离合自动变速箱。新一代7挡DSG变速箱换挡更快．油耗更低．动力更加强劲．驾驶更富动感．各方面的性能都超过了手动变速箱．对众多轿车驾驶者而言．这意味着他们似乎可以告别传统变速箱的时代了。     

变速箱行业的新宠——双离合器DualTronic~自动变速箱(DCT)

多年来,汽车变速箱有两种最主要类型:一种是传统干离合器的手动换档,另一种是由行星齿轮,湿离合器,液力变矩器组成的自动变速器。手动变速的优点是制造成本低,结构简单和效率高;但操作麻烦,换档有顿挫感。自动变速的车驾驶方便舒适但较昂贵又耗油。新技术双离合器DualTronic兼有     

编辑推荐：不能错过的手排车

何谓“棍波”？通俗说即传统的“王”字形手动排挡。在自动变速箱大行其道的今天，为何还有“棍波”的存在？除了车型配置及动力负载的原因，从精神层面上，“棍波”的存在，就是符合了驾驶人需要自主掌控的心理需求。这个意义上，越原始、越纯粹、越是充满乐趣才是充分意义上的“棍波”车。莲花EUSE肯定是其中之一。     

问与答

问（北京读者）：有个问题我一直不理解,为什么轿车的挡位很少,而重卡动不动就是8挡、9挡,甚至十几个挡位？ 答：挡位由变速箱决定,变速箱齿轮的啮合情况决定了汽车挡位的多少。载重货车的变速箱当中实际并没有那么多套齿轮，而是通过大小齿轮的不同组合来实现换挡，挡位越多说明其组合形式也就越多。