对拉型挡土墙

对拉型挡土墙是双面薄墙、拉筋、填料组成两面墙由拉筋联接的一个整体结构,起挡土墙作用。此结构比传统的重力式挡土墙工期短、节省材料、投资省。我院从1984年4月至12月进行了拉筋在墙体内的锚固力试验及墙体位移观测。1984年12月至1986年3月在暗室进行了拉筋长期加载试验。在此期间完成的试验工程项目是邓空桥桥头引道挡土墙,此墙建在河滩上。墙身与基础均为5MPa的砂浆砌片     

双面加筋挡土墙结构特性分析

结合远安至当阳一级公路改建工程中采用的双面加筋挡土墙结构,以非线性有限元法对其结构特性进行了分析,并用Drucker—Prager模型模拟土体材料的非线性,研究分析了拉筋拉应力及墙背土压力沿墙高的分布规律,有限元分析结果与现场实测值吻合良好。研究表明,双面加筋挡土墙结构明显不同于一般重力式挡土墙,研究成果对其工程应用和进一步推广提供参考。     

悬锚式挡土墙有限元分析

挡土墙是路基工程中常用的支挡构造物,悬锚式挡土墙是一种组合式轻型支挡结构。本文应用有限元方法分析两层锚定板的悬锚式挡土墙墙背土压力和拉杆拉力。结果表明,墙背土压力沿墙高近似呈线性增长的趋势,在底部急剧变小,其值介于主动土压力和静止土压力之间;当采用两层拉杆时,上、下层拉杆宜分别布设于距墙顶和墙底板上沿约H/3位置处。     

新型桩墙组合结构在高陡边坡支护中的应用研究

桩间挡土墙和桩基托梁衡重式路肩墙是铁路和公路工程中两种常用的边坡支护结构形式，但有些工程受到地形地质条件限制时，仅采用一种支护措施不能满足工程设计要求。以腾俊物流专用线货场右侧高陡膨胀土边坡为例，采用新型桩间挡土墙加桩基托梁衡重式路肩墙的组合结构形式，对膨胀土边坡进行支护。并通过力学分析计算，确定了桩、墙所受土压力和滑坡推力的大小，验证了该组合结构形式的可行性。     

一种新的加筋土技术在公路建设中的应用

本文简要分析了土工带，钢带及钢筋混凝土拉筋带的优缺点，通过对ＣＡＴ钢塑复合拉筋带在营口立交中实际应用情况的介绍，阐述了加筋土挡土墙施工实现工厂化，标准化的前景。     

路基悬锚式挡土墙墙背土压力分布

路基悬锚式挡土墙是一种新型的挡土墙,其墙背土压力分布与常规挡土墙墙背土压力分布规律不同,不能套用现有的公式进行计算。根据其受力特点,结合项目研究的需要和依托工程的实际情况,确定了以墙高8,9,10 m这3种工况对路基悬锚式挡土墙的墙背受力情况及土压力分布情况进行现场试验和跟踪检测。通过实体工程的实测数据及其结构特点对悬锚式挡土墙的墙背土压力进行了分析,并与墙后土压力设计值及修正后的公式计算值进行了对比。结果表明:路基悬锚式挡土墙各测试点的墙背土压力随时间逐渐增大并趋于稳定,沿墙高呈3段式非线性分布;墙背土压力近似分布图形可以参照现有锚定板挡土墙的计算方法得出,但需进行修正,土压力系数宜取1.2～1.4;为提高挡土墙墙背的受力均匀性及挡墙的整体稳定性,第1层锚杆高度与底板的距离宜为挡墙建筑高度的1/3且距离底板不宜大于2.5 m,各锚杆层间高差宜为2.5～3 m;墙背最上层锚杆位置由于受土压力较小,因此最上层锚杆布设高度宜为距墙顶1/3高处,且适宜高度为2～3 m;悬锚式挡土墙的双层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为6～10 m,3层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为10～12 m。     

仰斜式挡土墙影响因素的敏感度分析

挡土墙是一种保证路基与边坡土体稳定的构造物，它的作用是防止路基边坡土体发生位移与崩塌，对挡土墙安全性的研究是工程设计的基础性工作之一。对此，以仰斜式挡土墙为例，结合工程实践建立了分析模型，模型中考虑了挡土墙高度、基础埋深和墙顶填土高度的因素影响。采用理正深基坑6.0软件计算，并对计算结果进行敏感度指标分析；最后总结仰斜式重力挡土墙设计的要点。     

无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙土压力模型试验研究

根据远当国防公路扩建工程,提出无连接挡板高填方路堤薄壁挡土墙新型结构。应用土压力盒和钢筋应变片进行模型试验,测试挡土墙土压力分布规律和拉筋应变的变化规律。挡土墙土压力不同于经典土压力理论,从挡土墙顶部向下到1 3高度以上,土压力分布呈线性增加,1 3高度以下,土压力随高度变化不大;土压力的分布规律与挡土墙面板后填料的性质无关。试验及分析表明,该连接挡板式薄壁挡土墙结构是一种合理、经济、可以应用于高路堤实际工程的新型挡土结构。     

低承载力地基重力式挡土墙墙踵台阶作用初探

在分析了重力式挡土墙特点的基础上,指出墙踵台阶能降低挡土墙对地基承载力的要求。采用岩土数值模拟软件FLAC^3D对无墙踵台阶和设置墙踵的重力式挡土墙的力学特征分析,确定设置墙踵台阶的挡土墙在低承载力地基使用的可行性理论依据。应用于实际工程证明,在低承载力地基重力式挡土墙设置墙踵台阶是合理、可行的。     

双侧加筋土挡土墙计算图式的探讨

鉴于双侧加筋土挡土墙填土的宽高比不同，以及双侧拉筋相互交错的条件不同，会使得挡土墙的工作机理和受力情况有很大变化，提出了双侧加筋土挡土墙的三种计算图式。同时通过模型试验对这三种图式进行了验证。     

在公路上应用桩板拉筋挡土墙的体会

本文对２０４国道软土地基，沿河高路堤选择设置挡土墙型式问题，进行了研究与探讨，在路基防护工程中采用加筋土技术，设计桩板拉筋挡土墙结构型式，取得了较好的社会经济效益，具有应用价值。     

衡重与扶壁式组合挡土墙的设计分析

以青岛市崂山路路基支护工程为例,根据挡土墙高度、地质条件、场地的限制等特点,采用衡重与扶壁式组合挡土墙进行联合支护,给出了相应的计算模型。通过有限元软件对组合式挡土墙墙体应力和墙顶位移进行分析,得到了墙面板水平方向位移沿墙高的分布规律和墙顶应力分布规律。通过稳定性分析论证了这种组合式挡土墙的可靠性。该设计成果对类似工程具有一定的指导和借鉴意义。     

对拉式挡土墙设计及其在滥石大桥引道的应用

对拉式挡土墙是一种轻型挡土墙,如图1所示。主要由拉杆(施工拉杆)、钢筋混凝土立柱、挡土板、基础等组成,靠挡土墙之间水平拉杆平衡土压力以保持挡土墙的稳定。墙后土压力由挡土板传给立柱,立柱由挡土墙之间的拉杆互相拉住,使墙得到稳定。其特点是受力明确,结构及其计算简单,墙身断面小,自重轻,圬工省,占地少,对地基承载力要求不高,稳定性好。根据工地情况,构件既可预制也可现浇,施工     

加筋土挡土墙试验成功

加筋土挡土墙是近年来国际上推广较快的一种新型结构物,但因其材料多用防锈蚀的合金钢建造,因而在我国一直未获推广应用。于1980年由山西省公路规划设计院、晋东南公路总段、陵川县公路养护段联合在陵州县的干线公路上,试建了一座长为81.75来,高为12米,墙面积为713.37米~2的加筋土挡土墙(见照片1),墙面采用钢丝网水泥弧形板及槽形板两种(见照片1、4),     

重力式砌石挡土墙的因素敏感性计算分析

为了研究山区公路砌石高挡土墙变形破坏的产生机理并提出有效加固措施,结合浙江58省道重力式砌石挡土墙实例,采用不平衡推力法,对影响山区公路砌石高挡土墙的因素敏感性进行分析。研究结果表明,按因素敏感度从大到小排列,影响浆砌石重力式挡土墙整体稳定性的主要因素为潜在滑动面岩土体的内摩擦角、潜在滑动体饱水面积比、墙高、潜在滑动面岩土体的粘聚力和墙后填土的重度;影响浆砌石重力式挡土墙的最主要因素为潜在滑动面岩土体的内摩擦角和潜在滑动体饱水面积比;在对砌石高挡土墙进行加固处理时,必须优先考虑在墙身设置足够排水孔和选择渗透性好的填料的措施。     

新长线土工格栅拉筋加筋土挡土墙的设计,试验及施工

介绍新（沂）长（兴）线土工格栅作拉筋的加筋土挡土墙的设计步骤，土工格栅拉筋的强度试验、混凝土面板与拉筋的连接以及施工的流程和有关事项，对这种结构物有了一些初步的认识。     

罗马尼亚的一种加筋土挡墙

对加筋土挡土墙装配单元的要求是,便于安装、垂直度好、加筋后能自身锚定。筒形(箱形)企口式的装配单元(图1)和异形混凝土梁式装配单元(图2)是比较好的一种。装配单元接口处为企口,安装后不会产生错位。箱内填土,下部填砾石以利排水,上部灌筑混凝土。拉筋用聚合材料或旧皮带(输送带)割制。拉筋也可利用渔网,其线径为5～10毫米,网目为50×50到100×100毫米。这种每平方米约100个结的网会在填土中形成分布的锚固体系。网式拉筋与带式拉筋(图3)     

不同形式挡土墙的稳定性分析

以土地整理中的某挡土墙为例，在挡土墙高、墙顶宽度、墙体材料相同的条件下，对不同形式的挡土墙进行受力及稳定分析，并对分析结果进行比较。结果表明:挡土墙所受压力的大小与一些参数有关，在同等条件下，满足挡土墙稳定要求时，仰斜式挡土墙受力及断面尺寸都最小，在土地整理中有着较好的使用条件，可优先选择。     

基于有限元法的悬臂式挡土墙墙顶变形影响因素分析

悬臂式挡土墙墙顶位移的影响因素是多方面的,从安全角度出发,基于有限元法对悬臂式挡土墙墙顶的变形影响因素进行了分析,并定量分析了各影响因素,如交通荷载与填土力学性质对墙顶位移的敏感性与挡土结构稳定性变化规律。实际工程算例表明,此方法能够确保悬臂式挡土墙的安全,且具有一定的适用性。     

加筋土挡土墙的实践与体会

国外在七十年代发展了一种新型挡土墙结构——加筋土挡土墙,它是由面板、拉筋和填土共同组成的复合结构物,其使用的高度几乎可以不受限制,造价低而施工简易。本文将简单介绍其理论和设计计算,并介绍我们的实践体会。