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樊永红 《内蒙古公路与运输》2013,(5):76-78
快速傅里叶变换FFT是离散傅里叶变换的一种快速算法,能克服时间域与频率域之间相互转换的计算障碍,将信号分析从时域引入到频域内分析,清晰地显示振动信号在特征频率处的幅值.检测汽车发动机缸壁间隙时,通过搭建实验台架,利用B&K公司的Reflex软件中的FFT变换分析发动机缸壁表面的振动信号.试验表明,在不同的发动机缸壁间隙下,测得的振动信号的频谱图具有规律性. 相似文献
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文章介绍了EQ6110发动机在气缸体和曲轴的修理以及在缸壁间隙、轴瓦间隙和压缩比的调整中应重视的问题。 相似文献
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一辆东风EQ1230W货车,装配东风康明斯C230-20发动机(该发动机为直列六缸、水冷湿式缸套),行驶到6万km时发动机出现异响,到我公司来检修。
对发动机采用常规的断缸法进行检查,当断开发动机第5缸时,异响明显减弱,技术人员初步分析故障原因有:一是喷油泵各缸供油不均匀;二是喷油泵供油正时不准;三是喷油器开启压力过大;四是发动机气缸壁和活塞配合间隙过大:五是发动机有敲缸现象。 相似文献
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发动机的大修质量如何将在活塞连杆组的装配中反映出来。活塞在汽缸中沿活塞顶圆周方向与缸壁间隙大小不等的现象叫做发动机活塞偏缸,活塞偏缸会加速发动机汽缸的磨损,并使发动机装配后转动曲轴的力矩显著增大,另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性变差,并恶化活塞与活塞环的润滑条件。为此,在装配活塞连杆组时,应首先检查活塞的偏缸情况,使其控制在技术要求允许的范围之内。 相似文献
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1影响柴油机窜气的成因及相关因素分析
1.1 活塞环的端口间隙
气缸窜气量大小随活塞环端口间隙的增大而增加.研究表明,当端口间隙增大25%左右时,相当于活塞环径向磨损0.10mm左右时的窜气量(开口间隙与窜气量的关系如图1所示),其漏气通路首先从缸壁与活塞之间的间隙,然后通过第一环的侧隙和背隙进入开口间隙处,向下一道环处的缸壁和活塞之间的间隙中泄露. 相似文献
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在进行发动机大修时,铸铁缸套或合金铸铁缸套缸壁间隙的选择、气缸镗削定位基准的选择以及气缸珩磨后切削交角的选择等是镗缸过程中十分关心的问题.因为如果缸壁间隙相差1mm,则汽车要少行10000km;镗缸定位基准选择不当,可能会产生全部活塞装配后都向同一方向偏斜等现象,而切削角选择不当,就不能在缸壁上贮油,会大大降低气缸在磨合阶段的耐磨性.本文在总结公司多年维修经验的基础上提出几个镗磨时应注意的问题. 相似文献
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二十六气缸壁拉伤窜气发响为: ①发动机怠速运转时为"嗒、嗒"声; ②发动机温升后运转时为"铿、铿"声; ③窜气响发动机伴有振动现象,动力下降,单缸断火试验窜气减轻,响声不消失; ④原因是:活塞烧损。气缸与活塞配合间隙过小而拉缸,活塞环磨损或断裂、各间隙配合不当。二十七气缸配缸间隙过大或气缸磨损过甚窜气发响为"嘶、嘶"声,曲轴箱通风管口排烟量增大。是由于使用发动机过度、维修操作有误所致。 相似文献
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活塞偏缸的检查及调整气门间隙是发动机修理装配中经常和必然遇到的问题。长期从事修理实践的工人在这方面已有丰富的经验,本文仅就其基本原理作一些说明。一、活塞偏缸的判断检查活塞偏缸时,先将未安装活塞环的活塞连杆组装入气缸,按规定扭力上紧连杆轴承螺母,然后转动曲轴,在上、下止点及气缸中部检查活塞头部前后两方向与气缸壁的间隙。如果无偏缸现象,上述三个部位活塞头部前后的间隙是相等的,否则,即有偏缸现象。偏缸可能有下面的情形: 相似文献
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曲轴箱通风装置与污染控制 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机工作时,曲轴箱内的空气必须流通.但实际使用中由于燃烧室内产生的高压、活塞环存在间隙和背隙、活塞环转成对口、活塞环失去密封作用等原因,在发动机工作过程中,燃烧室内的废气、未燃净油气、炭烟微粒及水蒸气等往往会通过活塞与缸壁间隙渗入曲轴箱. 相似文献
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根据东风,解放军用发动机气缸体变形状态,保修厂设备,工人操作水平及用户要求,提出大修时选择气缸体定位基准,缸壁间隙及气缸珩磨后切削交角的正确方法。 相似文献
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在发动机工作过程中,缸套的变形直接影响到气缸套与活塞环间的间隙以及缸套与缸盖间的密封性,从而导致机油消耗增加、产生窜漏、增加损耗和燃油消耗。为了避免这些问题,文章采用有限元方法重点分析预紧力作用下的气缸套失圆问题。结果表明,发动机第1缸和第4缸的变形量过大。通过增加壁厚很好地解决了此问题,说明有限元分析可以在设计初期解决缸孔变形的问题。 相似文献
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发动机“烧机油”会导致发动机积碳过多 ,动力性下降 ,缩短发动机的使用寿命 ,检查发动机是否“烧机油”时 ,应区分发动机的新旧。新装的发动机烧机油的主要原因 : 活塞环弹力过弱或装反 ; 发动机没有磨合好 (还需继续磨合 ,这里是指轻微烧机油的发动机 ) ; 新镗磨的缸套太粗糙 (这样的发动机温度很容易升高 )。旧发动机烧机油的主要原因 : 活塞环对口或抱住 ; 活塞与缸壁间隙过大 ;活塞与气缸都被拉出沟痕 ;活塞环端隙、侧隙、背隙都过大 ; 气门杆与气门导管磨损严重 ,间隙增大 ; 空气滤清器堵塞 (包括曲轴箱通风空气滤清器 ) ,使气缸产生… 相似文献
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日前,1辆配备康明斯210-20柴油机的东风载货汽车,在发动机大修后,行驶里程仅3 500 km,柴油机便出现了"当、当"的敲缸声(题图非现场图).车主曾到修理厂采用"断缸法"检查,结果发现响声消除,故怀疑是机械敲缸(因发动机内运动摩擦副的配合间隙大小是影响活塞对汽缸套敲击的主要因素,间隙过大必然会导至敲缸),后对该车发动机进行拆油底壳,卸缸盖,捅活塞,缸筒、活塞测量等一系检查后,未能找出"病根",异响仍旧存在.随后该车主找到笔者,要求帮助排除. 相似文献
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本文所称的"配缸间隙",是指发动机活塞裙部与气缸内壁之间的间隙,其间隙值一般为0.035mm左右。活塞与气缸的选配和装配质量如何,对于发动机的动力性、经济性和使用寿命具有重大的影响。对于发动机的配缸间隙值,在《维修手册》中有明确的规定。铝活塞与气缸配合间隙的检查方法是:使用塞尺和拉力计,拉力计的标准拉力为22.5~36.5N。几种车型的配缸间隙见表1。目前发动机的活塞一般采用铝硅钛多元合金制成,例如 相似文献