牵引电机转轴焊修裂纹的控制

从３５ＣｒＭｏ材料的热应力、组织应力和性能变化等方面探讨了路用牵引电机转轴在堆焊修理时产生裂纹的机理，阐述了采用焊前预热、焊中保温、焊后回火解决裂纹的原理，提出了具体的实施工艺。     

ZQ650—1型牵引电动机的开焊与处理

我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

锡焊410电机采用氩弧焊

一、氩弧焊的提出与效果 (一)锡焊电机所带来的弊病东风_4型内燃机车410牵引电动机,由于制造、检修、运用及保养诸方面的因素,使电机故障仍占机车总故障的20～25％。可喜的是由于厂、段共同努力,故障率逐年有所下降(1981年度占18.9％),备品完好率逐年提高。从目前故障分类看:主、附极接地仍占首位,环火     

二氧化碳气体保护焊与手把焊、埋弧焊卫生学比较

二氧化碳气体保护焊是五十年代初期发展起来的一种先进的焊接技术。它比手把焊、埋弧焊工艺有很多优点。目前是我厂焊接生产的主要方法。为了解该工艺生产过程中产生的有害物质,并与手把焊、埋弧焊产生的有害物质作以比较,进一步促进焊接生产的发展,搞好劳动防护,故作了本次调查。一、不同焊接工艺特点及原料二氧化碳气体保护焊用二氧化碳作保护气体,使熔融金属与大气造成机械隔离,防止氧、氮和     

NBAD—500型半自动氩弧点焊机修复 ZQ650—1型牵引电动机的试焊情况

NBAD—500型半自动氩弧点焊机(以下简称氩弧焊机)于1975年4月至5月在马角坝机务段作了修复 ZQ650—1型牵引电机开焊的试验。试验结果表明该氩弧焊机性能稳定,修焊质量良好,能满足使用单位的要求。修焊后的电枢如图1所示。图2系修焊后升高片的外形。     

哈焊所华通(常州)焊业股份有限公司

正哈焊所华通——公司简介哈焊所华通(常州)焊业股份有限公司是由机械科学研宄总院哈尔滨焊接研宄所与常州华通焊业股份有限公司共同组建,是面向髙端焊材产业整合了高端制造焊接行业的产业链和价值链以及创新商业模式的混合所有制企业。哈焊所华通主营产品包括:实心焊丝、药芯焊丝、焊条、焊剂、焊带、钎料、焊接配件和装备,其中焊材品     

货车用风缸自焊控制系统的研制

介绍了以ＰＬＣ为控制核心的货车用风缸自动焊控制系统的软硬件，对该系统电机调速电路中晶闸客的移相触发控制电路进行了探讨，得到了高性能的晶闸管移相触发电路。该控制系统软硬件设计合理，具有较高的可靠性，能够满足高质量风缸自动化生产的要求。     

货车制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的原因分析及解决方法

实际工作中发现，制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的情况很多，对此进行了分析，提出了解决问题的方法。     

牵引电机焊修技术经验交流会在马角坝召开

一九七五年五月七日至九日,铁道部机车车辆局在成都铁路分局马角坝机务段召开了牵引电机焊修技术经验交流会。参加会议的有马角坝、宝鸡、峨眉、加格达奇等十一个机务段,以及成都铁路局,成都铁路分局,永济电机厂,南口机车车辆机械工厂和株洲电力机车研究所,共计47人。     

NBAD—500型半自动氩弧焊机试制工作总结

一概况近几年来,电力与内燃机车牵引电机换向器的开焊已成为目前影响机车正常运行的主要故障之一,特别是在一些运输量繁重、机车工作条件较差的区段,换向器的开焊情况更为严重。由于开焊后修复困难,以致开焊现象继续扩大直至烧损电机后送大修,所以牵引电机换向器开焊是一个现场急需解决的大问题。     

钢轨气压焊焊后正火处理工艺的探讨

分析气压焊焊后正火处理出现缺陷的原因,如正火温度控制不当,正火不均等,从7个方面提出了相应的解决措施。     

现场接触焊焊轨作业车液压系统的研制

介绍了现场接触焊焊轨作业车的结构,对工作装置液压系统的原理、组成和设计方法进行了深入研究。     

标准化搅拌摩擦焊设备

<正>中航工业北京赛福斯特技术有限公司(中国搅拌摩擦焊中心)凭借十余年搅拌摩擦焊设备制造经验,总结用户需求,逐步形成系列化、标准化搅拌摩擦焊设备。标准化搅拌摩擦焊设备包括台式和龙门式两种。台式搅拌摩擦焊系统具有高性价比、体积小,便于操作、效率高、外形美观的特点,广泛应用于科学研究及小型零件生产。     

三焊缝爬焊-电磁焊焊接隧道防水板工艺研究

隧道防水板施工质量的好坏直接影响隧道的防水效果。传统的防水板搭接焊缝及热熔垫片焊接工艺,施工质量控制难度大,易出现虚焊、漏焊以及焊穿、焊焦、焊接不牢固的质量通病。为克服传统防水板施工技术的弊端,依托拉林铁路项目,对隧道防水板施工工艺展开研究,创新地采用三焊缝爬焊-电磁焊焊接施工技术。工程实践表明:较传统防水板施工技术,三焊缝爬焊-电磁焊焊接防水板施工工艺,不仅提高了防水板施工质量和施工效率、大幅降低了施工成本,而且对施工人员的技能要求较低,十分利于工程应用和推广。     

混合气体保护焊、药芯焊丝焊及CO2气体保护焊工艺与力学性能对比分析

本文主要通过采用ER50—6的CO2气体保护焊、ER50—6及ER50—3的80％Ar＋20％CO2混合气体保护焊及E501T-5的药芯焊丝焊进行对接、角接及熔敷金属试板焊接，焊后分别对机械性能、组织、内部缺陷进行对比分析，同时对各种焊接方法的焊材消耗成本及表面质量进行对比分析，为公司下一步确定出合理的焊接工艺打下基础。     

焊前喷砂和焊后热处理对焊接残余应力的影响

用钻盲孔法,研究了转向架用低合金结构钢对接焊试板焊接残余应力的分布、焊前喷砂处理和焊后热处理对焊接残余应力松弛的影响.结果表明,在焊缝区及热影响区存在高焊接残余拉应力,且纵向应力远大于横向应力;焊前喷砂处理能使母材表面形成较大的残余压应力;焊后热处理能够显著降低焊接残余应力,纵向残余应力σx松弛率基本在75%～97%之...     

钢轨焊后热处理的研究

钢轨经接触焊焊接以后，焊缝区域脆性增大，全长淬火轨的淬火层消失，将严重影响无缝线路的安全使用性能和使用寿命，为此必须时后热处理，本文对钢轨接触焊焊后热处理，从工艺方案的确定，关键设备的研制，最佳工艺参数的选择和焊接接头热处理后的性能，以及焊后热处理在全国的推广应用情况进行了较为全面的论述，并提出了焊后热处理技术在使用中需要注意的几个问题。     

专用焊轨集装箱平车简介

钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一。为了填补我国现场使用接触焊焊接钢轨设备这一空白,受戚墅堰机车车辆工艺研究所委托,戚墅堰机车车辆厂设计制造了2辆底架专用焊轨集装箱平车。该车可装运2只装载焊轨设备的集装箱。1主要技术参数(表1)表1专用焊轨集装箱平车主要技术参数     

现场焊修辙叉,钢轨

现场焊修辙叉和钢轨，可以实现设备有病早治，提高设备完好率；可以利用列车行车间隔时间，在不影响行车条件下施工；可以减轻养护工人的劳动强度；可以节约焊叉车间的投资。现场焊修辙叉，钢轨的关键是ＫＤ－２８６焊条的发明和焊修机个的轻化。