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从35CrMo材料的热应力、组织应力和性能变化等方面探讨了路用牵引电机转轴在堆焊修理时产生裂纹的机理,阐述了采用焊前预热、焊中保温、焊后回火解决裂纹的原理,提出了具体的实施工艺。 相似文献
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我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。 相似文献
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一、氩弧焊的提出与效果 (一)锡焊电机所带来的弊病东风_4型内燃机车410牵引电动机,由于制造、检修、运用及保养诸方面的因素,使电机故障仍占机车总故障的20~25%。可喜的是由于厂、段共同努力,故障率逐年有所下降(1981年度占18.9%),备品完好率逐年提高。从目前故障分类看:主、附极接地仍占首位,环火 相似文献
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《铁道劳动安全卫生与环保》1979,(2)
二氧化碳气体保护焊是五十年代初期发展起来的一种先进的焊接技术。它比手把焊、埋弧焊工艺有很多优点。目前是我厂焊接生产的主要方法。为了解该工艺生产过程中产生的有害物质,并与手把焊、埋弧焊产生的有害物质作以比较,进一步促进焊接生产的发展,搞好劳动防护,故作了本次调查。一、不同焊接工艺特点及原料二氧化碳气体保护焊用二氧化碳作保护气体,使熔融金属与大气造成机械隔离,防止氧、氮和 相似文献
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介绍了以PLC为控制核心的货车用风缸自动焊控制系统的软硬件,对该系统电机调速电路中晶闸客的移相触发控制电路进行了探讨,得到了高性能的晶闸管移相触发电路。该控制系统软硬件设计合理,具有较高的可靠性,能够满足高质量风缸自动化生产的要求。 相似文献
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实际工作中发现,制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的情况很多,对此进行了分析,提出了解决问题的方法。 相似文献
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钢轨气压焊焊后正火处理工艺的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
刘雄义 《铁道标准设计通讯》2006,(5):8-10
分析气压焊焊后正火处理出现缺陷的原因,如正火温度控制不当,正火不均等,从7个方面提出了相应的解决措施。 相似文献
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介绍了现场接触焊焊轨作业车的结构,对工作装置液压系统的原理、组成和设计方法进行了深入研究。 相似文献
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本文主要通过采用ER50—6的CO2气体保护焊、ER50—6及ER50—3的80%Ar+20%CO2混合气体保护焊及E501T-5的药芯焊丝焊进行对接、角接及熔敷金属试板焊接,焊后分别对机械性能、组织、内部缺陷进行对比分析,同时对各种焊接方法的焊材消耗成本及表面质量进行对比分析,为公司下一步确定出合理的焊接工艺打下基础。 相似文献
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钢轨焊后热处理的研究 总被引:4,自引:3,他引:1
钢轨经接触焊焊接以后,焊缝区域脆性增大,全长淬火轨的淬火层消失,将严重影响无缝线路的安全使用性能和使用寿命,为此必须时后热处理,本文对钢轨接触焊焊后热处理,从工艺方案的确定,关键设备的研制,最佳工艺参数的选择和焊接接头热处理后的性能,以及焊后热处理在全国的推广应用情况进行了较为全面的论述,并提出了焊后热处理技术在使用中需要注意的几个问题。 相似文献
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钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一。为了填补我国现场使用接触焊焊接钢轨设备这一空白,受戚墅堰机车车辆工艺研究所委托,戚墅堰机车车辆厂设计制造了2辆底架专用焊轨集装箱平车。该车可装运2只装载焊轨设备的集装箱。1主要技术参数(表1)表1专用焊轨集装箱平车主要技术参数 相似文献