加强技术创新实现科技与交通结合的新突破--黄怀文厅长在全区交通技术创新会议上的讲话

阐明技术创新对发展交通的重大意义,提高"十五"期间广西交通科技发展的方向和重点,要求切实加强对交通技术创新和行业科技进步工作的领导,建立和完善有利于加快技术创新工作的体制和机制,加大科技投入,加强科技人员的培养和使用工作.交通技术创新和行业科技进步工作的领导,建立和完善有利于加快技术创新工作的体制和机制,加大科技投入,加强科技人员的培养和使用工作.     

沙子垭隧道施工监测技术研究

依据获取的监测信息,结合经验反馈和回归分析,合理确定支护时机和支护参数,确保施工安全及良好的经济性,有效评价围岩和隧道结构的稳定性,并总结出围岩和隧道结构的变形和受力变化规律,为隧道设计和施工提供参考。     

公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用

近年以来,笔者不断研究和分析旧桥检测评定和加固技术,并且在实际项目中不断总结和推广,积累了一些经验和处治方法,具有一定的研究和推广价值,社会和经济效益较为可观。笔者也在多年的工作实践中深切体会到,规范旧桥检测评定和加固市场对提高行业工程质量和技术水平作用重大,势在必行。     

浅析山区高速公路环境保护

山区高速公路环境保护与建设措施研究是针对高速公路建设项目具体情况,研究在施工前、施工阶段和营运阶段的生态环境质量状况,分析山区高速公路对环境影响的内容、范围和途径,分析和研究高速公路的施工和营运对环境系统所造成的影响和危害,提出相应的环境保护对策和建议,从规划、设计和运营管理等环节,提出环境保护和创建措施,为山区高速公路的规划、施工、管理和维护提供科学决策依据。     

公路工程施工监理在机械化施工中的作用

所谓监理,就是一个机构和执行者,依据一定的准则,对某一行为的有关主体进行监督、检查和评价,并采取组织、协调、疏导等方式,促使人们相互密切协作,按行为准则办事,顺利实现群体或个体的价值,更好地达到预期目的。监理根据有关法则和技术标准,综合运用法律、经济、行政和技术手段,对工程建设参与者的行为和他们的责、权、利,进行必要的协调与约束,制止随意性和盲目性,确保建设行为的合法性、科学性和经济性,使工程建设投资活动多好快省地进行,取得最大的经济效益。概述所谓监理,就是一个机构和执行者,依据一定的准则,对某一行为的有关主体进行监督、检查和评价,并采取组织、协调、疏导等方式,促使人们相互密切协作,按行为准则办事,顺利实现群体或个体的价值,更好地达到预期目的。监理根据有关法则和技术标准,综合运用法律、经济、行政和技术手段,对工程建设参与者的行为和他们的责、权、利,进行必要的协调与约束,制止随意性和盲目性,确保建设行为的合法性、科学性和经济性,使工程建设投资活动多好快省地进行,取得最大的经济效益。     

基于健康街道理念的步行和自行车交通提升策略——以北京市王府井地区为例

城市步行和自行车交通环境不断恶化,导致人们使用步行和自行车出行的意愿降低,加剧了交通拥堵、空气和噪声污染等一系列问题。为应对后疫情时代公共健康的诉求,引导人们采用步行和自行车交通改善身体和心理健康,提出从健康街道的视角改善步行和自行车交通系统。首先,对健康街道方法进行解读,重新认识后疫情时代的步行和自行车交通系统。其次,以王府井地区为例,采用健康街道方法对街道现状进行主观评价和客观评估。最后,提出打造健康街道示范区的目标和策略,并对改善方案进行后评估。步行和自行车交通系统在以往改善空间设施的基础上,要更强调环境品质的提升;在关注通行功能的基础上,要更强调场所功能的营造;在关注步行和自行车系统自身的基础上,要更强调多交通系统的协调。     

对高速公路施工技术及养护的探讨

经济增长和社会进步都需要高速公路网络作为基本的支撑,要看到高速公路建设和维护对发展的重要价值,从高速公路的施工技术入手,探讨出高速公路建设和养护的相关经验和技术措施。根据高速公路施工和养护实际,对高速公路施工技术进行了分析,提供了高速公路养护过程中应该注意的要点,希望从技术上达到提升高速公路施工和养护的质量,真正实现高速公路在高技术条件下达到满负荷运营,发挥出设计的功能和作用。     

基于半车模型的悬架与ABS系统协调控制研究

运用模糊控制和滑模控制方法分别对半主动悬架系统和防抱死制动系统进行控制,建立了半主动悬架和防抱死制动系统的联合仿真模型,同时建立协调控制器对制动系统和悬架系统进行协调控制,仿真结果表明车辆性能参数得到了有效改善。试验结果表明,车辆制动减速度增加15%,距离和制动时间分别得到13.86%和11.38%的减小,车身俯仰角和质心垂直振动加速度分别有18.1%和16.2%的减小,试验验证了仿真模型的正确性和协调控制策略的有效性。     

基于局域网的助航灯光综合监控设计

为了消除人工监控的各种弊端 ,提高工作效率、可靠性和快速性 ,实现机场助航灯光监控系统的国产化和现代化 ,完成了一种基于专用局域网络的机场助航灯光综合监控系统的设计 ,其中应用了多种先进的软、硬件和网络技术 ,开发了友好的监控界面 ,实现了信息实时广播和收发 ,达到了网络实时监控、故障实时触发报警的目的。另外还使用了 SQL Server7.0备存现场和操作数据 ,使用了多种冗余设计和自检技术以满足该类系统对可靠性和维护性的特殊要求。在软件设计中 ,对组成系统的灯光、电力和油机三个主要部分使用了分立设计的方案以确保各自运行的独立性 ,既实现了集散控制 ,又达到实时和可靠的要求。结合实际开发、调试和改进过程 ,阐述了该系统的组成 ,给出了软、硬件和界面的设计方案 ,对相关的重要技术和一些实际问题进行扼要的论述     

铁路客货运输组织系统特性的比较分析

论文以理论研究为主,运用具体的系统概念和方法对铁路旅客运输组织和货物运输组织两者的系统结构、功能进行了详细的分析和研究。在研究过程中,通过对铁路旅客和货物运输组织系统的特点和本质进行比较,从信息传递和控制等角度提出了两者的基本特性,最后,总结了两者的主要区别和联系。     

天津海河大桥主塔承台深基坑支撑体系优化设计

结合天津海河大桥主塔承台深基坑支撑体系设计实例,从钢板桩强度及人土深度、内支撑受力及基坑底稳定性等方面对钢板桩围堰初拟方案进行了优化设计与检算,最终选定了深基坑承台钢板桩围堰埋入深度和总长度、内支撑各杆件截面型号及尺寸。对同类工程施工具有较大的指导意义。     

冻融作用下水泥改良土的静力特性研究

通过室内冻融试验和静三轴试验,对水泥改良土的物理性质、应力一应变关系以及强度特性进行了研究.研究结果表明:水泥改良土的最大干密度随掺和率的增加而增大;水泥土的应力一应变曲线呈软化型,存在明显的应力峰值点,以脆性破坏为主;应力一应变关系曲线的峰值点随冻融次数的增加而降低.随围压的增加而升高;水泥改良土的粘聚力和静强度随冻...     

洞口段隧道结构动力特性分析

运用Newmark隐式时间积分有限元法,选用EI-Centro地震波,对洞口段隧道结构进行了二维地震响应数值模拟。得出了隧道结构的自振特性,地震波烈度和地震激励方向对隧道地震响应的影响规律:围岩性能越好,刚度越强,结构的自振频率越高;隧道结构在不同烈度地震中的响应是按地震波的最大加速度的比值增长。对研究洞口段隧道结构的抗震设计具有一定的参考价值。     

客运专线预应力连续箱梁多点顶推施工技术

结合客运专线石咀大桥工程,阐述了客运专线预制箱梁多点连续顶推施工技术.着重介绍了箱梁顶推的场地布置、墩台滑动系统的结构及施工、导梁结构及其与主梁端截面的处理和顶推施工中的导向及纠偏技术.在施工过程中通过严格控制滑道系统顶面高程和对梁体主要控制截面的应变、应力监测,并根据实际情况采取多种措施保证梁体的安全.可为同类型的箱...     

剖面沉降测试仪提高测试精度方法研究

路基的横、纵断面不均匀沉降变形是路基监测的一项重要内容,针对测试仪在路基横断面竖向沉降测试中的应用,简要介绍了伺服加速度式测斜仪的原理,工程实例测试表明：影响剖面沉降测试仪测试精度的因素主要包括环境因素、仪器本身和人为的因素;剖面沉降测试的关键因素是正反向测试的测点位置相同;随着测试距离的增大,所产生的初始高程误差增加,对沉降测值影响越大。     

大西客运专线上院跨朔黄铁路连续梁转体施工技术

为了确保既有线路的运营安全和减少对既有铁路的干扰,桥梁结构平转施工技术在客运专线施工中大量采用。结合大西客运专线上院跨朔黄铁路连续梁转体施工,对跨越既有铁路连续梁同步平转施工技术进行了详细研究,主要包括：桥梁转体施工的工艺流程、转体体系、悬臂施工、转体监控、球铰封固、合拢段施工等几个关键技术,研究成果为类似桥梁施工提供了借鉴。     

基于发动机模型的神经网络点火控制器

针对YN30QNE发动机,根据发动机平均值原理,建立了发动机平均值模型。在均值模型的基础上,建立了外负荷控制器模型,根据发动机的准维燃烧模型建立了发动机的点火提前角控制模型,并制取了点火提前角的初始MAP图。根据模型测得的试验数据利用神经网络自学习的能力,采用BP神经网络的改进LM优化控制方法,对点火提前角进行训练,神经网络根据训练过后得到的权值和阀值,达到发动机点火控制的目的。最后,搭建神经网络点火系统的Simulink对其进行仿真验证。     

单点沉降计在锦赤铁路路基观测中的应用

结合锦赤铁路高填方路基沉降观测工程实例,分析了传统法观测路基沉降的弊端以及单点沉降计在高填方路基沉降观测中的应用,结合现场试验进行了路基沉降观测数据分析,认为高填方路基沉降最基本原因是路堤自身重力,为今后高填方路基稳定性分析提供了技术参考。实践证明,单点沉降计的应用解决了传统观测法所存在的精度不高、操作困难的问题。     

盾构施工穿越PBA工法车站站台层的数值模拟研究

以北京地铁马连洼车站为工程背景,采用ANSYS软件模拟盾构穿越PBA工法车站的施工过程,通过数值计算结果分析,研究盾构施工隧道穿越PBA车站时地表沉降、车站结构应力变化规律,可得下列结论：盾构在扣拱后的导洞下部掘进时对地表的沉降影响很小;盾构隧道掘进对上部导洞初支结构内力影响非常小;站厅层施工对盾构施工隧道影响较小,后续施工对管片轴力的影响要大于对管片弯矩的影响.计算结果表明：在条件受限时,采用先隧后站的施工方法既可以缩短工期,同时也能保证结构的安全.     

支架拆除顺序对钢管混凝土拱肋受力及变形的影响

按照承德南环170m跨径钢管砼拱桥有支架现浇施工方法,利用ANSYS软件分析了4种不同支架拆除顺序对钢管砼拱肋受力及变形的影响。根据分析结果,采用第1方案即从拱顶处立柱开始、逐渐向拱脚对称卸架的次序,各控制截面变形均匀且变形最小。为该桥安全顺利拆除支架提供了科学依据。