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1欧Ⅲ排放标准发动机概况
与欧Ⅱ发动机相比,欧Ⅲ发动机采用了大量的电子控制技术,其电控装置主要由电喷柴油喷射系传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。通过对转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器,实时检测的参数输入计算机(ECU),与已储存的设定参数值或参数图谱AP图进行比较,经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。 相似文献
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宋易 《交通世界(建养机械)》2009,(8):92-92
素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发。斯堪尼亚发动机产品种类繁多,可为客户提供最广泛的选择,产品可满足欧3、欧4以及欧5排放标准。斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交的制造商。斯堪尼亚欧5排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧5排放标准提前了两年。 相似文献
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2005年,北京领先于全国,对机动车尾气排放执行欧三标准。此外,上海、厦门、广州、深圳、杭州等城市也相继对新购买的公交车实施欧三标准,欧三公交车正成为越来越多大城市环保客车的主力。 相似文献
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符合欧V排放标准的车用柴油,日前在中石化镇海炼化分公司批量生产。欧V车用柴油的硫含量不超过10ppm(ppm:百万分率),相比欧Ⅳ车用柴油的含硫量减少了80%(欧Ⅵ车用柴油硫含量为不超过50ppm)。超低含硫量的欧V车用柴油的使用,将极大减少对空气的污染。 相似文献
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莼厚堂 《交通世界(建养机械)》2009,(10):68-73
对于2008~2009年的客车市场来说,用“多事之年”加以形容确实毫不过分,在此期间对中国客车市场的影响因素之多是历史罕见的,从雪灾、地震,欧2转欧3,油价波动、汇率波动、原材料价格波动,铁路竞争、费改税实施以及金融危机等,使客车市场情况的不仅变化频繁而且相当复杂,市场分析的难度也明显增加。因此在诸多影响因素中,必须找出主要的影响因素进行分析跟踪,才能把握未来的客车市场走势。对2009年而吉,笔者以为影响未来市场的主要竞争热点将会集中在以下四个方面。 相似文献
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龙页玉 《武汉交通管理干部学院学报》1999,1(4):19-22
“冷战”时代结束后,一个多极化的国际关系新格局正在形成。在这种新的形势下,国际贸易格局也必然发生变化。本从矛盾论的观点出发,阐述了当今世界正在出现的“美、日、欧”、“美、日、中”、“美、俄、欧”等多三角关系的国际贸易新格局。 相似文献
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●欧洲轻型车(总质量不超过3.5吨车辆)的排放法规和指令(欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ)欧洲对汽车排放的控制,是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲经济共同体(EEC即后来的欧盟EU)的排放指令加以实现.排放法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的,排放指令则是EEC或EU参与国强制实施的. 相似文献
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宋易 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
素有公路之王之称的斯堪尼亚一直非常重视其发动机技术的研发. 斯堪尼亚发动机产品种类繁多,可为客户提供最广泛的选择,产品可满足欧3.欧4以及欧5排放标准.斯堪尼亚是首个提供匹配符合欧洲环境友好汽车排放标准(EEV)发动机的卡车和城市公交的制造商.斯堪尼亚欧5排放标准发动机系列新品项目的启动比欧洲立法要求于2009年10月正式执行欧5排放标准提前了两年. 相似文献
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早在Mazda6睿翼北京发布会上就对它蓄谋已久,此次海岛试驾更感慨良多—欧、日车性与中国国民购车诉求的统筹把握、写意、写实的艺术手法与机械设计的精辟结合,它已成功蜕掉坚硬的汽车躯体,非某一单一特性能够阐释。Mazda6睿翼,寓意着一种全新的生活态度和生活理念! 相似文献
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张依 《交通世界(建养机械)》2013,(24):111-111
近日.依维柯联手西班牙马德里、法国里昂与英国伦敦的意大利使馆共同为新款欧6排放标准的Eurocargo型卡车揭幕.至此依维柯涵盖轻、中、重型的欧6产品系列已经全部在欧洲地区正式上市。 相似文献
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司康 《交通世界(建养机械)》2007,(7):46-49
从欧2到欧3,今天的中国重卡市场正面临着技术与成本的双重挑战.勿庸讳言,目前市场上依然存在诸多表面欧2、实际连欧1排放标准都达不到的产品.然而受多方面条件的制约,滥竿充数的产品却难以被驱除在市场之外.但今天,当电喷及相关检验技术变得成熟并顺利可行;当欧2升级欧3,环保执法力度更加规范的时候,中国的重卡市场实际正处于行业洗牌的路口.虎视眈眈的国外重卡企业和发动机巨头俨然已做好冲击中国市场的准备,那么,实力尚弱的中国重卡及其发动机企业是否也已做好了准备? 相似文献
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