谋求长期合作发展物流运输业实现互利共赢

首钢是我国最早实行国际化战略的大型钢铁企业之一,从1985年开始涉足远洋航运业.经过20多年的发展,在远洋运输、货船管理和营运方面积累了一定的经验,但是作为钢铁企业,不能完全依靠自身力量满足日益增长的进口运输需要.     

湖南进口铁矿石水路运输面临的瓶颈及对策

湖南作为内陆省份,进口铁矿石运输难、成本高,一直是困扰钢铁企业发展的重要瓶颈。到2011年,湖南已形成年产钢2500万吨的综合生产能力,年进口铁矿石约2000万吨。认真研究进口铁矿石运输问题,化解其瓶颈制约,挖掘其成本潜力,对湖南钢铁工业健康发展具有重要意义。加快进口铁矿石业务重组和战略调整,为控制海运成本提供保障1、整合湖南省铁矿石进口业务,提升海运议价能力针对湖南钢铁企业进口铁矿石各自为政,单个钢厂海     

一九九八中国铁矿石运输情况及特点

外贸进口铁矿石是我国对外贸易的第一大货类。1998年我国25个省区74家钢铁企业进口铁矿石5733.5万吨,其中海运进口5690.5万吨,为计划的105.6％,为同期的99.7％。 1998年二程中转矿完成2928.7万吨,为同期的82.9％。 1998年海南铁矿石运输完成266.5万吨,为计划的111.0％,为同期的109.2％。     

中国大型油轮需求将增三倍

中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬日前预计，随着原油进口的增加，今后15年中国大型油船需求量将增加3倍，从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。     

中海集团与武钢集团订战略框架协议

中国海运集团日前与武汉钢铁集团签订《战略合作框架协议》，同时签订中海集团两艘30万吨、3艘23万吨船舶为武汉钢铁长期承运进口铁矿石的《包运合同》。     

今后15年我国油船需求将增3倍

中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬日前预计，随着原油进口的增加，今后15年我国大型油船需求量将增加3倍，从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。他认为，原油进口的增加将带动我国原油运输能力的增长。目前，我国已成为世界第二大石油进口国，预计2010年我国需进口原油1．8亿-2亿吨，2020年前后进口量将达2．4亿吨。     

我国加快上海国际航运中心建设步伐

年吞吐量达2000万吨、能停靠25万吨巨轮的宝钢马迹山矿石中转港建设目前已基本竣工，第一条生产线于近日开始试运行，并将于今年底全面投入生产。业内专家认为，这一总投资为17亿元的中转港的建成，不仅为宝钢及长江沿岸钢铁企业乃至中国钢铁工业发展，提供了一个大型矿石中转港，而且积极推进了上海国际航运中心的建设。     

中海与宝钢签署《合资框架协议》和进口铁矿石长期运输《包运合同》

2月21日下午，中海集团和宝钢集团在沪签署了《合资框架协议》和进口铁矿石长期运输《包运合同》。双方在多年运输合作基础上，决定以资产为纽带组建合资公司。新组建的合资公司将为宝钢集团提供2艘30万吨级和4艘23万吨级大型矿砂船承运进口铁矿石，到2015年末，合资公司总运力将达到300万载重吨左右。     

中国煤炭进出口格局的变化

中国周边集中了煤炭消费和进口大国及地区，日本年进口量15亿吨左右．韩国6000万吨左右。香港特区600万吨，具有得天独厚的条件。煤炭长期以来是我国重要的矿产出口品种，我国从1949年建国后开始煤炭出口，从当初的150万吨发展到现在的8000万吨以上规模。尤其是近几年来受到内外部环境影响，煤炭出口波动较大。     

浅谈棉花运输装卸储存中防火对策

随着中国加入“WTO”和放开棉花市场,中国纺织业快速发展,国内棉花生产不足需进口棉花数量大幅度增长。2003、2004和2005年,中国进口棉花数量分别为87万吨、190万吨和257万吨,同比分别增长411%、118%和35%。与此同时,进口棉花的主体也发生很大变化,由一至几家大型贸易企业转为7     

信息

【航运】中国15年内大型油船需求量增3倍目前,中国已成为世界第二大石油进口国,预计2010年中国需进口原油1.8亿-2亿吨,2020年前后进口量将达2.4亿吨。但目前中国油船承运的份额很小,2003年仅为15%,2005年年底可能达到25%左右。近日中国船舶工业经济研究中心朱汝敬预计,随着原油进口的增加,今后15年中国大型油船需求量将增加3倍,从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。朱汝敬表示,中国油船承运比例2010年至少要达到45%,2020年应达到60%以上。朱汝敬说,2005年,中国大型油船保有量约达1000万载重吨。预测2010年,中国油船需求量有可…     

海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析

0引言 随着中国经济的持续高速发展,中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口,作为承载中国进口原油的主力船型VLCC（VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮）．每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘（次）。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨,     

中国航运业拟12年内赶超发达国家水平

交通部副部长徐祖远上周六在“2008年中国航海日活动新闻发布会”上表示，“基于我国海洋资源充分的利用和航海事业进一步的发展，交通运输部已经确定了2020年赶上发达国家航运水平的目标”。徐祖远说，目前中国每天进口原油41万吨，全年进口1.6亿吨，都是靠航海的服务。从2005年到2006年，我国GDP每增加1％，     

钢铁原料贸易面临的环境

中国经济在2000年以后持续高速增长。2000年中国的粗钢生产量为1．26亿吨，2006年已达到4．17亿吨，增加了近3亿吨，几乎都利用高炉生产。钢铁的快速增产带来铁矿石、焦煤的需求急剧增长，铁矿石从2000年的7000万吨上升到2006年的3．25亿吨，6年间进口增加了2．55亿吨。在焦煤方面，从2003年开始进口，但由于国内焦煤的产量增加，对海上贸易的影响较小。[第一段]     

中国铁矿石运输瓶劲凸现

1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨，2003年进口1．46亿吨，居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40％，达到2.1亿吨，估计2005年将进一步增长到2．4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长，中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道，宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运     

长三角海域原油过驳风险分析

2001年以来，伴随着长三角经济的快速发展，原油需求大幅增长，油轮海运作为原油进口主渠道，越来越受到油轮大型化、航道吃水限制和大型深水油码头严重不足等客观因素的制约，而原油过驳克服了这些矛盾，缓解了油轮滞港，长三角连续四年原油过驳量达到500万吨及以上。     

澳大利亚供应宝钢铁矿石大幅涨价

澳大利亚大型矿山哈马斯雷新年度供应上海宝钢的铁矿石，每吨价格比上年提高71．5％，与此前一周谈妥的巴西大型矿山里奥德塞供应新日本制铁的铁矿石价格的涨幅相同。中国去年从澳大利亚进口铁矿石7800万吨，占总进口量的37％。     

亚洲和美国LNG供求概况

一、亚洲LNG供求情况 日本、韩国和中国台湾等亚洲新兴经济体自然资源匮乏，主要依靠进口满足自身能源需求，因此确保能源供给安全对这些经济体来说至关重要。日本和韩国分别从1969年和1986年开始进口LNG。目前日本是世界上最大的LNG进口国，年进口量约为5800万吨；韩国是全球第二大LNG进口国，年进口量为2200万吨。预计到2010年，日本的LNG需求量将达到8000万吨；到2017年，韩国的LNG需求量将增至3170万吨。     

VLOC船型特点及发展动向

<正>随着大型矿商在运价成本上的精细化考量以及国际公约对节能减排的快速推进,超大型矿砂船的船型发展将会现新的趋势。据统计,目前世界在营运大型矿砂船合计201艘,载重吨在23万到40万吨之间,主要从事巴西及澳洲矿砂出口的海上运输。自1986年第一艘大型矿砂船在韩国交付,已有超过30年的历史,近十年来伴随着中国铁矿石进口需求的快速提升,矿砂船的交付数     

我国大型铁矿石码头能力将达3.5亿吨

交通部综合规划司副司长任建华日前在北京举行的“钢铁产业链战略发展与投资峰会”上预计，到2010年，我国沿海港口能够用于接卸铁矿石的大型专业化码头综合能力将达到3．5亿吨左右。今后将重点围绕渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个区域布局进口铁矿石运输体系。